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J'aime beaucoup ton soucis du détail. Elle sera nickel !

Base de chez base : tu écris que l'huile est propre. Ce qui veut donc dire que tu l'as changée (car tu n'as pas démarré avec une huile de 35 ans d'âge*. N'est-ce pas ? ), donc que tu as déposé le carter, donc que tu en as profité pour changer le filtre qui est derrière et voir la tête qu'il faisait : tout propre comme un bébé suisse sortant d'un bain de vapeur ? plein de mélasse marron ? farci de limaille, voire quelques fragments de billes et têtes de vis ? * Si c'est le cas, tu es sans doute de ceux qui écument les forums médicaux en demandant pourquoi tu restes coincé depuis 3 jours sur le pot d'aisance après avoir dégusté un pack de 8 yaourts au lait de chèvre millésime 2024, avec juste une fine couche bleue soyeuse en surface...

Salut à tous, Je viens de faire l'acquisition de ma première boite Torqueflite (by Chrysler (...beurk)) avec une AMC Spirit AMX de 1979 autour, et un V8 304ci devant. Évidemment...si elle fonctionnait...ben je serais pas là. Contexte: J'ai passé un peu plus de deux mois à redémarrer la voiture à coup d'une journée par semaine, j'en suis au stade ou le moteur à redémarré et tourne comme une horloge, j'ai déglacé et entièrement purgé les freins qui fonctionnent, la direction va bien, les niveaux sont faits, elle est sur de nouveaux pneus, bref...hier j'y allais pour fignoler les derniers détails et tenter les premiers mètres par ses propres moyens. Et évidemment ça n'a pas pu se faire. C'est ma première boite MoPar donc j'y connais pas grand chose. Pour être honnête je n'ai même pas encore pris le temps de regarder si c'était une 727 ou une 904 mais le fonctionnement est identique donc c'est relativement insignifiant. Le problème est le suivant: -Les vitesses ne s'enclenchent quasiment jamais. En partant du Neutre ou du Park. Aucune avant et pas de marche arrière non plus. Ce que j'ai comme constatations: -Lors du premier démarrage, je l'ai naturellement démarrée en Park...comme toute boite automatique à ma connaissance jusque-là. Grossière erreur. Elle s'est mise à dégueuler une sorte de soupe brunâtre depuis derrière le cache convertisseur de couple...j'ignorais que ces boites avaient un problème de drainage du convertisseur, depuis je l'ai démarrée à plusieurs reprises en Neutre, ce qu'il est conseillé de faire, et je n'ai plus jamais eu le problème, elle reste sèche. C'est le trop plein d'huile qui est forcé dehors par l'évent qui se situe au-dessus de l'axe de la pompe à huile, de ce que j'ai pu comprendre. Par contre j'ai dû méchamment aérer l'huile lors du premier démarrage...et je me demande si ça n'aurait pas peut-être contribué au problème actuel. Autre faits: -Lors du premier démarrage et encore actuellement, la boite fait exactement le même bruit qu'une pompe de direction assistée qui à de l'air dans le circuit: J'en déduit que c'est encore de l'air qui circule dans les circuits et qui cherche à sortir? -L'huile est propre, et le niveau est bon (à chaud au Neutre, toussa toussa) -Sur cales et sans les roues, les tambours sont entrainés et tournent...mais je les freine facilement en saisissant le tambour à la main, donc c'est seulement la pression résiduelle dans le circuit j'imagine -Monter dans les tours ou laisser chauffer la voiture et la boite ne changent rien au problème: Les vitesses n'enclenchent pas. -J'ai vérifié la tringlerie: Tout est bien connecté comme il faut, on sent bien les crans du sélecteur: Rien à signaler de ce côté-là Maintenant... -En trifouillant le sélecteur et en faisant des essais, arrêts-redémarrages, etc...pendant une demi-heure, j'ai pu avoir une fois le Drive normalement, et une fois la marche arrière aussi. Quand je dis normalement, c'est que si je ne tenais pas les freins, elle foutait le camp: Y'avait de la pression, comme une boite automatique normale qui marche bien en somme. Mais dès que je suis sorti de la vitesse qui était engagée pour en rentrer une autre même topo: Plus rien. Je sors du Drive qui pousse et je passe en 2, plus rien, y'à pas de vitesse. Autre détail qui peut peut-être aider au diagnostic: Les seules fois ou j'ai pu engager une vitesse et que ça à répondu, c'était immédiatement après l'avoir redémarrée, le plus rapidement possible après avoir démarré le moteur. Si je prends mon temps et que je laisse tourner un peu le moteur au ralenti, j'engage une vitesse et y'à rien qui se passe. Et sinon, un peu de contexte: -Je n'ai aucun historique de cette voiture, son ancien proprio est mort, personne n'a jamais su pourquoi il gardait cette bagnole et si elle était en panne ou non. -Elle est restée 35 ans (j'ai bien dit 35) totalement abandonnée dehors sur une place en béton sans jamais aucune tentative de démarrage. -Elle aurait 35'000 kilomètres d'origine à en croire les récits et la documentation de la voiture, mais bon...voilà...relativement invérifiable. -Le carter de boite à déjà été ouvert...ce qui justement pour 35'000kils parait bizarre...mais aucun doute: Certains boulons de carter ne sont plus ceux d'origine, ils ont sûrement été foirés. Et le cache du convertisseur à des traces de levier au tourne-vis plat, visiblement quelqu'un voulait aller voir ce qui se passait derrière, peut-être cette histoire d'huile qui déborde comme ça me l'a fait lors du premier démarrage. Bref...c'est un peu confus et difficile à diagnostiquer. Je pensais que la boite était tout simplement morte et que c'est ce qui justifiait l'arrêt de cette voiture depuis 1991, les disques bouffés à la corde ou une casse, mais d'avoir eu une fois le Drive et une fois la marche arrière me fait penser à un autre problème que j'espérerais moindre...et peut-être réparable sans pour autant passer par une dépose et une révision complète. Si vous avez des pistes, n'importe lesquelles, si ça vous évoque quelque chose...avec plaisir. Dans l'immédiat elle est dans une grange à foin à laquelle je ne peux accéder que par une grande montée raide et en herbe...donc autant dire que la boite à un fonctionnement tellement chaotique que j'ai pas osé me lancer en bas la pente, même quand j'avais le Drive qui poussait, parce que si je repers la boite une fois en bas elle reste dans la rue au bord de la route, et je suis pas chez moi...ensuite il faudrait trouver une astuce pour la treuiller en haut...bref, un cauchemar. Je ne prendrais pas le risque tant que j'ai pas l'impression que la boite refonctionne...si elle refonctionne un jour... Je que je cherche c'est des trucs basiques, visuels, que je puisse contrôler en tombant le carter. Je peux pas faire beaucoup plus pour l'instant tant qu'elle est stockée à la campagne, même les tests de pression s'il faut les faire devront attendre que je la descende au QG, et que j'achète une jauge de pression au passage...j'en ai pas. Merci pour votre aide! D'ici-là je croise les doigts de pieds que ce soit une connerie du style poche d'air encore présente dans le circuit ou joints à sec depuis 35 ans qui auraient besoin de se regonfler une fois baignés à nouveau dans l'huile, mais bon...voilà...pour l'instant je sais la direction que ça risque bien de prendre: Dépose-révision complète-3000 balles dehors...bref, le poème habituel...je me réjouis!

