Classement

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Puis j'en profite pour refaire le bas de l'aile . Normalement je voulais faire ça quand la Buick serait fini , comme ça j'avais la place pour y mettre la Dodge et démonté les ailes avant . Sauf que ça a éter précipité et du coup je fait ça avec l'aile en place :/ Je fait un gabarie en carton Que je reproduit sur de la tôle , pour l'instant ça ressemble a pas grand chose Puis je le plie pour refaire le bas de l'aile Découpe du bas de l'aile Puis mise en place du nouveau Pointage Et soudure Puis je met un coup d’apprêt phosphatant juste pour que ça ne prenne pas l'humidité La nuit tombe , je continuerai donc le lendemain Je posterai la suite demain surement

Colle en bombe chez leroy ou casto. Par contre ça fonctionne comme la néoprène, il faut pulvériser les deux côtés, attendre que ça sèche puis encoller. Je suis pas sûr que ça fonctionne en pulvérisant par un trou...

Belle réalisation , bravo ! Jusqu’à refaire l’autocollant Chevrolet du pare-brise !

Bon, je suis allé tester sur la neige.....pour voir savoir et ressentir! Hum hum.....c'est pas top, ça tient pas, pas de motricité, c'est lourd, faut se méfier tout le temps......Ma PA est supérieure et de loin! Maintenant je sais!

Merci ! On trouve des moyeux comme ceux-là mais ça calme.. https://ars-shop.fr/roulements-et-joints-de-roues/7731-moyeu-de-roue-avant-avec-roulements-acier-forge-finition-noire-pour-chevrolet-corvette-1969-1982-vendu-a-l-unite-90127030066.html Montage des roulements avec la mini presse Vevor à moins de 100euros 🙂 6 petites tonnes de pression mais hyper pratique et se range facilement ! Rondelle d'étanchéité de fusée (en plus du cache poussière du moyeu). Made in France...

C'est au tour des moyeux avant. L'usinage d'époque est brute de fonderie. Il y a beaucoup trop de balourd à la rotation. 20251102_115537.mp4 1/10 -ème de voile. Rafraichissement des portées et équilibrage. Il y a bien 30 ans que je n'avais pas touché à un tour.. Celui-ci de marque Vévor ne fait que 500 w, c'est un peu juste mais je le met seul sur l'établie et le range dans sa boite une fois l'usinage terminé. La version 1100 w pèse 80 kilos, s'aurait été plus compliqué. La broche du moyeu arrière, pas plus d'1/10eme de voile. Un rafraichissement sans plus aux endroits non stratégiques, équilibre la pièce. Mise en place des goujons: Et préparation pour la pose des roulements: 20251102_115537.mp4

Vérification des cales de réglage de la géométrie: Comme la Corvette va recevoir une direction assistée, je prévois deux cales (un peu au pif..) à positionner à l'arrière du triangle afin de donner de la chasse. Contrairement au calage d'origine (épais pour obtenir un carrossage négatif), avec des ressorts plus courts à venir, je ne met rien d'autre pour l'instant. J'ai trouvé cette cote à vérifier sur le châssis. 67 cm entre les fixations avant sup de triangle. C'est conforme. Montage des triangles et des ressorts. Les ressorts d'origines sont remplacés par des progressifs Ride Tech. Un peu de souplesse sur les 1ere spires et de la rigidité lors d'appui en virage. C'est moins un pouce théorique, à voir.. voiture finie. J'ai hésité à monter le ressort avec ce montage ci-dessous, une cornière en dessous du triangle et rapprochement les spires depuis l'intérieur. Mais bon, la peinture aurait morflée.. Plan B. Un etai en appui au plafond contre les solives et un cric en dessous appuyé avec une douille sur la rotule, check ça a marché ! Les vis de serrage des bagues de triangles ne seront serrées qu'une fois la caisse et le moteur remontés histoire d'éviter les contraintes. Présentation de la barre stab de 1- 1/8 eme. La barre stabilisatrice est déposée et ne sera remontée qu'à la fin. Montage des amortisseurs Bilstein B8. ça devrait coller avec le combo ressorts/barre stab/ et être en accord du combo suspensions arrière.