Classement

Non non, je voulais dire que sauf que Youtube ça rame grave, mais voilà ce que ça à donné! Puis, un peu plus tard: Réveil un peu difficile au début, il aura fallu le temps que tout ça se réveille gentiment, un petit contrôle des bougies au bout d'une demi-heure, remplacer le fil de bobine, revoir les réglages et faire un reset de l'ECM. Maintenant ça tourne comme un joli petit rouet, la preuve par l'image: Quelle merveille ce 4.3l. Meilleur V6 de la création! Ever!

Salut les loustics ! Quel plaisir après tant d'années de cliquer sur "Nouveau sujet" dans la rubrique Showroom... Hé oui, ça fait bientôt 7 ans que j'ai importé la Nova grâce à Serge et j'ai encore bien du travail dessus. Mais comme je l'expliquais dans un précédent topic, j'avais besoin d'un nouveau daily qui ne craigne pas la neige et le sel, si possible en injection et qui puisse emmener occasionnellement une ou deux motos à l'arrière... (le break japonais et la remorque, c'est vraiment trop naze à conduire!). Je ne savais vraiment pas quoi chercher, les voitures modernes m'excitant à peu-près autant qu'un tupperware. Même si beaucoup voient l'automobile comme un outil onéreux, je peu pas : j'ai trop de mal à mettre des milliers d'euros dans quelque chose qui ne m'amuse pas! Avec vos suggestions et une nouvelle proposition de Serge, j'ai trouvé une voiture qui rentre dans mes critères : Un ford F150 de 8ème génération (la première tout EFI). Évidemment le budget est supérieur à la somme initialement prévu, mais il ne s'agit plus d'un simple outil, mais aussi d'un gros jouet ! Serge m'a donc dégotté un petit jeune de tout juste 30 ans, de mon année de naissance en plus ! Il a été entretenu à peu près correctement, et à première vue pas trop maltraité. La benne est dans un état très honnête pour un utilitaire de 30 ans d'âge ! Elle porte les stigmate d'un Canopy, ce truck devait être un Camper, ce qui lui a éviter de charrier des tonnes de gravats pendant 3 décennies. Dommage que ce hardtop ne soit plus là d'ailleurs, ça aurait été sympa! J'ai décidé de prendre le risque d'aller chercher le pickup moi-même au Havre (en partant donc de l'Ain). Donc TGV, puis TER, puis hôtel pour être à l'ouverture à l'entrepôt. Je découvre cette petite caverne d'Ali Baba qui contient tout un tas d'autres voitures en cours d'importation parmi lesquelles des petites merveilles ! (pas de photos, je ne me permettrais pas). Les dockers me prêtent un compresseurs, un booster de batterie et 5L d'essence pour que je puisse démarrer (je crois que l'essence, c'est bonus pour le petit pourboire que je leurs ai laissé 😉 ). Je fixe mes plaques WW et me voilà parti... pour presque 5 minutes avant de caler comme un âne dans une entrée de rond-point ! Batterie raide, donc impossible de redémarrer... Une voisine m'emmène au garage le plus proches, emprunte des pinces au garagiste, j'achète un jerrycan et 20l de fuel et nous voilà reparti pour mettre les pinces avec cette mère de famille super sympa et son fils à l'arrière ! On met les pinces, ça démarre et je met de l'essence et me voilà reparti ... jusqu'à ce que je cale de nouveau environ 10minutes plus tard. La frustration commence à se dessiner. En faite, l'EFI n'arrive pas à tenir un ralenti stable, la faute à des sous-tensions partout je pense... vu que l'alternateur a bien du mal à ressusciter la batterie qui était à sec de sec ! (obligatoire pour le transport). C'en est trop : démontage de la batterie, je fais du stop avec celle-ci sous le bras jusqu'au garage le plus proche. J'achète une bonne grosse batterie au prix fort et le proprio qui partait en dépannage me dépose à ma voiture sur sa route : y'a pas à dire, les normands sont vraiment très très sympa ! Je démarre et me voilà parti pour environ 700kms. Le pick-up cale souvent quand je m'arrête, ça m'inquiète beaucoup... surtout quand je me retrouve sur des voies de péage en périphérie de Paris... il faut parfois 5 ou 10 minutes pour redémarrer ! Plus les kilomètres défile et mieux la voiture fonctionne, pour finir par se comporter normalement. je suis de retour à 19h30 chez moi, sain et sauf. Les présentation donc : Il s'agit d'un F150 long bed, en version XLT Lariat. Pas d'option à part la fenêtre coulissante du pare-brise arrière. La finition XLT Lariat possède de série la clim et le Cruise control (non fonctionnel pour l'instant). Pour le reste, verrouillage et vitres manuelles. C'est le combo parfait selon moi! Le moteur est un 6 en ligne 300cid (4.9L), réputé indestructible et à la courbe de puissance plate dès 1'800RPM, c'est agréable et sa tracte doucement mais sûrement. La direction est très flou cependant, je ne sais pas si ça viens des pneus énormes ou s'il y a un coupleur de direction ou des rotules à changer... Le CT me le dira quand il sera sur le pont. ça freine à peu près droit, l'intérieur est en bon état malgré une assise conducteur affaissée et un ciel de toit détendu. La conduite et très agricole on a l'impression de conduire un chateau fort : C'est énorme et y'a une habitude à prendre. Mais c'est confortable pour un utilitaire aussi vieux ! Et pas ridicule sur autoroute : ça cruise à 120 sans difficulté avec sa boite 5. Mais trêve de bavardage, voilà des photos : Il est donc propre, il a besoin d'un peu d'attention mais rien de méchant. Y'a une petit bizarrerie cependant : pour lancer le démarreur, c'est pas avec la clef : Il y a un bouton au TdB... Je pense que l'ancien proprio a dû faire ce bricolage par flemme de remplacer le switch dans la colonne de direction... Et le relai de démarreur est monté juste à côté de la batterie. Je doute que cela soit d'origine. Aussi, l'autoradio est câblé n'importe comment. Bref, l'électricité à l'américaine, comme sur la Nova à l'époque ! Pour l'instant ça marche alors je vais pas y toucher. Voilà le modestes menus des travaux que je vais effectuer : -Fixer la batterie (elle est juste posée dans son bac, ça me plait pas) -Remettre des clips neufs aux garnitures de portes -remettre une dome light -Remplacer le soufflet de levier de vitesse (il est pété et c'est bruyant, on entend le dessous du pickup) -Rouler environ 1'000km de plus pour déceler les problèmes éventuels -Conversion à l'éthanol avec un boitier -Gros service avec vidange moteur, changement bougie, filtre+crépine+pompe à essence (qui sera mal en point après avoir sucer la crasse du réservoir nouvellement décapée par l'éthanol) Dans une second temps je penserais à refaire une jeunesse à l'intérieur avec une réfection des mousses de sellerie et un nouveau ciel de toit. Voili voilou !

Y'a ça qui passe en ce moment ... je croyais que c'était un tube des 80s, hé bah nan ! C'est de cette année !

Comet le résuréctioniste ...

Dans un autre registre, mais en ces périodes confinées....