Merci a toi ! J'y est passé un week-end entier dessus , mais j'avais commencer a les nettoyer avant

Jolie taf sur les enjoliveurs, combien de temps as-tu passé dessus ?

Condo remplaçé: fonctionnement ok!!

Oui il y a toutes une gamme provenant de l'achat de Daewoo en 2000 par la GM et qui se retrouve badger Chevrolet sur le marché Européens .

Plutôt coréenne ...

Enjoliveurs terminé Mise en place

Ensuite protection de l'enjoliveur pour pouvoir peindre le centre Ensuite le temps que ça sèche , je m'occupe des logos du centre de l'enjoliveur Mise en peinture Puis pour terminé , le centre de l'enjoliveur . Il y a deux cerclage noir , mais avec le temps la peinture est parfois partie Protection ( ça aussi c'est long ) Je fait pareil pour les autres Puis mise en peinture des vis de fixation du cerclage

Ensuite démontage du cerclage de l'enjoliveur Nettoyage a la laine d'acier 000 de chaque rayon Puis protection de chaque rayon , c'est long , très long Puis mise en peinture noir Puis je fait pareil pour les 3 autres Cerclage terminé

Puis au tour des enjoliveurs , ils sont bien sales eux aussi Nettoyage Ils paraissent bien , mais sur 4 enjoliveurs , 3 sont enfoncé au centre comme celui ci Alors que normalement ils sont bombé comme celui ci Ensuite , la peinture noire du cerclage n'est pas en super état Ainsi qu'entre chaque rayon Il n'y a plus de peinture noire a l’intérieur des logos Buick Et d'origine , la peinture noire n'est pas bien nettoyé sur la partie basse de chaque rayon , on peut voir que sur qu'elle mm les rayon sont peint Pour commencer , décapage de la peinture noire sur le bas des rayon a la dremel C'est mieux

