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C'est au tour des 4/1. De vieilles versions, à en constater l'absence de liaison entre les 4 sorties de culasse et les platines à 4 trous pour l'extrémité. Je ne sais pas quel fabriquant les sortait à l'époque. Ils sont pas mal en passant juste comme il faut. Selection du joint: Bof..je ne suit pas inspiré. Ce sera du cuivre d'un seul tenant. Il n’y a rien à modifier. La suite, .. -traitement peinture HT (qui ne tiendra pas..). -Pose de bandes thermique ( qui valent ce qu’elles valent). -Traitement des bandes thermique. -Remplacement de la platine à 4 trous pas une 3 trous ., puis recoupe des extrémités pour mieux s'insérer sous la coque de la Vette.

Et comme je n'aime pas l'orange... Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier. Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller.

Séance couvres culbuteurs personnalisés: L'idée : Et la realisation: Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes. Je me rapproche du but: Voilà, pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager.

Je n'ai aucune expérience dans ce domaine mais... Si la hauteur de la crépine ne change pas, quelque soit la profondeur du carter, la jauge fixée au moteur reste valable ? ?

Le pire, tu sais, c'est du Mandarin... d’origine Tennesseans. 😅

Bonsoir à tous, D'accord, c'est juste pour la lunette arrière si je ne la trouve pas. J'ai fait quelques recherches et j'ai quelques pistes au US… Je suis tombé sur un site qui vend des fonds de coffre pour des Cadillac de 1965 de DeVille et autre, à voir si c'est les meme dimensions que pour ma Fleetwood (https://www.c2cfabrication.com/collections/all/products/1965-68-deville-trunk-floor-pan?variant=14042565190) Par contre les frais de ports + les taxes ça pique pour ce genre de pièces : 894€ au total pour une pièce qui coute 265€. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Le poly carbonate est interdit pour les pare brise. Pour les lunettes arrières peut être pas et puis faut juste trouver la bonne assurance.

erreur

C'est toi qui peint?

Après on a déjà vu des retournements de situations assez lunaires, donc bon, même si la probabilité est mince, l'espoir est permis!

Non je pourrais pas tout récupérer, et puis ça ne servirait à rien... Malheureusement ça n'aura pas lieu... Oui oui j'avais bien compris. :-D Merci, ça fait plaisir! Bon bon alors une première nouvelle: Il n'y aura pas de Grand-Prix. C'est finalement le patron du garage qui à retourné sa veste: Elle est "déjà attribuée"...après une semaine à me laisser miroiter le contraire. Une belle bande de guignols. Quelque part tant mieux, à force de trainer de mon coté le soufflé était déjà redescendu. La Beretta aucune nouvelle et si je devais parier, je pense que j'en aurais jamais de nouvelles et qu'elle finira pliée. Dommage, parce qu'entre temps j'ai un peu creusé la question de l'ECM et celui de la Cavalier à exactement le même numéro de pièce...il suffirait de le plugger dedans pour voir. Dommage...mais j'ai pratiquement aucun espoir pour cette bagnole, c'est mal barré.

Bonsoir à tous, D'accord mais avant de la découper, je vais d'abord en acheter une pour être sur avant que je la trouve. Concernant la lunette arrière, j'ai demandé à une autre entreprise et meme avec des contacts au US, la pièce est introuvable ! La solution possible c'est de faire la lunette en polycarbonate traité anti-uv pour la durée dans le temps et avec un modèle de vitre pour le bon galbe et avec un peu de matos ça devrait le faire. Concernant la boite de vitesse, je devrais la récupérer courant aout. Dès que je l'ai récupéré, je finirais de démonter le moteur et je passerai au control intégral du moteur avant de le remonter. Il y a encore du boulot mais c'est un peu compliqué quand on restaure deux voitures en meme temps et la cadillac devra attendre un peu. En septembre, j'irais au salon Auto Moto classic and American Day à Toulouse pour rencontrer des entreprises qui pourront m'aider sur le projet de la Cadillac (carrosserie/peinture/sellerie). Bonne soirée à tous A+ Rémi

Voici quelques photos de mon pick up Chevrolet c10 , je suis en train de continuer à travailler sur la carrosserie afin de reboucher tout les petits éclats pour une peinture en septembre ou octobre.

Sébastien: Celle de ton voisin manque de chromes, moi les éléments chromés, j'aime. Deville : C'est surtout le coté sympa, stylé, découvert, marginal même qui m'interpelle. Le moteur m'est un peu secondaire... Tant qu'il n'y a pas de courroie de distribution. Après, l'aspect pratique ou la facilité d'accès, si c'est ce qui importe pour les dames (ou pas qu'elles) Les stannah-mobiles qui défigurent le parc automobile ont été conçues à cet effet. (Et encore, j'ai testé mon Wagon R+ première génération) est bien plus logeable que nombre de ces horreurs surdimensionnées. Je considère Ces Jeeps un peu bling-bling comme un genre de buggy 4x4 plus civilisé.

J'adore ton AMX - un petit air de "mini interceptor" ... On peut pas faire plus 80's ! Tes gouts évoluent, mais ta syllogomanie reste inchangée . J'adore. C'est toujours super cool de te lire, mec.

C'est intéressant, j'ai aussi demandé à l'ia, qui me dit la même chose, de ne pas se fier à la jauge mais uniquement à la contenance du carter, et de faire un nouveau trait sur la jauge.

Le vendeur constructeur de mon moteur (skip white performance)habitué à cet exercise préconise comme suit pour un carter standard 5qt : verser le volume prévu : ici 4,75l dans mon cas (evite l'excès de barbotage vu le type de vilo) Mettre le tube de la jauge alftermarket. faire tourner le moteur quelques minutes. laissé reposer et repérer le niveau reel max sur cette jauge. Faire un repère à la scie ou à la lime. Point . Il estime ne pas pouvoir faire confiance au repère maxi existant sur ces jauges ayant des variantes selon les arrivages. Pour le mini, mesurer et réporter la distance des repères initials.

Je vais prendre les mesures de ma jauge, je trouverai peut être quelq'un pour comparer avec la sienne. J'ai vraiment pas envie de ressortir le moteur...

Ho là ca va aller vite pour le ressortir... sinon, ben y'a pas de bonne solution.

Le problème c'est que moteur en place, je peux plus sortir le carter.

Ouvrir le carter et regarder jusqu'ou la jauge descend, tout simplement.

Salut à tous, J'ai terminé mon moteur, un 350, ceux de deuxième version avec vilebrequin 1 pièce et full roller. Il est installé dans la voiture, je l'ai mis en huile mais je sais pas quelle quantité mettre. Le carter indique 5qt. Filtre compris. J'y ai mis 5 litres, donc plus, mais la jauge indique le niveau au mini. Vous pensez que la jauge est fausse ? J'ai pas trouvé d'autre modèle pour ce bloc. Voici le modèle du carter et de la jauge : https://www.summitracing.com/parts/SUM-G3864 https://www.summitracing.com/parts/SUM-G3503B Vous feriez quoi alors ma place ?

C'était une boutade !😀

Ouais, on sait jamais, ça peut me faire rire comme engin... tiens moi au jus 😉