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Ensuite nettoyage de la baguette de porte restante Nettoyage Voila pour le moment , je continuerai ce week-end

Puis j'ai reçus quelques petites pièces Les attaches des fils de bougies sur les goujon des caches culbuteurs Les guides du capot moteur / ailes lors de la fermeture Et les tampons du capot quand il est fermer ( j'en avait commander 2 au lieux de trois , j'ai du repasser commande ) J'ai donc continué par remonté les guides de capot en caoutchouc . J'ai comparé les nouveaux avec les anciens, et les originaux sont plus petits au niveau du point de fixation Un coup de cutter et c'est bon Puis ensuite remontage , mais pour le mettre en place ce n'est pas aussi simple . J'ai donc fait un petit outil très simple avec ce que j'avais sous la main pour mettre en place les caoutchouc On peut voir que la gorge va jusqu’à après la partie " clips " Puis remontage des 4 guides ( c'est dingue comme la poussière s'accumule dans le compartiment moteur , et en plus elle ne roule pas et elle est dans le garage ) Puis remontage des 3 butées du capot et des support des fils de bougies mais je n'ai pas de photos Avec la petite pub Cadillac dans le colis

Cette baguette présente une marque d'impact de près de 15 cm , elle est abîmée/tordue Pour Noël, mes parents m'ont offert une roue anglaise J'ai fait quelques essaie sur de la tôle que j'ai volontairement tordu pour reproduire le même default que la baguette , et a force de faire des essaies j'ai essayer sur la baguette Le plie a quasiment disparue , c'est beaucoup mieux que ce qu'il y avait Puis nettoyage J'ai en même temps reçu les clips pour la baguette de porte restante . Il n'y a pas de refabrique de ce clips pour l'Electra 69 et j'ai donc acheter des clips qui y ressemble le plus , qui sont des clips pour Chevrolet de 1975 en espérant qu'ils seraient identiques à ceux de ma Buick . Mais pas de chance , les clips pour Chevrolet sont plus petit que ceux de la Buick Voici les deux clips qui sont introuvable pour l'Electra 69 , il n'y a pas de refabrique Puis un ami m'as fabriqué un modèles de chaque des clips avec son imprimante 3D . Pour l'instant, il a réalisé deux clips pour les tests, et c'est un bon début ! Il faudra apporter une petite modification au clips, et ensuite ça sera bon ( normalement ) . Puis le deuxième clips On peut voir que le nouveau clips est plus grand Dans un premiers temps je creuse les deux glissière a l’intérieur du clips , pour que la baguette rentre dedans 20260322_144603.mp4 Puis ensuite je marque et coupe le surplus du clips Il ressemble un peut plus au modèle d'origine La deuxième modification à apporter aux nouveaux clips concerne la partie encastrée où se loge le « clou / pointe » de fixation. Puis mon collègue a récupérer les deux clips " test " pour les modifier et en fabriquer environ 10 de chaque . C'est pas impossible qu'il les finissent ce week-end

Bonjour, voici la suite des travaux sur la Buick J'ai continué par le nettoyage des grandes baguettes du bas de caisse . Elles étaient bien sales L’intérieur est bien sale aussi Nettoyage Puis nettoyage de l’extérieur , on voit bien la différence entre le avant/après nettoyage terminé Au tour de la deuxième baguette chromée , est elle bien sale aussi et il y a des traces de vieille peinture bleue dessus. Puis nettoyage de l’intérieur , la aussi on voit bien la différence entre avant et après

Cest surtout pour mettre la douille sur l'écrou du yoke, mais j'ai achete les adaptateurs.

Chrysler PT cruiser 2.4 litres Chevrolet Camaro Chrysler Cordoba Ford Ranger Raptor Chevrolet Silverado Ford Econoline

Est ce que tu peux reculer le solénoïde en le dévissant de son support ? Pour son fonctionnement il suffit de voir et entendre si il claque quand on lui met du 12 volts. Si il est grillé tu peux le virer et régler par la vis de butée des papillons.

