Toute l’activité

Tu tapotes avec le bout d'un tournevis cruciplat 😅 sur la collerette qui est en appui sur le tube vas-y molo car elle est affleur, ensuite dès que tu peux passer le plat entre les 2 (collerette et tube de la colonne) tu fais levier ça vient tout seul, ne pas oublier de déconnecter le fil du klaxon.

Le bon vieux tournevis...j'ai remplacé le mien, rien de plus simple

ha les truck US j'en ai pas mal en photo aussi car j'en ai croiser beaucoup sur les autoroutes !

Mais oui ,autant pour moi ! pas reveillé : j'ai pris le voyant allumé pour le voyant reserve , mal interprété le bon côté de l'aiguille et pas vu l'autonomie affichée = bref tout faux !!

J'avais le plein la justement m'haha

coincidence pour la jauge , je me disait aussi top le TB pour l'age du camion ! Penses à refaire le plein si c'est à zero et que cette jauge là fonctionne

Bon elle veut rien savoir la villaine !! Elle va terminer en gasser avec un v8 !!!!!!

Non non pas du tout, c'est le Renault T du taff m'haha

Tu étais au volant du M35 je suppose (jauge carburant à zero comme expliqué dans ton autre post , et cpte-tours a 1100 trs /min pour 82km/h) --> son tableau de bord avec son affichage digital est surprenant pour un vehicule militaire !!!

Alors la, ont appréciera mes réflexes de ninja je pense. Je roulais tranquillement, et j'ai deviner au loin à la forme de l'engin que je n'allais pas etre déçu, et j'ai eu le temps de dégainer mon téléphone pour le filmer (il était magnifique). b3995a6699fee6b18f7ee941e10b4b54.mp4

