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pour la refection de la boite il y a Tbird61 transmecala tu peux y alller les yeux ferme

Je ne savais pas pour les voiturier , mais je savais pour les clefs différente des portes et coffres . Justement ce que je disais c'est que la clef " carré " des portes et neiman fonctionne toujours , cela na pas changer . Par contre la clef " ovale " du verrous du coffre ne fonctionne pas , ne verrous a était changer . Mais sympas l'histoire pour les voiturier , pour évité qu'ils ouvrent le coffre

Pour Cadillac j'avais eue une clé vierge à tailler auprès d'un ancien de GM Suisse qui avait un bon stock. Ensuite sur j'avais moi même taillé le profil avec la clé d'origine comme modèle. C'est sur ça prend un temps fou à la lime aiguille, le plus délicat étant de ne pas limer trop loin sous peine de tout recommencer ... Il m'avait aussi fourni la version "plaqué or" en vierge qui se lime trop facilement (base en alu) ça sert justement à faire une copie de la clé d'origine à conserver uniquement pour modèle puis pour les copies suivantes. Déconseillé de s'en servir dans les serrures sauf une fois pour au moins vérifier...

Il parait que des serruriers peuvent te refaire une clé en partant uniquement du barillet. J'aimerais faire ça pour la clé du coffre de l'Imperial '58 (même problème que toi) mais je ne sais pas où trouver un artisan compétent. Et pis ya les serruriers qui savent juste faire une copie de la clé que tu amènes (et encore parfois elle ne fonctionne pas).

Très beau boulot!

Salut Je ne sait pas répondre à ta question concernant ces roulements , par contre concernant les bagues pilote en bronze ,les 2 fois où j'ai déposé l' embrayage sur des Nissan Patrol GR qui en sont équipés et bien elles étaient totalement usées . Maintenant les conditions de fonctionnement de ta Corvette ne seront certainement pas aussi sévères , c'est vrai que les Patrol cités étaient kilométrés (+200Mkm) et avec un passé 4x4 assez sévère (bourbiers , ect...)ce qui laisse des traces .. phil

Oui , de toutes façons j'ai prévu d'assurer la dépose et la repose (ça c'est dans mes cordes )et j'ai un pote pas trop loin qui dispose d'un pont + vérin support de boite ,il m'a proposé de me donner un coup de main et pourra stocker l'Apache quelques jours .Peut pas rêver mieux ! Mon idée étant de privilégier un échange standard , comme ça sitôt sortie de l'Apache je charge l'ancienne boite pour l'emmener direct moi-même et revenir avec l'autre .Et remontage de celle refaite dans la foulée , pour ne pas encombrer le pont du pote phil

option souvent présente sur les Deville et Calais. Pour les flleetwood linousine il y avait aussi une clé à part pour les portes arrières.

Exact, c’est rester longtemps... Pour les hauts de gamme, le déverrouillage électrique du coffre se trouvé dans la boîte que l'on pouvait verrouiller avec la clé du coffre...

Il est normal que la clé des portes ne soit pas celle du coffre. En général c'était une clé pour le Neiman + les portes et une seconde clé pour le coffre + la boite à gants. A l'époque tu avais encore beaucoup de voituriers dans les hôtels et restaurants. Tu donnais la première clé au voiturier pour garer et fermer ta voiture et tu gardais la seconde pour qu'il ne puisse pas fouiller/voler dans le coffre et la boite à gants.

Tu as raison, je reconte des âneries. Reste la disqueuse en faison attention.

Tout à fait, 10,7mm pour celui que j’ai pris récemment. Ils vendent de 0,10 en 0,10mm.

Merci du renseignement, ça peut toujours servir.

trouvé et commandé ici: https://ftfi.fr/

Ah c'est sûr, ça fera plutôt dans l'ovale, voire la patate . La partie cannelée de l'axe n'a pas besoin d'un logement parfaitement cylindrique (grâce/à cause des cannelures, justement). Quant à la partie centrale (mobile) de la charnière, déjà pas cylindrique par usure, avec une quantité de graisse généreusement dosée...

les forets classiques passent de 7mm à 7,5mm , pas de talles intermédiaire..

Et pourquoi pas un foret de 7.2 ou 7.3, ils sont certainement plus faciles à trouver ici.

les deux, mais surtout la partie fixe, l'autre s'étant agrandie par usure. Le problème de ta méthode est qu'il serait difficile d'obtenir un trou rond et cylindrique...

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette. Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection. Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Il faut agrandir la partie fixe de la charnière, ou la partie mobile (ou les deux) ? En utilisant un foret de 7 comme une fraise (en gigotant un peu la perceuse), ça 'irait pas ?

