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trouvé et commandé ici: https://ftfi.fr/

Ah c'est sûr, ça fera plutôt dans l'ovale, voire la patate . La partie cannelée de l'axe n'a pas besoin d'un logement parfaitement cylindrique (grâce/à cause des cannelures, justement). Quant à la partie centrale (mobile) de la charnière, déjà pas cylindrique par usure, avec une quantité de graisse généreusement dosée...

les forets classiques passent de 7mm à 7,5mm , pas de talles intermédiaire..

Et pourquoi pas un foret de 7.2 ou 7.3, ils sont certainement plus faciles à trouver ici.

les deux, mais surtout la partie fixe, l'autre s'étant agrandie par usure. Le problème de ta méthode est qu'il serait difficile d'obtenir un trou rond et cylindrique...

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette. Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection. Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Il faut agrandir la partie fixe de la charnière, ou la partie mobile (ou les deux) ? En utilisant un foret de 7 comme une fraise (en gigotant un peu la perceuse), ça 'irait pas ?

Puis mise en place des douilles neuve des veilleuse . Cette Buick , comme ma deuxiéme Electra et d'autres voitures importer a eux quelques modification en 69 pour répondre au normes Française . Et ils avaient supprimé les douilles des veilleuses et coupé les fils . Je remet donc ça en marche comme ça devrait l’être d'origine Le schéma électrique , on peut voir aussi la cosse pour l'option des Cornering Signal Side Marker lights dont je pensé étre au début la prise pour les veilleuses Je refait donc le câblage Puis du coté voiture Et c'est bon pour ce coté , la Buick a retrouvé ses veilleuses avant Puis pareil pour l'autre coté J'attend avant de remonter les veilleuses avant et les chromes des ailes parce que normalement je devait faire faire un poli lustré et quelqu'un doit venir voir . Mais d’après cette personne ce n'est pas utile , donc a voir , suivant ce qu'il me dit je remonterai tout ça ou pas . Puis ce week-end j'ai travailler sur les baguettes chromé du bas des ailes arrières , elles sont quasiment prête a être remonté . Et aujourd'hui ça y est , j'ai sortie de l’étagère la dernière boite avec les boulons , ... des dernières pièces a remonter !! Il reste donc plus grand chose a remonter sur la Buick Puis petite aparté , mon parrain a eu un Chrysler Voyager des années début 90 et au fur et a mesure j'ai appris qu'un cousin a mon père avait eux une Plymouth Barracuda 1967 , puis que mon arrière grand père avait eu un camion Packard des années 1920 . Puis j'ai racheter la maison de mon grand père , et en cherchant quelque chose je suis tomber sur des vieilles photos de familles , et je vois qu'ils sont en Ford T ! Et deux modèles différents ! Je ne suis donc pas le premier de la famille a être dans l’Américaine

Entre temps j'ai reçus le rouleau de mousse pour refaire les joints , j'ai pas trouvé en plus petite quantité , et vu le prix .. C'est partie pour refaire les joints Les deux joints sont terminé Tout est terminé pour ce qu'il y avait dans ce carton , a par une chose , le double des clef Lors du démontage des ailes au tout début des travaux , j'ai vu que l'ancien propriétaire avait caché le double des clefs de la Buick a l’intérieur d'une aile avant , fixé dans un troues d'origine qui ne servait pas . Nettoyage des clefs Vue que cet emplacement est toujours libre , pour rendre " hommage " ( je m'entend bien sur ) et pour l'histoire de ces clefs , elle reprendrons leur place . La clef des portes et du neiman fonctionne , elle n'a pas était changer . Mais celle du coffre ne correspond plus , le verrous du coffre a donc était changer a l'époque , ce qui expliquerai pourquoi j'ai retrouver le verrou mal fixé avec sa " fourchette " de fixation qui ce balader dans le couvercle de malle . Cette fois tout est fini pour ce carton