Petit update après 8 mois (le temps passe bien trop vite, c'est dingue) ! Booon ! Vous vous en doutez surement, mais en 8 mois, y'a eu quelques nouveautés concernant le M35A2, le plus important étant principalement l'obtention de mon immatriculation française définitive (en collection). Alors commençons par la partie administrative: - Dans un premier temps, il m'as fallu entamé une demande de création de carte grise (WW & changement de titulaire + passage en collection), auprès de la FFVE. J'ai donc entamé la procédure habituelle, avec le dossier photo, les preuves de possession, les documents annexes etc. - Le dossier étant quasiment complet, il me manques 3 choses: un contrôle technique, une preuve d'assurance et le quintus fiscale du véhicule. - Concernant le quintus fiscale, démarche que j'ai entamé en premier (cela me paraissait etre la plus complexe alors je voulais m'en débarrasser rapidement..), j'ai remplis le modèle de quintus disponible sur le net, et je l'ai directement transmis par mail (et non via le site web, comme il est parfois indiqué lorsque l'ont chercher ou l'envoyer..), et j'ai du attendre quelques jours avant d'avoir un retour (2 semaines en réalité), suite à quoi, j'ai simplement reçu par mail un code, une série de caractères, correspondant au numéro de quintus (dans mon cas, je n'avais rien à payé suite à la demande). Par contre, passant par le site partenaire (Eplaque) pour la procédure, il attendait un fichier PDF du quintus, et j'ai du donc deviné que je devais moi même éditer mon document avec le fameux code (j'ai attendu plusieurs jours de recevoir un document dans le vent.. comme rien n'est expliqué nulle part, c'est après avoir échanger par téléphone avec les services de la préfecture et le service client Eplaque que j'ai compris la démarche à suivre). - Ceci étant fait, je me suis ensuite chargé de trouvé un assureur (après avoir essayer chez 3 assureur au hasard, je me suis rapidement rendu compte que mon cas était assez spécifique, assurer un véhicule non-immatriculé (en cours d'immatriculation), pour un particulier, catégorisé poids lourd, en collection.. Autant vous dire que les échanges par téléphone avec les différents conseillées des assurance était assez drôle à écouter. Bref ! ne parvenant pas à trouver d'assureur, j'ai décidé de bêtement tenter quelque chose, au moment ou je me lançais dans cette démarche, il n'y avais qu'un seul autre M35A2 en vente sur leboncoin, et donc j'ai simplement envoyé un message au vendeur en lui expliquant ma situation, et en lui demandant simplement si il était d'accord pour me donner le nom et/ou le contact de l'assureur chez qui il était. 2 jours plus tard, il me répondais en me donnant son assureur, bingo, il ne me restais plus qu'a les appeler, à leurs faire part de ma demande d'assurance (en leurs précisant que je connaissais quelqu'un qui était également assuré chez eux avec l'exact même véhicule), et quelques minutes plus tard, mon véhicule était assuré (via le numéro de châssis par ailleurs, étant donné que je ne possédais pas encore l'immatriculation). Il ne me restais plus que la dernière étape à passer, et j'ai d'ailleurs cherché à très rapidement le faire afin de rassurer mon assureur (qui forcement, attendais patiemment après les documents du véhicule à mon nom). Et j'me suis donc rendu dans un centre de contrôle technique spécialisé poids lourd.. Hein ? Sans immatriculation, oui.. Ne faites pas ça chez vous ! Et la, un échange fort amusant as eu lieu (par vous l'apprendrez certainement maintenant), mais le contrôle technique pour les poids lourd en collection n'est pas obligatoire pour circuler. (si si) Eh oui, le contrôleur m'as directement informé de cet état de fait, chose que j'ignorais complètement, et du coup, il as simplement rapidement jeter un coup d'œil à l'état général du véhicule, m'a fais passer quelques test très rapidement (avant que nous nous rendions rapidement compte qu'il était tout simplement impossible de passer certains test). Je suis donc reparti avec un contrôle technique périodique valable (même si défavorable, vis à vis de l'absence de l'immatriculation), contrôle qui l'aura tout de même couté 118 euros (forcement, plus cher qu'un CT VL). Et après avoir compléter mon dossier FFVE avec ces 3 derniers documents (quintus, contrôle technique & preuve d'assurance), il ne me restais plus qu'a attendre la validation de toute l'histoire, ce qui quelques jours plus tard fut le cas. J'ai immédiatement reçu le certificat d'immatriculation provisoire (ainsi que les plaques WW que j'avais également payé lors de la création de ma demande). VID_20251004_134814.mp4 J'ai pu profiter de ce petit changement de situation pour rouler quelques temps, avant de recevoir mon immatriculation définitive et de commandé mes petites plaques noir. VID_20260201_035108_085.mp4 Et voila qui concluais la partie administrative de mon gros pépère. (pour les curieux, le détail des infos de ma carte grise). En conclusion ? C'était un peu long (surtout à cause du temps que j'avais à consacré a l'histoire), pas forcement donné (j'en suis rendu à quasiment 1.100 euros au total, si ont compte le coup de la carte grise, des plaques d'immatriculations, et du contrôle technique), mais finalement, après coup, ce n'était pas si compliqué que ça, l'astuce était simplement de réfléchir et de faire au mieux, étape par étape. Alors qu'est-ce que ça donne depuis sinon ? Eh bien, j'ai pu faire environs 450km avec, pour des petites sorties perso (passer au McDo), des rassemblements et des sorties ici et la (dont un événement caritatif en compagnie de motards et des copains de chez 2L2D, pour ceux qui les connaissent). Snapchat-206344203.mp4 Et du coup, j'peux officiellement dire que c'est un vrai plaisir à conduire. Alors, ça avance pas (je roule grand maximum à 70kmh et à 60kmh quand je roule tranquillement), simplement parce que c'est pas spécialement fait pour faire la course hein, mais surtout parce que c'est très agréable à rouler a petite vitesse. La direction assisté étant absente, j'peux vous dire que j'me suis bien fait les bras, et mine de rien, c'est une sacré habitude à prendre, couplé avec le petit angle de braquage (oui c'est un vrai paquebot, et ne j'exagère pas..), donc les petites manœuvre sur place sont sincèrement assez éprouvante, mais à part ça.. On s'y fait. Il faut un bon temps d'adaptation pour comprendre comment le conduire correctement (le point de pivot étant assez particulier du au 4x4 permanant sur les deux essieux arrière), mais avec un bonne dose d'anticipation, on passe partout. Pour ce qui est de l'entretiens et de la mécanique ! Je n'ai rien eu à faire pour le moment, tout mes fluides sont niquel, les niveaux ne bougent pas, les points de graissage sont graissé comme il faut, en bref, il as toujours été très très bien entretenu par son ancien propriétaire, et je compte bien perpétué la tradition ! (achat de matériel de dépannage et de maintenant poids lourd imminant). Niveau upgrade maintenant, la, c'est un peu différent. En premier point, je ne dispose pas de jauge à carburant, le socle est présent, mais la pompe a été arraché du support, donc je vais prochainement la remplacé. Et dans ma recherche de cette panne (puisque j'était persuadé qu'il pouvais s'agir d'un problème de contact au niveau du tableau de bord..), j'ai malheureusement endommagé mon câble de compte tour, il est aujourd'hui hors d'usage, et je vais donc en recommander un neuf par la même occassion. En ce qui concerne le point le plus important maintenant, le système de filtration de l'huile, je vais prochainement installer un kit de mise a niveau des capsules de filtre à huile, car d'origine, les deux filtres sont monté à l'envers (le cul de la capsule vers le haut, et l'entrée/sortie du passage d'huile vers le bas, en plus de ne PAS disposé de système d'anti retour.. Eh oui ! Pour faire simple, l'huile ne reste jamais dans les capsules lorsque le moteur est arrêter, elle redescend, et donc à chaque démarrage, les filtres à huiles doivent de nouveau se remplir intégralement ! Se qui rend les démarrage particulièrement "lent", dans le sens ou je patiente entre 8 et 10 minutes en laissant le moteur tourner au ralenti, sur place avant de partir (je fais de même avant de le couper pour laisser l'huile reposer du turbo et patiente 2 à 5 minutes avant de le couper), et d'ailleurs, la pression d'huile met un bon 25/35 secondes avant de commencer à monter. Alors, dans un sens pas d'inquiétude, c'est d'origine, tout les M35A2 dispose de se petit "soucis" technologique c'est pas forcement très grave dans un premier temps, mais dans mon cas, je préfère installer se fameux kit, qui rend la monté de la pression d'huile bien plus rapidement (puisque le kit permet d'installer des filtre à huile agricole moderne, avec anti-retour) Il existe le même genre de kit pour les 2 filtres à carburant, je passerais surement également par l'upgrade une fois ces quelques modifications effectuée. Voila voila ! Que dire de plus ? Sincèrement, j'avais peur de regretter mon achat (et j'ai d'ailleurs un temps hésiter avant de me lancer, même si c'était avant de le voir et de craquer à la seconde ou je l'ai vu de mes propres yeux..), mais je ne le regrette absolument pas. C'est une vrai merveille, j'adore le conduire, y'a rien à dire, c'est génial. Je comprend totalement les quelques possesseur de M35 avec qui j'ai pu échanger au USA sur différents support, ils l'adore également, et ils ont raison. Bien qu'il y ai quelques inconvenant et que ce ne soit pas forcement le véhicule le plus pratique à sortir, pour ma part, je ne considère clairement pas ces points comme des soucis, je passe largement outre. Je vais prochainement poster une vidéo de présentation plus complète sur ma chaine youtube, je posterais le lien directement a la suite du sujet ! Merci à vous pour votre lecture !