Puis mise en place des douilles neuve des veilleuse . Cette Buick , comme ma deuxiéme Electra et d'autres voitures importer a eux quelques modification en 69 pour répondre au normes Française . Et ils avaient supprimé les douilles des veilleuses et coupé les fils . Je remet donc ça en marche comme ça devrait l’être d'origine Le schéma électrique , on peut voir aussi la cosse pour l'option des Cornering Signal Side Marker lights dont je pensé étre au début la prise pour les veilleuses Je refait donc le câblage Puis du coté voiture Et c'est bon pour ce coté , la Buick a retrouvé ses veilleuses avant Puis pareil pour l'autre coté J'attend avant de remonter les veilleuses avant et les chromes des ailes parce que normalement je devait faire faire un poli lustré et quelqu'un doit venir voir . Mais d’après cette personne ce n'est pas utile , donc a voir , suivant ce qu'il me dit je remonterai tout ça ou pas . Puis ce week-end j'ai travailler sur les baguettes chromé du bas des ailes arrières , elles sont quasiment prête a être remonté . Et aujourd'hui ça y est , j'ai sortie de l’étagère la dernière boite avec les boulons , ... des dernières pièces a remonter !! Il reste donc plus grand chose a remonter sur la Buick Puis petite aparté , mon parrain a eu un Chrysler Voyager des années début 90 et au fur et a mesure j'ai appris qu'un cousin a mon père avait eux une Plymouth Barracuda 1967 , puis que mon arrière grand père avait eu un camion Packard des années 1920 . Puis j'ai racheter la maison de mon grand père , et en cherchant quelque chose je suis tomber sur des vieilles photos de familles , et je vois qu'ils sont en Ford T ! Et deux modèles différents ! Je ne suis donc pas le premier de la famille a être dans l’Américaine

Entre temps j'ai reçus le rouleau de mousse pour refaire les joints , j'ai pas trouvé en plus petite quantité , et vu le prix .. C'est partie pour refaire les joints Les deux joints sont terminé Tout est terminé pour ce qu'il y avait dans ce carton , a par une chose , le double des clef Lors du démontage des ailes au tout début des travaux , j'ai vu que l'ancien propriétaire avait caché le double des clefs de la Buick a l’intérieur d'une aile avant , fixé dans un troues d'origine qui ne servait pas . Nettoyage des clefs Vue que cet emplacement est toujours libre , pour rendre " hommage " ( je m'entend bien sur ) et pour l'histoire de ces clefs , elle reprendrons leur place . La clef des portes et du neiman fonctionne , elle n'a pas était changer . Mais celle du coffre ne correspond plus , le verrous du coffre a donc était changer a l'époque , ce qui expliquerai pourquoi j'ai retrouver le verrou mal fixé avec sa " fourchette " de fixation qui ce balader dans le couvercle de malle . Cette fois tout est fini pour ce carton

Ensuite au tour de l'ensemble des chromes et veilleuse de l'aile avant coté conducteur Il reste de la peintures bleu sur les chromes quand la Buick avait éter repeinte Nettoyage Puis nettoyage a la laine d'acier 000 et au belgom chrome par la suite Puis mise en peinture Plus que 2 a faire Les 4 chromes sont terminé Puis mise en peintures au zinc des écroues des chromes et de la veilleuse Ensuite au tour de la veilleuse Comme pour l'autre veilleuse , une fois nettoyé le plastique est jaunie Donc la aussi , mise en peinture blanche

Nettoyage de l'ensemble nettoyage de la lentille / cabochon de la veilleuse J'ai regarder sur internet et je n'ai pas trouver de joints neuf , apparemment il n'y a pas de refabrique . Donc mesure de l'épaisseur du joint mousse , l’épaisseur va jusqu’à 5mm suivant l'endroit . J'ai donc commander un rouleau de mousse semi compacte de 5 mm , que je recevrai plus tard Nettoyage du chrome Mise en peinture des écrous Nettoyage de la veilleuse Malgré un nettoyage , le plastique est jaunie , il est pas jolie . J'ai pas trop le choix , du coup j'ai peint en blanc la veilleuse La veilleuse est terminé , il restera le joint a faire quand j'aurais reçus le rouleau

Bonjour a tous , voici la suite des travaux Donc la suite avec les 4 chromes du haut de l'aile avant passager , après les avoir nettoyé , remise en peinture noire des partie intérieures . On peut voir la différence entre la parti gauche et droite Voila pour un Avant / Aprés Pour ce faire , je peint l'ensemble puis je met un coup de chiffon avec du diluant bien a plat pour enlever l’excédant Puis les 4 sont terminé Ensuite je met un coup de propre sur leur écroues Puis c'est terminé pour les chromes Puis ensuite au tour de la petite veilleuse de cette aile Démontage , on peut voir qu'elle est dans son jus Le joint est sec , il part en poussière