CAN-AM

Oui, sur la fraise il y a un épaulement . De ce fait il est facile de juger la profondeur de pénétration. De plus la pointe qui est au centre, est en appuis sur un ressort qu'il faut comprimer pour fraiser.
Résultat quand la première tôle est traversée, la pointe repousse la deuxième épaisseur et permet de voir que le point c'est détaché.

Comme je le dit souvent : si tu n'aimes pas mon auto, détourne le regard ... 

Pour avoir la chance de connaître les voitures électriques,  les voitures autonomes,  le TGV, les interdictions de circulations dans les villes,  la politique éco-responsable.... 

Juste pour l’anecdote, vu que le moteur est en position centrale avant pour les raisons que nous connaissons et le fait d'avoir choisi Chevrolet.
Cela a obligé l'ingénieur à faire une trappe sur la planche de bord au ras de pare-brise, pour pouvoir régler l'avance ou simplement pour enlever la tête d'allumeur.
 

Effectivement l'acide phosphorique ne craint pas, si l'on n'oubli pas les pièces dedans et que l'on rince derrière. 
Diluer il peut même servir a décaper un circuit de refroidissement de voiture ancienne.
Il y a quelques années j'avais traité moteur tournant un bloc de Delahaye avant de l'ouvrir ( sur les conseils de la société Restom)

L'avant est terminé.. 

Juste pour les yeux et les oreilles.
 
Un small bloc Chevrolet Corvette 1963 revisité par les Ritals avec 4 Weber DCOE  et une boite méca.
Le tout sur un châssis enveloppé  dans une carrosserie alu Italienne.
 
 
https://petrolicious.com/films/iso-grifo-a3-c-recreating-the-riveted-race-car
 
 
 
 
 

Le sablage , rien de tel pour enlever la rouille. Malheureusement le ZEBRACIER ne l’empêchera pas de revenir.
Un zingage ou un cadmiage l'aurait davantage retardé.
Il y a aussi une méthode un peu barbare qui fonctionne pas trop mal. 
Cela consiste a monter les pièces en température environ 100 ° en même temps faire bouillir de l'huile de vidange.
Puis tremper la pièce dans l'huile en ébullition. Attendre 5 minutes, ressortir la pièce et enflammer immédiatement l'huile qui se trouve sur la pièces a l'aide d'un bec a gaz.
Et laisser ainsi jusqu’à extinction et refroidissement.
Cela laisse un dépôt noir incrusté dans l'acier et relativement protecteur contre la corrosion.
 
Ps : Les enfants ne reproduisaient pas ceci  chez vous sans l'accord de vos parents. Je décline toutes responsabilités en cas d'incendie.

Perso, je te dirais que oui c'est mieux et en plus tu peux attaquer la tôle même si tu n'es pas bien perpendiculaire à celle-ci.
Au boulot j'ai essayé de faire adopter ces fraises à nos carrossiers, résultat échec total !!!
 
Pour te donner une idée un forêt à dépointer de 8 mm tarif et qualité pro coûte 17 € ht et n'est pas affûtable. 
Un kit de 10 fraises 1 support et 2 pointes , coûte 40 € ht et les fraises sont utilisable des deux côtés.
 
Pour infos :  les trous (69) perforés dans la grande traverse arrière, qui de plus faisait 1.5 mm d'épaisseur . Ont tous été fait à la perceuse à colonne avec la même fraise qui vient de dépointer le montant.
 

J'ai la semaine pour y réfléchir, pour l'instant je penche pour la réparation de ces pièces. Mais bon , plus le choix pour reculer. 
Si une épave GM de 59 ou 60 pouvait traîner par là, cela ferait mon bonheur. 

Pffffffffff mais non, dans l'aligot c'est de la tome , l'étain c'est pour emballer le Roquefort.

"Facile" ce n'est pas vraiment le mot, mais il faut que cela reste un jeu, un amusement...bref du plaisir pour garder l'envie de continuer.
le jour ou ceci devient une corvée ou un poids .....ce sera le début de la fin d'une passion. 
 
