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Maintenant que je suis jeune (retraité) au lieu d’être vieux (travailleur) j'ai le temps de reprendre les travaux sur le Ford ! j'ai les axes de charnières de portes à remplacer (jeu excessif) mes axes neufs font 7,23mm et 7,65 sous la tête. Bien sûr ils ne rentrent pas..Il faut que j'agrandisse les trous mais 7,5mm me semble trop. Je suppose qu'un foret en impérial de 9/32 (7,14mm) serait l'idéal mais peut on trouver çà à un prix raisonnable ?

Je te remercie ! 😉

Ouais...va comprendre. Donc niveau remise en forme ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

quel travail formidable ! Immense bravo et respect

Merci à toi !. Il y avait l'orange Clio 5 en concurrence, mais mon fournisseur n’avait pas la ref pour la composition. Cette teinte est spéciale mais je m'y fait bien. Reste les couvres-culbuteurs à personnaliser.

Superbe !

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 Cest bien tendu du slip Philou ! 🫠 Bon bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo..

Carrosserie "Limousine " ?

Bon ça va là les gars !!! ??? Et le tendeur ?

Si c’était que la vue....

ah la vieillesse !! la vue qui baisse entre autres...

Salut, Je ne vois pas beaucoup d'enroulement pour l'entrainement de la pompe à eau ?

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

Si ca peut aider.

Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour y loger le filtre à air standard et remplacé par une version avec prise compte-tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large, en 3/10eme pour mieux épouser les supports fixes. Mise en place des durites avia Russel et celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel, les cables de frein à main déplacés au dessus du bras ne touchent pas les durites de frein lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui épouse au mieux les cages des croisillons sans effort sur les cages contrairement au U bolt classiques.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en places....🤞

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de resine laissent des traces sur la peinture basique. Les reservoir repasse en apprêt et peinture. Les jantes aussi, satiné foncé pour l'intérieur, et le gris de la teinte du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.

Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte ainsi à l’usage de l'auto (steet, race, drag). A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lame carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Elle existe aussi en 315 et 355 lbs. J’arrondi de la tole de protection thermique pour ne pas me la prendre méchamment dans la tête et la passe au vernis pour qu'elle ne finisse pas Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4

Tu n'envisages pas de regarder par toi même ? Avec un support (manuel) c’est jouable .

Salut Eddy alors mon moteur c’est le petit slant 6 170ci et il y’a un pompe a eau qui fonctionne par courroie (très basique) merci pour le degrés d’avance à l’allumage j’en parlerai au mécano quand il rentrera de vacances 😅 Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées alors j’avoue que j’ai pas le matériel et je ne sais pas faire non plus … même si le mécano a mis un coup de Blanco pour le PMH la dernière fois et que du coup je pense qu’avec le matériel c’est pas si compliqué mais bon ! effectivement dommage car en ce moment la bière est bien fraîche et j’ai des cacahuètes 😜

Ici, l'important n'est pas tant le réglage au ralenti que la vérification que l'avance centrifuge fait bien son boulot : la voiture chauffe quand elle roule, c'est ça qui est anormal avec un radiateur en bon état. Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées .

Reglage a 12° pour mon Slant6 super.

Bonjour, A quoi ressemble l'ensemble morteur/pompe hydraulique?

c’est exactement ce que j’ai dit à mon mécano de vérifier l’avance à l’allumage mais là il est en vacances donc on verra ça au mois d’août mais je pense vraiment que ça a peut être un rapport effectivement ! Affaire à suivre 😉