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Ce qui me plait c'est d'essayer de " sauvé " / remettre en circulation une voiture US ( et voir aussi d'autre personnes le faire ) , que ce soit une 4 portes avec aucune option , très populaire , ou un modèle asse rare avec une grande cote . Le problème avec les modèles cité , bien que j'avoue que j'aimerai bien en avoir une a faire , c'est que même en mauvaise état , le prix est asse élever . Je ne sais pas pour les C1 ou C2 , mais l'avantages avec les Plymouth Cuda 70 par exemple , c'est que l'on trouve tout ( ou quasiment tout ) les panneaux de tôle en refabrique ( plancher , coffre , aile av ar , doublure des aile , capot , toit , cloison moteur , ... ) , il y a forcément un peut d'ajustage a faire mais le principal est la et ça facilite beaucoup le travail . Donc oui pourquoi pas , si un jour je tombe sur une bonne opportunité et que mes voitures sont fini .

Pareil pour toutes les GM de cette époque. Mon Oldsmobile est en 77 77 Cinnabar ( Rouge brique chez nous ) en bas et en haut donc pas de toit vinyle non plus.... Le code pour les vinyles c'est une lettre.

J’ajouterais qu'avec un seul chiffre, ça indique toujours la couleur pour le bas. Et par conséquent que l'auto a un toit vinyle. C'est comme ça chez Cadillac en tous cas et peut être les autres GM, je sais pas ?... ? Ma Cad est en 93/93 (Palomino Firesmist) ce qui confirme qu'elle n'a jamais eu de toit vinyle.

Juste une précision : 29 29 ce n'est pas le code d'une couleur, ça veut dire que la bas de la caisse et le pavillon sont de la même teinte, la couleur 29 c'est à dire bleu foncé. Si tu avais eu, par exemple, le code 21 29 ta voiture serait bleu clair avec le toit bleu foncé... Sinon rien de plus à ajouter à ce que Phil a écrit, 100% d'accord avec lui ....

Oui, je redresse d'abord la plaque afin qu'elle est le meilleur aspect possible. Puis je la laisse tremper dans du diluant de nettoyage peinture afin de décoller les vieilles peintures. Après je la fais revenir avec un tampon de ponçage gris. De nouveau, un dégraissage au diluant. L'étape suivante c'est la mise en peinture, avec simplement une bombe lamda, en deux ou trois couches. Une fois sec, ponçage délicat avec du 1200. Et pour finir, polissage avec un lustreur carrosserie. Bien sur, c'est plus facile sur une plaque emboutie. Mais même si c'est plus délicat, cela fonctionne aussi sur celles qui sont gravées chimiquement.

Je sais que l'argent n'est pas ta motivation, mais avec la maîtrise technique que tu as maintenant tu pourrais te lancer sur la restauration d'un modèle plus rare et prestigieux. Achat à bon prix d'un véhicule à restaurer entièrement et dont la forte valeur à la revente justifie l'investissement en pièces et temps passé dessus. Une p'tite Corvette C1 ou C2 par exemple ou une Plymouth Cuda convertible E-body en big block...

Superbe ! Comment fais-tu pour reprendre la peinture en laissant le lettrage parfaitement visible ? Tu peins tout et ensuite tu ponces pour révéler le lettrage ?

Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden.

Maintenant, il est comme neuf. Et oui, parce que quand c'est parti pour merder, ben on y va jusqu'au bout. J'ai poncé les coulures de verni et là première bourde. J'ai traversé le verni et la fine couche de la teinte. Donc remise en peinture complète , base et verni pour la deuxième fois. Et cette fois plus de coulures mais du micro bullages et des petits trous dans le verni Reponçage et retraverssage de couches et donc repeinturage pour la troisième fois Voilà au bout de trois fois c'est bon Il est pas prêt de rouiller celui-là. C'est quand même plus présentable comme ça .

Et pour commander des pneus, tu envoies une demande chez Michelin à Clermont-Ferrand ? Toujours dispo sur Rockauto pour 8€ le sachet de dix.

Même pas en rêve... D'abord les peintures actuelles sont à base aqueuse, dont les formulations diffèrent des peintures solvantées de l'époque, et les références d'origine n'existent plus. Et puis, même en retrouvant exactement la teinte d'origine, une retouche sur une peinture appliquée il y a 40 ans se verra comme un poireau sur le pif de Miss Monde. La solution, c'est d'aller voir un peintre auto, qui sortira son spectrobidulomètre pour analyser la teinte exacte de l'endroit que tu veux faire repeindre. Et même avec ça il te dira quand même que, s'il y a un poc sur une aile, il vaut mieux repeindre l'aile entière sinon ça se verra comme un poireau etc., et il aura raison.

Merci, je vais envoyer une demande chez Auveco, ils ont intérêt à en avoir !

Ok merci pour la couleur, donc 29-29 on va dire. Je vais essayer de voir pour une bombe de peinture code 29 GM.

Ahah oui voila je ferais moitié moitié , j'irai rouler avec et je travaillerais sur les autre projets aussi

https://www.rockauto.com/fr/partsearch/?partnum=18398 Auveco à longtemps fourni GM et d'autres constructeurs. Donc parfois nous trouvons les fixation sous leurs références. https://www.auveco.com/products/bodyhardware

Code couleur 29 29 Dark blue pour le bas et dark blue pour le toit https://xr793.com/wp-content/uploads/2017/02/1981-Buick-Exterior-Colors-Chart.pdf

je vend une rotissoire poure faire une restauration carrosserie elle est reglable en longueur largeur et hauteur je mettrais des photos le prix 800€ et prix pour le forum

Hello à tous, je cherche le code couleur de la voiture, je mets la photo de la plaque en question, l'autre plaque est celle constructeur avec le N° châssis, PTR et adresse constructeur c'est donc pas celle là.

pas grand chose sous le coude... mais quand même deux ricaines qui attendent devant un petit garage....

Ford F 150

On est d'accord que c'est toujours trop cher... Mais vu le prix d'un vieux d'occasion en mauvais état à 50/60€, pour 40€ de plus t'as un neuf.

Salut , Cool pour le CT Pour ton pb moteur chaud , une autre piste : une bobine d’allumage fatiguée perd ses capacités à chaud . Vu que le pb est systématique , dès qu’il se présente tu peux relever pour comparer ses valeurs de résistance avec les valeurs à froid et les données RTA ..Ou si tu as une bobine d’avance oú de prêt , là fixer à proximité, et quand la panne se produit immédiatement la connecter en lieu et place de l’autre pour tester…. phil

mais non ! Tu iras rouler à la place ! 😉 remarque y’a d’autres projets qui attendent leur tour aussi 😜

Salut à tous quelques nouvelles Contrôle technique passé tranquille néanmoins le gars m’a conseillé de traiter la rouille naissante derrière l’amortisseur avant droit et deux Silentbloc de train avant à prévoir .. j’ai aussi un petit bruit dans le pont peut être un roulement je sais pas et j’ai aussi un problème elle ratatouille et cale quand le moteur est bien chaud .. je pensais à du vapor lock mais le gars au garage me dit que ça vient de la capsule de dépression du carbu qui est morte .. bref elle est au garage donc affaire à suivre ! 😉

Dans les casses ça vaut 50/60€ et comme j'ai dit aussi taché que le mien. Quand à la copie chinoise sur Aliexpress à 20€ le truc pèse 50gr...