Classement

Bonjour a tous , voila quelques photos de ce week end . J'ai donc continuer par le pont . Ayant sabler , peint .... le pont , il me restai plus qu'a changer les joints et de le peindre en finition . Donc d'abord , vidange du pont , nettoyage du quarter ainsi que des plans de joint du carter et de la partie sur le pont . puis remontage avec un joint tout neuf Ensuite c'est au tour des joints spi des roues en sortie d'arbre . Donc sortie de l'arbre , nettoyage de l'emplacement du joint , puis remontage d'un joint spi neuf , et graissage . J'ai aussi tester , nettoyer et re-graisser le roulement d'arbre . J'ai également refait le joint carton en sortie d'arbre et la " flasque " du système de frein . puis remontage de l'ensemble . Cela a était fait pour les deux coté du pont . Au tour de l'autre coté Ensuite , passage en peinture de finition ainsi que les tambour de freins Maintenant que le pont est fini , peinture sur les amortisseurs Et maintenant , je peut remonter tout le train arrière sur le châssis Donc voila pour ce week end , la prochaine étape ( normalement ) , sera de passer les pièces du train avant en peinture de finition pour pouvoir remonter tout cela sur le châssis ( ainsi que la traverse de support de boite , ... )

Ou sinon tu vas sur des graviers,tu passe en D et gazz: tu verra tout de suite si une seule roue laisse des traces...c'est plus fun que le cric...

Les deux roues AR levées , boite en neutre ou point mort , tu tournes une roue à la main: -si l'autre roue tourne en sens inverse :différentiel classique -si l'autre tourne dans le même sens : différentiel à glissement limité

Tous les ponts ont un différentiel (enfin sur les voitures "modernes", je ne parle pas des ancêtres ou des engins de TP...). La question est de savoir s'il est autobloquant (ou à glissement limité) ou pas.

salut sympas tous cela vivement la suite !!😛

M'en parle pas j'ai vraiment la poisse avec cette voiture.