 
 
Merci, j'ai vu que tu n'étais pas non plus inactif sur la tienne . Bon courage pour la suite. 

Avancement des travaux plutôt timide ce weekend. 
 
Présentation du gabarit avant et traçage des repères pour la découpe.
 

 
 
Découpe et traitement anticorrosion de ce qui peut l'être . La pièce grise est ni plus ni moins la doublure de la plage arrière que j'ai partiellement découpé .
 

 
 
Dans une première idée, j'avais prévu de faire une seule pièce. Mais après réflexion je vais faire deux pièces afin de pouvoir maîtriser au mieux la déformation.
 

 
 
Quelques points et je peux commencer à marteler les soudures.
 

 
 
Bon cette partie est en place.
 

 
 
Traçage de la courbe pour la découpe et repérage des perçages.
 

 
 
Première découpe à affiner.
 

 
 
J'incline la bordure comme la dernière fois, cela renforce une petit peu cette zone. J'emplois cette méthode car je n'arrive pas à passer un tas dessous pour rabattre cette bordure au marteau.
 

 
 
Je peux maintenant passer à la partie verticale.
 

 
 
 

Avancement des travaux plutôt timide ce weekend. 
 
Présentation du gabarit avant et traçage des repères pour la découpe.
 

 
 
Découpe et traitement anticorrosion de ce qui peut l'être . La pièce grise est ni plus ni moins la doublure de la plage arrière que j'ai partiellement découpé .
 

 
 
Dans une première idée, j'avais prévu de faire une seule pièce. Mais après réflexion je vais faire deux pièces afin de pouvoir maîtriser au mieux la déformation.
 

 
 
Quelques points et je peux commencer à marteler les soudures.
 

 
 
Bon cette partie est en place.
 

 
 
Traçage de la courbe pour la découpe et repérage des perçages.
 

 
 
Première découpe à affiner.
 

 
 
J'incline la bordure comme la dernière fois, cela renforce une petit peu cette zone. J'emplois cette méthode car je n'arrive pas à passer un tas dessous pour rabattre cette bordure au marteau.
 

 
 
Je peux maintenant passer à la partie verticale.
 

 
 
 

Avancement des travaux plutôt timide ce weekend. 
 
Présentation du gabarit avant et traçage des repères pour la découpe.
 

 
 
Découpe et traitement anticorrosion de ce qui peut l'être . La pièce grise est ni plus ni moins la doublure de la plage arrière que j'ai partiellement découpé .
 

 
 
Dans une première idée, j'avais prévu de faire une seule pièce. Mais après réflexion je vais faire deux pièces afin de pouvoir maîtriser au mieux la déformation.
 

 
 
Quelques points et je peux commencer à marteler les soudures.
 

 
 
Bon cette partie est en place.
 

 
 
Traçage de la courbe pour la découpe et repérage des perçages.
 

 
 
Première découpe à affiner.
 

 
 
J'incline la bordure comme la dernière fois, cela renforce une petit peu cette zone. J'emplois cette méthode car je n'arrive pas à passer un tas dessous pour rabattre cette bordure au marteau.
 

 
 
Je peux maintenant passer à la partie verticale.
 

 
 
 

Super boulot comme d'habitude  

Vu les travaux avenir, un ou deux renforts de plus ne me semblent pas superflu . Car je vais découper une bonne partie de cette plage arrière .
Donc une barre au-dessus et un "T" en dessous devrait me permettre de maintenir la bonne hauteur de la plage. 
 

 
 
Réparation de la partie centrale, découpe du rail , remplacement par patch de la partie abîmée. Puis remise en place du rail et primaire.
 

 
 
Dé-pointage du rail sur la partie suivante. Comme on peut le voir, la plage arrière intérieure et extérieure sont une seule et même pièce. Je ne m'imaginais pas ceci comme ça.
 

 
 
Cela ressemble à de l’archéologie, le rail s'arrête ici, la partie restante est différente D'autres méthodes devrons être employées pour le reconstruction.
 