Ensuite au tour des petit rectangle de mousse qui sert de tampon au baguette Fabrication des nouveau Je voulais mettre les baguettes en place mais il me manque encore 4 petit clips / écroues ( les fameux écroues que l'ont retrouve un peut partout pour fixé des petits chrome ou autre ) , et je l'ai reçois cette semaine normalement . Donc en suite , les nouvelles plaques d'immatriculation Donc la le but c'est de mieux centré les plaques que celles qui avaient été posé avant , tout en conservant les troues déjà fait , pas questions de repercé le pare-choc avant ou le support de la plaque arrière . Pour ça je fait un gabarie a la dimensions des plaques Puis avec des aimants je le met en place et je prend le repaires des anciens troues de fixation Puis mise en place des plaques d'immatriculations Et mise en peinture des rivets des plaques

Sur celle ci les 3 gougeons sont cassé mais ils sont présent . On peut voir aussi que la baguette est piqué a l'intérieur , heureusement ce n'est pas le cas a l’extérieur Nettoyage Puis collage a la colle bi composant et a la colle PU Ensuite viens au tour des clips des deux baguettes , et comme on peut voir il y en a un en particulier qui est en mauvais état J'ai regarder un peut partout sur internet , regarder sur pas mal de site et bien sur ce clips n'est pas refabriqué . Du coup je n'ai pas vraiment le choix que de l'ai réutilisé . Du coup sablage des clips Et celui qui est malade est vraiment bien malade Ensuite application d'un apprêt au zinc pour les 4 qui sont re utilisable Puis application d'une peinture vert kaki comme d'origine ( on voit pas bien en photo ) Puis pour le clips le plus abîmé , au début je me suis dit que j'allais en refabriqué une , mais c'est quand même bien petit a faire . Et avant d'en refaire un j'ai d'abord essayé de réparer celui ci . Découpe de la partie du dessus Le but est de faire ça Soudure Meulage Puis sablage et mise en apprêt

Bonjour a tous , voici des nouvelles de la Buick . La suite avec les dernières baguettes chromée a remonté , celle du bas des ailes arrières . Comme on peut voir elles sont sales Elles sont aussi tordu Et elles sont aussi cassé , les gougeons de fixation ce sont cassé lors du démontage Pour commencé , nettoyage au Belgom ( après les avoir nettoyé avec du savon dans une bassine ) et redressage Ensuite il me faut arrangé ce gougeons manquant , pour cela j'utilise un boulon Puis je meule la tête du boulon jusqu’à arrivé à avoir le même diamètre d'origine pour rentré dan son emplacement Ensuite j'ai mis de la colle bi composant entre le boulon et son support , et sur sa périphérie , et ensuite pour terminé j'ai appliqué de la colle PU Ensuite au tour de la deuxième baguettes , nettoyage , belgom et redressage . On peut voir que sur celle ci il manque 3 gougeons

Bonsoir à tous, J'ai enfin reçu la damper des US. Je continuerais le démontage fin septembre début octobre du moteur. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Je ne connaissais pas du tout la Chevrolet Epica , c'est une Chevrolet Européenne ?

Ford Mustang Ford GT 40 Pontiac Trans Am Chrysler PT Cruiser Chevrolet Epica

Merci a toi Jérémie !

C'est une bien jolie voiture 👍

450vac. Qui peut le plus peut le moins...

Je trouve pas la bonne ref de condensateur: j'ai un CD60A 150uf 350vac et je ne trouve que des 250vac ou 450vac...Je pense prendre celui en 450vac, qu'en pensez vous ?

Merci !! je vais voir çà !

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Puis remontage des rondelles dans le bon ordre , après avoir était huilé aussi Puis remontage du pignon et de la goupille . Au début je voulait mettre une goupille mécanindus mais on me la déconseillé . J'ai donc re utilisé la goupille d'origine D'origine la goupille est écrasé des deux coté pour faire une " tète de pointe " pour la sertir . Pour la sortir , avec la dremel j'ai du meuler les bord de la goupille pour pouvoir la sortir . Du coup pour la re sertir ( bien que ça tient très bien ) , je soude la tête meuler Puis je continue le remontage avec le " rail " des billes de la platine Puis remontage de la platine , mes parents on commandé le nouveau modèles de platine dont les billes font tout le tour de la platine , mais comme celle ci est en bon état , pour le moment on va continuer comme ça Ensuite la valve pour l'avance . Avant de la monter je l'ai tester en aspirant avec la bouche , et rien ce passe . J'ai ensuite essayer avec une seringue et j'entendais de l'air de l'autre coté .il y a de forte chance que la membrane soit percé . Mes parents en on commandé une neuve et pour l'instant j'ai remonter celle ci , qui a juste était nettoyer du coup Puis le remontage continue Pour replacer le tampon du ressort j'ai utiliser de la feutrine que l'on utilise pour les tampon de chaise ou autre Ensuite j'ai généreusement huilé le tampon et ressort , puis remontage Puis remontage du graisseur Puis je met la graisse jusqu’à quelle sorte par le trop plein Puis avec une seringue je met un peut d'huile dans l'axe et son tampon