C'est celui qui va aller sur la Corvette. Je n'ai pas a faire cette modification, le moteur est arrivé coiffé ainsi Avec ces culasses alu et le joint tres épais, il n'y a pas cette modif à faire contrairement à la version culasses fontes/couvres culasses alu d'origines.

Oui , clairement , il y a une bonne épaisseur d'alu . Ceci dit ce ne sont pas des pièces qui doivent être serrées fort , comme les carters tôles moteurs ou BV il faut des joints de qualité .D'ailleurs sur ceux en tôle que j'ai déposés , il y avait deux fers plats épais sous les les 2 vis côté coté échappement pour bien plaquer la tôle sans la déformer au niveau de la tête vis (fers plats chromés donc faisaient partie de l'ensemble ) . Le petit retour que j'ai meulé , en fait a blanc et juste posé sur le joint cette zone était à 1mm au dessus d'un bossage du collecteur d'admission , ne sachant pas de combien le joint allait s'écraser , j'ai préféré réduire .

Alors non , celui -ci convient pour sortir un roulement mais sans son arbre en place (partie centrale libre ). Dans mon cas , le roulement/sa collerette sont emmanchés en force dans le tube de direction ,et l'arbre de direction est en place et dépasse de la colonne (partie cannelé/ moyeu volant + partie filetée serrage volant) . Je vais déjà tenter avec mon extracteur a 1/2 sphères ( permet de sortir un roulement de boite moto arbre en place ) il y a des embouts de 3 tailles de billes , 1/2 spheriques (2 côtés plats ) ,on emboite entre 2 billes de roulement et on pivote d'1/4 tour pour que la tête prenne dans les pistes extérieure & interieure , et pareil en vis a vis pour tirer la cage par l'extérieur . Je vais bien voir , j'ai juste la crainte que ce roulement soit juste en tôle emboutie sertie dans sa collerette , je verrais bien si les embouts prennent et si la cage se déforme pas au tirage , faut que ça vienne gentiment c'est un démontage destructif mais avec des aimants je vais voir pour retenir les billes en haut

Ils sont assez rigides pour bien plaquer sur tout le tour et ne pas se déformer au niveau des fixations comme ceux en tôle ?