Ensuite au tour de l'ensemble des chromes et veilleuse de l'aile avant coté conducteur Il reste de la peintures bleu sur les chromes quand la Buick avait éter repeinte Nettoyage Puis nettoyage a la laine d'acier 000 et au belgom chrome par la suite Puis mise en peinture Plus que 2 a faire Les 4 chromes sont terminé Puis mise en peintures au zinc des écroues des chromes et de la veilleuse Ensuite au tour de la veilleuse Comme pour l'autre veilleuse , une fois nettoyé le plastique est jaunie Donc la aussi , mise en peinture blanche

Nettoyage de l'ensemble nettoyage de la lentille / cabochon de la veilleuse J'ai regarder sur internet et je n'ai pas trouver de joints neuf , apparemment il n'y a pas de refabrique . Donc mesure de l'épaisseur du joint mousse , l’épaisseur va jusqu’à 5mm suivant l'endroit . J'ai donc commander un rouleau de mousse semi compacte de 5 mm , que je recevrai plus tard Nettoyage du chrome Mise en peinture des écrous Nettoyage de la veilleuse Malgré un nettoyage , le plastique est jaunie , il est pas jolie . J'ai pas trop le choix , du coup j'ai peint en blanc la veilleuse La veilleuse est terminé , il restera le joint a faire quand j'aurais reçus le rouleau

Bonjour a tous , voici la suite des travaux Donc la suite avec les 4 chromes du haut de l'aile avant passager , après les avoir nettoyé , remise en peinture noire des partie intérieures . On peut voir la différence entre la parti gauche et droite Voila pour un Avant / Aprés Pour ce faire , je peint l'ensemble puis je met un coup de chiffon avec du diluant bien a plat pour enlever l’excédant Puis les 4 sont terminé Ensuite je met un coup de propre sur leur écroues Puis c'est terminé pour les chromes Puis ensuite au tour de la petite veilleuse de cette aile Démontage , on peut voir qu'elle est dans son jus Le joint est sec , il part en poussière

Le garage Stock Car , dont le patron s'appelle Gabriel , ce situe a Saint Antonin Noble Val , a environ 40 min de Montauban . Je le connais depuis 2013 ( depuis que j'ai la Buick ) et c'est moi qui est donné ce contact a Rémi55 . Je lui ai commandé beaucoup de pièces pour ma Buick , et il s'est aussi occupé de faire rectifier mes étrier de frein et il me les réassemblé . Ça fait pas loin de 30 ans qu'il est a Saint Antonin , et avant ça il était sur Toulouse dans un garage d’américaine aussi . Il est spécialisé dans l’américaine de toute année , ancienne et récente .

Superbe boulot , chapeau !

Fait nous une vidéo de son premier démarrage , j'adore les remise en route de ce style . Le cache culbu a mal vieilli lui Les 10 autres voitures que tu dit , sont aussi des Américaines ?

Oui le retour va être important, les ceux qui refont les BVA US ne sont pas nombreux (je parle des vieilles boites genre Borg Warner 3 vitesses à convertisseur). Ils sont situés où ?

Bonsoir à tous, Dans tous les cas, il faut que je l'enlève pour contrôler le moteur donc je n'ai pas le choix de la déposer (ou de la découper en dernier recours). Concernant le prix, j'en ai trouvé à moins de 300$ donc ça va. StockCar est une entreprise spécialisée dans les véhicules américains et fait de tout. Pour l'instant, c'est la première fois que je traite avec lui, je vous ferai un retour dès que j'aurai récupéré la boite. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Pour la poulie, si en bon etat apparent, tu peux la laisser en place. Vu la longueur qui est sur le vilo, ça va etre plus que coton à enlever. Bon point, elle existe en repro "armonic balancer" mais a des prix Cadillac.

Question: Je suis en train de rassembler les éléments d'embrayage et je souhaite avoir un retour sur les 2 options qui existent pour le pilot bushing d'arbre de boite. Celui qui se loge dans le vilo. Choix 1 : la version bronze standard. Choix 2 : la version dit haut de gamme à roulement à rouleaux. Vu l'endroit, les rouleaux seront exposés aux poussières d'embrayage,alors.. fiable, pas fiable, sachant que c'est vendu comme "haut de gamme"? Merci.

