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Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour le filtre à air standard et sans prise compte tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large en 3/10eme pour mieux epouser les supports fixes. Mise en place des durites avia Russel et celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel les cables de frein à main déplacés ne touchent pas lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui epouse au mieux les cages des croisillons sans effort contrairement au U bolt classiques.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en places....🤞

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de resine laissent des traces sur la peinture basique. Les reservoir repasse en apprêt et peinture. Les jantes aussi, satiné à l'intérieur, et le gris du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.

Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte aussi à l’usage de l'auto. A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lames carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Ils proposent aussi 315 et 355 lbs. Arrondi de la tole de protection thermique et passage au vernis pour ne pas finir Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4

Tu n'envisages pas de regarder par toi même ? Avec un support (manuel) c’est jouable .

Salut Eddy alors mon moteur c’est le petit slant 6 170ci et il y’a un pompe a eau qui fonctionne par courroie (très basique) merci pour le degrés d’avance à l’allumage j’en parlerai au mécano quand il rentrera de vacances 😅 Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées alors j’avoue que j’ai pas le matériel et je ne sais pas faire non plus … même si le mécano a mis un coup de Blanco pour le PMH la dernière fois et que du coup je pense qu’avec le matériel c’est pas si compliqué mais bon ! effectivement dommage car en ce moment la bière est bien fraîche et j’ai des cacahuètes 😜

Ici, l'important n'est pas tant le réglage au ralenti que la vérification que l'avance centrifuge fait bien son boulot : la voiture chauffe quand elle roule, c'est ça qui est anormal avec un radiateur en bon état. Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées .

Reglage a 12° pour mon Slant6 super.

Bonjour, A quoi ressemble l'ensemble morteur/pompe hydraulique?

c’est exactement ce que j’ai dit à mon mécano de vérifier l’avance à l’allumage mais là il est en vacances donc on verra ça au mois d’août mais je pense vraiment que ça a peut être un rapport effectivement ! Affaire à suivre 😉

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur. A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés. Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement. C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Alors on m’a conseillé du minéral et non organique pour une vieille voiture et il est vert 😂😅 c’est à rien y comprendre 😂bref du coup c’est fait et c’est du vert … remplissage et niveau fait a voir maintenant quand l’orage sera passé pour faire un tour et voir si ça règle un peu le problème 😊

Dans la concession Renault quand je bossais à l'époque de mes 17 ans en ... 1970 ... 😁

Et pour "simplifier " n'oublies pas aussi le bleu qu'on trouve sur des citroen , peugeot et renault et qui n'est pas organique alors que le vert l'est ,ce qui rend sa miscibilité très aléatoire . La miscibilité est liée à la formulation et aux composants (genre IAT , OAT , G12 ect ...)qui renvoient théoriquement sur une couleur et un type de motorisation

Bjr Oui , merci à vous , on va commencer par sortir la boite , je commence à prendre des contacts ....

Ha bon? Jamais entendu parler de ça... a part qu'il ne faut pas mélanger rose avec le vert/jaune, mais que vert/jaune sont miscibles. Tu sais d'où ça vient?

Un piston ou clapet hydraulique de commande grippé, ou une cochonnerie dans le circuit qui l'empêche de faire son boulot. Pas de solution à part démonter, chercher, changer.

Salut, Oui ça sent les disques de 3eme qui sont usés. L'odeur de brûlé ne laisse aucun doute sur le réfection obligatoire. Moment long et douloureux... Le pro cité plus haut m'a gardé ma boîte 8 mois avant de la refaire. A chaque appel il me disait qu'il la ferai le mois suivant. Bloqué avec ma boîte prise en otage loin de chez moi... Recommandé, médiateur... La boîte est finalement refaite et fonctionne. J'ai bien cru ne jamais la retrouver. Il a malgré ça apparemment bonne réputation.

Hello , Déjà merci a vous 2 pour ces pistes , je vais creuser . Je viens de vérifier la tringlerie levier-boite mais pas de pb de ce côté ,rien n'est desserré et les positions du sélecteur correspondent bien aux verrouillages sur le levier ... Phil

En Lorraine, MVP GEAR, Ludovic Simonnet. Il a plutôt bonne réputation

Du coup moi c’est moteur en fonte donc ça serait vert ? j’ai lu sur le net de mettre du liquide de refroidissement minéral j’irai voir dans un centre auto demain ce que je trouve … et pour la bobine j’en sais rien je pense 12v et conforme car ça marche tres bien mais le moteur a tendance à chauffer plus que d’habitude mais en même temps le rendement est forcément meilleur avec carbu double corps et allumage qui fonctionne bien.. après peut être que l’allumage est pas réglé comme il faut pour cette bobine et du coup cette configuration là… ? Je sais pas … tout ce que je sais c’est qu’avant le changement de bobine elle chauffait pas autant !

Pour la bobine neuve ou elle est conforme au moteur ? 12 ou 9 volts ?

Rose c'est chez VAG. Jaune ;bloc moteur alu. Vert : bloc moteur fonte Enfin, c'était comme ça dans le temps ...

Salut à tous ! bon ExNissan (Phil) avait raison. La bobine d’allumage d’origine est calée contre le moteur. Du coup elle chauffe beaucoup et l’allumage ne se faisait pas comme il faut Du coup Bobine neuve et délocalisation sur la joue d’aile! Ça marche super bien du coup même trop car maintenant elle chauffe bcp plus … du coup aujourd’hui j’ai nettoyé le système de refroidissement et c’était pas si sale que ça mais un peu orange.. Bref maintenant c’est propre et je me demande quelle couleur de liquide de refroidissement, il faut mettre? Je n’ai rien trouvé dans le shop manual concernant cette information … jaune ? Vert ? Rose ? merci 😊