 
 
Le rail est courbé dans les deux plans....cela aurait été trop facile. En plus c'est 1.5 mm d'épaisseur ...c'est plus raide à plier !!!
 

 
 
Bon, voilà c'est fait. Je l'ai un peu surdimensionné pour pouvoir l'ajuster au mieux par la suite. Il me servira aussi de gabarit.
 

 
 
Sous la plage, j'ai fait une ouverture pour avoir accès par dessous. Le morceau était de toute manière pourri et sera lui aussi à refaire par la suite.
 

 
 
Heureusement le tourne broche permet de travailler debout dans de bonne condition. Même sous la plage arrière.
 

 
 
Pointage du patch , j'ai décidé de le faire en deux parties de manière à conserver le plus possible de tôle d'origine . Afin de ne pas compliquer la forme à façonner.
 

 
 
A l’intérieur la soudure est bien chargée et je ne la meulerais pas, cela renforcera la zone en question.
 

 
 
Présentation du rail pour contrôler si tout est correct.
 

 
 
Planage de la plage car la soudure à déformer l'arrête, la routine ....
 

 
 
Jusque là c'était la partie facile, cela ne va pas durer
.

Pour les collecteurs fonte ou tôle . Tu peux faire faire une métallisation par aluminium projeté. Cela résiste très bien dans le temps. Nous en avons fait faire plusieurs et certains depuis plus de 20 ans.
 
 

 
 

 

Vu les travaux avenir, un ou deux renforts de plus ne me semblent pas superflu . Car je vais découper une bonne partie de cette plage arrière .
Donc une barre au-dessus et un "T" en dessous devrait me permettre de maintenir la bonne hauteur de la plage. 
 

 
 
Réparation de la partie centrale, découpe du rail , remplacement par patch de la partie abîmée. Puis remise en place du rail et primaire.
 

 
 
Dé-pointage du rail sur la partie suivante. Comme on peut le voir, la plage arrière intérieure et extérieure sont une seule et même pièce. Je ne m'imaginais pas ceci comme ça.
 

 
 
Cela ressemble à de l’archéologie, le rail s'arrête ici, la partie restante est différente D'autres méthodes devrons être employées pour le reconstruction.
 

 
 
Le rail est courbé dans les deux plans....cela aurait été trop facile. En plus c'est 1.5 mm d'épaisseur ...c'est plus raide à plier !!!
 

 
 
Bon, voilà c'est fait. Je l'ai un peu surdimensionné pour pouvoir l'ajuster au mieux par la suite. Il me servira aussi de gabarit.
 

 
 
Sous la plage, j'ai fait une ouverture pour avoir accès par dessous. Le morceau était de toute manière pourri et sera lui aussi à refaire par la suite.
 

 
 
Heureusement le tourne broche permet de travailler debout dans de bonne condition. Même sous la plage arrière.
 

 
 
Pointage du patch , j'ai décidé de le faire en deux parties de manière à conserver le plus possible de tôle d'origine . Afin de ne pas compliquer la forme à façonner.
 

 
 
A l’intérieur la soudure est bien chargée et je ne la meulerais pas, cela renforcera la zone en question.
 

 
 
Présentation du rail pour contrôler si tout est correct.
 

 
 
Planage de la plage car la soudure à déformer l'arrête, la routine ....
 

 
 
Jusque là c'était la partie facile, cela ne va pas durer
.

Vu les travaux avenir, un ou deux renforts de plus ne me semblent pas superflu . Car je vais découper une bonne partie de cette plage arrière .
Donc une barre au-dessus et un "T" en dessous devrait me permettre de maintenir la bonne hauteur de la plage. 
 

 
 
Réparation de la partie centrale, découpe du rail , remplacement par patch de la partie abîmée. Puis remise en place du rail et primaire.
 

 
 
Dé-pointage du rail sur la partie suivante. Comme on peut le voir, la plage arrière intérieure et extérieure sont une seule et même pièce. Je ne m'imaginais pas ceci comme ça.
 