Un truc comme ça ? https://www.amazon.fr/Zoomtools-dInstallation-Retrait-Roulement-Universel/dp/B0DJP8CDRH/ref=sr_1_2_sspa?adgrpid=64608775849&dib=eyJ2IjoiMSJ9.wEzSBPa4Kb8f2M855U8Ps9PzTeysXXj0ZZ2db4S3On0iAKLdtcBgEoHQNY83HKqxnheByjZrVajDb1c_cvJLnPZ7LhLpnkO9hvt-lJuvAH-QsxWPsKX5-yKHy-8SHeJvKYwYIC7DnYPrsxpigTz5OXZttfmrNs4OpAPbTpeMYyqttyxwMomeXbvp1xIGLVkY_c8zPwYR1xckHcgXA4S2AMgOaXVzN2vXG56XdQIQJ4bbsWkK5RXCLDQIhXT0k7clHXYIPeQqbeOCo_9MF5tInLABmfaZQMkYm-u9qmsx0iI.d1FQB2FidXz8CH-n2qtk-7mztNyDj2TIRM9grPYfMqE&dib_tag=se&hvadid=702238651572&hvdev=c&hvexpln=0&hvlocphy=9055815&hvnetw=g&hvocijid=18012121270436255202--&hvqmt=e&hvrand=18012121270436255202&hvtargid=kwd-313807195578&hydadcr=5329_2426515&keywords=arrache+roulement+interieur&mcid=38e185a3347030b5a8b7ea0c82f307e0&qid=1769934210&sr=8-2-spons&aref=q3OVpYqnqc&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9hdGY&psc=1

Rutilant ce moteur ! Tu le destines à quelle auto ? Tu as dû aussi procéder au petit meulage pour ajuster ces couvres culbuteurs ?

Merci bcp kat55 ! Voilà c’est bien l’outil sur ton premier lien eBay.Il doit venir mordre et créer une accroche dans la tulipe qui fait partie intégrante du roulement ,et au vissage de sa vis centrale il prend appuis sur l’arbre de la direction. Je n’ai pas encore démonté, j’attends de recevoir la pièce, l’auto reste roulante en l’attente Mais d’après les clichés de cette collerette du roulement , surface lisse qui exclu une accroche quelconque par un autre moyen .Parmi mes extracteurs j’en ai un avec embouts 1/2 sphères pour sortir les roulements de boîtes moto avec l’arbre en place , je mise sur lui Normalement j’ai le roulement dans la semaine , je regarde et je documente en retour , visiblement ce principe de roulement encagé dans une collerette est commun ( avec variantes tailles ) à toutes les productions chevrolet 50/60 sans DA, et moi la prise de jeu s’est faite rapidement .Je fait un retour dès que je suis dessus 🙂

https://www.ebay.com/itm/277319072039 Rien avoir avec ?? https://www.lmctruck.com/steering/tools-steering/tilt-steering-column-repair-tools?srsltid=AfmBOoprEOZLPeIRsvtwSKb4Fal3OtpkyH0oyxiz9sL_su2puzvnNKwb Un truc comme ça ? Ou.. https://www.ebay.fr/itm/352807971507chez ali... Je viens de trouver ça sur AliExpress : Ensemble de compresseur pour dissolvant de volant et plaque de verrouillage https://a.aliexpress.com/_EykHpp2

Tu a une photo sur le véhicule ?

Il me disent quelque chose.. 😇. Ils ne resteront pas ainsi.

Bonjour , J'ai du jeu sur le haut de ma colonne de direction de mon Apache 3100 de 57 , certainement le roulement du haut qui est mort ("mast jacket upper bearing ") et que je vais changer ,il est en commande je devrais l'avoir sous peu .Un truc un peu spécifique qui a cette tête et qui est emboité dans le tube de la colonne : J'ai juste une interrogation : pas de souci pour l'atteindre (depose volant boitier cligno RAS ) , par contre pour le sortir de la colonne le manuel d'atelier indique un outil spécifique extracteur (J-2565) sorte de tube taraudé à l'extérieur et filetage pour tige de poussé interne , le truc qu'on trouve pas partout ,pas évident à fabriquer surtout pour un usage tous les trois siècles . J'ai un peu de tout en extracteurs universels mais bon ça peut être bloquant . Au passage encore merci @Phil ,qui m'avait procuré il y a une dizaine d'années ce manuel atelier ! Donc question aux possesseurs de Corvettes , picks up et passagers cars Chevrolet de ces années qui auraient été amenés à faire ce remplacement , quel outil avez vous utilisé ? Je voudrais éviter une solution barbare : la colonne est d'un bloc , le tube descend direct dans le boitier de direction , donc si je fait tomber de la limaille ou des billes elles iront forcement sur le roulement du bas en entrée de boitier et c'est pas top ! Merci d'avance si quelqu'un à l'info , sinon j'improviserais et remonterais l'info ici

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :

Bonjour , Mon Apache avait ses couvres-culbuteurs (forme carrée et boitier filtre a air en tôle chromée quand je l'ai eu .Pas à mon goût mais bon ils étaient propres . J'ai trouvé des refabrications en alu avec le dessus strié et bords arrondis sur Ali ,de toute évidence ceux que l'on retrouve un peu partout , me suis laissé tenter . (mon msg est parti trop vite , je complète dans la foulée )