Classement

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Dernièrement, le moteur de la capote électrique de la Lebaron de 86 n’a plus voulu fonctionner... les relais sont OK. Bon... démontage du moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique. Ben oui... les charbons usés à la corde et le câble électrique dénudé par frottement avec le rotor. Sur Google 117 € un neuf complet avec la pompe... Je vais quand même essayer de le sauver... Récupération de deux charbons sur l’ancien moteur électrique des essuie-glaces de la Lebaron de 81 (ça reste en famille). Et remplacement du câble par un nouveau... Ben ça a marché... après il n'y a rien de compliqué... sauf, maintenir les charbons au remontage...

Beaucoup moins de souplesse en (D) qu'en D sur le van de ma mère en ville. Sur autoroute, tout le contraire, le (D) (qui n'est rien de moins qu'un D entouré d'un O) procure une meilleur allonge. Après en pratique OSEF un peu, les deux fonctionnent dans les 2 cas, c'est juste l'agrément de conduite qui s'en ressent.

C'est même impensable, cela est vraiment chronophage. Surtout dans le cas présent, vu que les étapes sont nombreuses. Moi aussi Oui ce sont les couleurs d'origines, conformes à la plaque trim. L'entorse à la version d'usine, c'est que le soubassement est de couleur orange marron et recouvert de vapeur de la teinte carrosserie. Alors que là je le peint intégralement couleur carrosserie. Les modifications (custom) faites ne touchent que le moteur et la boite.

C'est parfaitement résumé! Ma dernière acquisition en 2021 est arrivée comme ça...

Le "D" entouré est l'overdrive, donc a utiliser seulement sur autoroute pour limiter la consommation (très théorique). Le principe est que le convertisseur se verrouille sur la flexplate de façon à ne pas perdre en puissance pour les trajets longs. Le D normal est a utiliser classiquement pour l'utilisation quotidienne.

Y en faut pour tous les gouts, tant qu'on fait vivre des vieilles caisses qui emmerdent nos amis les bobos, ca me va . Perso, j'adore, mais je plussoie, pas l'habitude des ricaines qui tiennent a l'arriere d'une dépanneuse francaise 😉

Quelques photos de l’avancement de la restauration extérieur .