 
 
Cela ressemble à de l’archéologie, le rail s'arrête ici, la partie restante est différente D'autres méthodes devrons être employées pour le reconstruction.
 

 
 
Le rail est courbé dans les deux plans....cela aurait été trop facile. En plus c'est 1.5 mm d'épaisseur ...c'est plus raide à plier !!!
 

 
 
Bon, voilà c'est fait. Je l'ai un peu surdimensionné pour pouvoir l'ajuster au mieux par la suite. Il me servira aussi de gabarit.
 

 
 
Sous la plage, j'ai fait une ouverture pour avoir accès par dessous. Le morceau était de toute manière pourri et sera lui aussi à refaire par la suite.
 

 
 
Heureusement le tourne broche permet de travailler debout dans de bonne condition. Même sous la plage arrière.
 

 
 
Pointage du patch , j'ai décidé de le faire en deux parties de manière à conserver le plus possible de tôle d'origine . Afin de ne pas compliquer la forme à façonner.
 

 
 
A l’intérieur la soudure est bien chargée et je ne la meulerais pas, cela renforcera la zone en question.
 

 
 
Présentation du rail pour contrôler si tout est correct.
 

 
 
Planage de la plage car la soudure à déformer l'arrête, la routine ....
 

 
 
Jusque là c'était la partie facile, cela ne va pas durer
.

Tu as des nouveaux locaux en vu ? Car à ce rythme tu vas manquer de place dans ton centre SPAA. ( Société Protectrice des Américaines Abandonnées) 

Merci .
Aujourd'hui j'en ai profité pour terminer cet angle.
 
Après le premier patch, j'ai retourné l'arrête avec un outil maison.
 

 
 
 
Les pinces ne passaient pas, alors une tige de culbuteur ( GM ) fendu fera l'affaire . C'est impeccable pour retourner la tôle dans cette courbe.
 

 
 
 
Voilà c'est fait. Cela renforce l'arrête et me permettra de souder la deuxième partie.
 

 
 
 
Le deuxième patch commence à prendre forme.
 

 
 
 
Mais ce n'est pas encore ça.
 

 
 
 
Quelques entailles, quelques coups de marteau...
 

 
 
 
Points de soudure pour immobiliser l'ensemble et finir la pièce à l'étau.
 

 
 
 
De mieux en mieux.
 

 
 
 
Traitement au zinc.
 

 
 
La courbe est bonne, je peux souder le patch en place.
 

 
 
 
Il est définitivement posé.
 

 
 

Une couche de primaire et c'est OK pour ce morceau .
 

C'est pas sur , car depuis beaucoup ont perdu leur cheveux .....

Chromes et flammes c'était une bonne époque. les posters plein le mur  et les projets bizarres comme et le trike V12 jaguar inconduisible en essais dans Paris . Ce truc se retournait comme crêpe. !!!!
 

Merci .
Aujourd'hui j'en ai profité pour terminer cet angle.
 
Après le premier patch, j'ai retourné l'arrête avec un outil maison.
 

 
 
 
Les pinces ne passaient pas, alors une tige de culbuteur ( GM ) fendu fera l'affaire . C'est impeccable pour retourner la tôle dans cette courbe.
 

 
 
 
Voilà c'est fait. Cela renforce l'arrête et me permettra de souder la deuxième partie.
 

 
 
 
Le deuxième patch commence à prendre forme.
 

 
 
 
Mais ce n'est pas encore ça.
 

 
 
 
Quelques entailles, quelques coups de marteau...
 

 
 
 
Points de soudure pour immobiliser l'ensemble et finir la pièce à l'étau.
 

 
 
 
De mieux en mieux.
 

 
 
 
Traitement au zinc.
 

 
 
La courbe est bonne, je peux souder le patch en place.
 

 
 
 
Il est définitivement posé.
 

 
 

Une couche de primaire et c'est OK pour ce morceau .