Dans ma boîte , compagnie aérienne connue, ils les ont passés au pilon avant de les jeter…

Bon je viens de vérifier l'alimentation du solénoïde, j'ai trouvé 0 volt moteur éteint ou démarré, contact mis ou pas, y a rien qui alimente ce solénoïde. J'ai vérifié aussi le point de bascule de l'accélérateur au carbu et je suis au minimum en butée mini et ça vient affleurer le pointeau du solénoïde. Donc de ce côté là je peux pas faire moins en terme de ralenti et je suis à environ 850 tours à chaud. Là aussi avec la vis de ralenti je ne peux pas descendre plus bas (j'ai essayé). En admettant que le solénoïde fonctionne, le pointeau du solénoïde viendrait pousser la came d'accélérateur et je serai trop haut de terme de régime moteur puisque je suis déjà au mini avec un solénoïde qui ne fonctionne pas et je n'ai aucun problème d'auto allumage. A moins de régler le solénoïde à pousser sur la came de l'accélérateur et de corriger via la vis de ralenti (dans le cas ou mon solénoïde fonctionne) bien entendu. Dans l'ordre: on augmente le régime de ralenti via le solénoïde et on joue avec la vis de ralenti pour avoir 850 rpm ou on met le solénoïde au mini et on règle la vis de ralenti à 850rpm ? Si j'ai bien compris...

Un bon plan qui ne se refuse pas. 👌

C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire.

Oui, j'allais te demander quelle carré sur ta version à cadran et ou l’as tu eu. Merci

La vis de ralenti accéléré n'est opérationnelle qu'en phase de démarrage à froid. Moteur chaud c'est soit via la vis de butée de ralenti ou via le déplacement du solénoïde par rotation (vissage ou dévissage sur son support comme expliqué plus haut) . Quand celles de richesse sont déjà réglées bien entendu. Après si le filetage du support est foiré y a plus qu'à empiler des rondelles pour avancer ou reculer le solénoïde et trouver le bon régime de ralenti.

Le seul réglage que je peux faire consiste à visser la vis de ralenti accéléré afin que le volet touche le pointeau du solenoïde, mais dans ce cas le ralenti accéléré est trop fort, sinon je vois pas bien comment régler la course du solénoide. Pour l'auto allumage ça vient surtout d'une mauvaise carburation et probablement trop d'avance.

Ben le solénoïde est vissé dans son support et sa position règle la butée de ralenti et le contre écrou est là pour que ça ne se dérègle pas. C'est du moins comme ça sur ma Cad. Il n'y a plus d'auto allumage de nos jours grâce aux progrès des carburants. Ce n'était pas le cas à l’époque. En 1983 aux US j'avais loué une Cavalier qui tournait toujours quelques minutes après avoir coupé le contact !

Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer.

Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler. Quand j'éteins le moteur j'ai aucun problème d'auto allumage, en fait il me faudrait un tuto ou une vidéo, par ce que là je vois pas trop (histoire de bien comprendre) Merci en attendant.

Ces outils sont fait pour mesurer de faible couple, donc aucun intérêt d'avoir un carré d'un demi pouce.

j'ai ce solénoïde sur ma Cadillac. c'est avec lui qu'il faut régler le ralenti. Il remplace la vis de butée mécanique. Quand on coupe le contact les volets de ralenti sont trop fermés pour permettre une carburation. Le principe de tout ça était de supprimer les risques d'auto allumage (dieseling) présents dans les années 70/80. Il se règle en le tournant sur lui même après avoir débloqué le contre écrou.

super , j'en ai vue une aussi a une expo hier sur Vignoles 21 !

Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. Avec un solenoid de coupure d'essence d'accord mais là c'est pas le cas... J'ai pas compris quelque chose.

Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto. Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise).

Dimanche matin, en allant au pain : faut dire que c'était la 10e édition de la Journée nationale des véhicules d’époque... voici donc une belle Chevrolet Belair de 1953 😍

Oui merci. Je vais qd meme voir si il ny a pas la meme.en 1/2 meme.si je pense pas... Pour le yoke ok je vais la fabriquer aussi alors.

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrait pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale. Entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière, c'est l'enfer à peindre. D'ailleur sans le tourne broche se serait mission impossible. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.