Tu peux nous en dire un peu plus sur StockCar pour la réfection des BVA US ?

Je comprends ton hésitation ! Quand j'ai attaqué la c4 Ford, j'ai pris le temps qu'il faut, mais j'avoue qu'elle semble simple comme boite. Ça m'a coûté 800 € avec le convertisseur. Mais j'ai trouvé limpide la refection, car tout était cuit à l'intérieur !! Un max de neuf, pompe comprise, des qu'il y avait un doute, j'ai remplacé à la moindre usure. En fournisseur autre que Rockauto pour le kit , j’ai pris Trans Parts Online. C'est un exellent complètement pour des pièces plus techniques.

Bonjour à tous, Pour donner des nouvelles, StockCar est en train de restaurer la boite de vitesse et ça prend plus de temps que prévu car il attend une pièce. Je ne suis pas pressé donc ça va, je voudrais reprendre le démontage du moteur mais je n'arrive toujours pas à déposer la poulie damper. Il y aurait des personnes qui auraient un extracteur efficace pour l'extraire car là je galère comme pas possible ? Hier, j'ai mis le moteur sur une palette pour mieux le déplacer dans l'atelier. Voici une photo : Bonne journée à tous A+ Rémi

Salut , Oui tu as raison , Il y a des trucs où la question ne se pose pas entre faire ou faire faire quand on connait ses capacités et limites et la décision s'impose d'elle -même : on sort le cric et la caisse à outils sans se poser de question Mais là pour refaire une BVA , un truc auquel je n'ai aucune expérience ,j'avoue être en pleine interrogation .. -Depuis mon pépin j'ai regroupé plein de docs sur la TH700 (au passage merci à DC grâce aux partages des differents membres j'ai pu collecter plein de supports ), j'ai donc récupérés un manuel de réparation , un book de tous les "updates" apportés au fil des années sur les TH700 ,des plans éclatés ,un book de ses principes de fonctionnement , et noté aussi les outils spécifiques à faire ou se fabriquer . Donc dans l'absolu ce serait à ma portée par rapport a mon expérience mécanique moteurs et motos . Mais vu la complexité des assemblages (je n'ai pas tout compris dans le détail à la lecture de ces supports ), du fait que le pb actuel d'usure des disques cache sans doute comme évoqué plus haut, une cause originelle autre (pression , pompe , commandes hydrauliques ect.. ) ,du fait que je n'ai pas d'historique de cette boite (acquise déjà installée avec le swap de l'Apache et qui a fait le job depuis 10ans que je roule avec ) je craint de passer à côté de détails importants et faire la moitié du boulot et au final être obligé de revenir sur le sujet avec un redémontage à court terme . Un autre truc qui peu faire sourire (quand certains sont bloquées cause pénurie de pièces de rechange ), c'est que là il y a des offres à foison de kits réfection ,de provenances , qualités et aussi contenus divers (un truc qui revient souvent , le joint x ou le truc y qui manque dans le kit et qu'il faut retrouver ensuite au détail pour terminer et refermer proprement , donc encore un choix délicat...ça ne me met pas à l'aise (et je suis un inquiet de nature ) Alors en parallèle à ces recherches de docs j'ai pris des contacts avec des Pros , pour avoir leur proposition/coût/garanties ,ect.. en essayant de privilégier une solution type "echange-standard" histoire de verrouiller l'aspect délai de réalisation .. Ca coûte des sous , je vais me décider très vite dès que tout sera clair à 100% dans ma tête , pour ça que vos retours me sont très utiles ! (ça fait penser à la pub volkswagen du mec incapable de décider !) Phil

https://route66centennial.org/calendar/upcoming-events-all

Chez ad pro, j'ai trouvé mon bonheur en côte intermédiaire. Compte une 15aine d’euros.