Classement

Bon les feux TYC n'éclairent pas grand chose... mais y zéclairent quand même. Pendant ce temps, en Espagne, au Soleil

Allez quelques photos de la réfection en cours... et qq trucs. Un support vertical, c'est quand même bien plus facile : Notez le carter d'huile pour faire tremper les disques d'embrayage neufs. ça c'est pour régler précisément la position de l'arbre de sortie. Il doit correspondre avec le levier de park puis ensuite plus précisément avec les disques d'embrayage : Donc on met l'arbre dedans, et seulement avant de mettre le piston LO/R on mets les disques d'embrayages, c'est plus facile comme ça, et on ajuste la position de l'arbre. Ensuite le piston, il est impossible à mettre seul : Il faut aller démonter ça pour l'utiliser comme guide : et là ça rentre et on peut mettre le clirclips extérieur : La suite ne pose par de pb, je me suis arrêté à cet arbre car j'attends le circlips qui avait sauté.

C'est pour ca qu'on trouve toujours le moyen de justifier l'achat de rusty junks.....ma derniere en date un Renault D22...

Et lui en 20 minutes il démonte la boite en t'expliquant plein de trucs. Je suis sur qu'il peut remonter une boite en pleine nuit dans le désert sans lumière ce mec !

C'est clair en 2h j'ai rangé le garage, préparer une table, protéger le sol et la table avec des cartons, lever la caisse, vidanger et déposer la boîte. 3h de plus pour l'ouvrir et sortir tous les blocs.

Alors la marche arrière à tendance à se freiner. Le park ne bloque plus la transmission. Je l'ai déposé ce matin et ouverte cet après midi. J'ai trouvé le coupable. Ce circlip qui s'est barré... Ça explique notamment pourquoi le park ne fonctionne plus : l'arbre de sortie a reculé.