The Lion King

Si si, c'est le mien. Le mec s'est planté dans l'année et, comme l'a bien remarqué @FLYER34, sur pas mal d'autres trucs, que ce soit sur la fiche du Ford ou en général dans son site

@rat rod m'a envoyé un lien intéressant: ce LTD a été repéré par un amateur, il y à quelques années de cela, au château de vincennes: https://www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/ford-ltd-station-wagon-4696.htm

A mon avis, c'était réellement un allumage décalé. Et l'ECM à mis du temps à corriger. Sur les bahuts modernes, il faut 3 minutes d'apprentissage à l'électronique pour recaler tout ce beau monde, et pendant ce temps là le bidule marche comme une crotte. Je pensais pas que ta cam' faisait déjà partie de ces générations, mais faut croire que oui. Concernant la chaîne, non, pas de précaution particulière sur nos modèles: c'est du costaud. Ce serait une ferrari ou une lambo, encore... mais là dessus, bof

Ce qui voudrait peut être dire que ton admission s'ouvre un peu tard, non? Je ne vois pas trop comment... mais tu sembles avoir eu des problèmes avec lui, donc c'est peut être une piste: si il a glissé, ça doit forcément avoir marqué un peu la sortie du vilo

Si c'est décalé ça ne peut pas l'être de beaucoup. Peut être peux tu modifier légèrement le calage, et faire tourner à la main pour vérifier que les soupapes ne touchent pas le piston. Sinon, je n'ai pas trop d'idées, autre que la méthode visuelle pour vérifier que tes deux soupapes soient bien fermées au PMH. Mais a l'oreille elle démarre bien et tourne plutôt rond, c'est ça que je trouve étrange.

Ben une chose est sûre c'est que ça peut pas être "franchement" décalé, puisque ça démarre. Et que ça tape pas les cylindres. Au bruit, deux choses me viennent: allumage décalé méchamment ou pas d'huile dans les culbuteurs. Et effectivement, ta distri a l'air OK visuellement... N'y a t-il pas une "procédure" d'apprentissage de l'ECM des fois? genre couper le contact, sauter trois fois, débrancher la prise et faire contact avec le bougie n°5...

Oui. Par contre je suis assez surpris de la faible motorisation. Je sais que le 289 est le fer de lance de chez Ford, mais j'aurai vu un truc un peu plus burné et un pont autobloquant sur un truc quand même bien campagnard.

J'aime beaucoup ces utilitaires. Je ne lui trouve rien à envier à son homologue chez GM....

Possible! Difficile à dire... la forme des fenêtres correspond, mais de là à confirmer l'année...

MMMh, pas facile dans ce dédale!! J'ai vu mon LTD Break (je n'ai pas compté les berlines) 5 ou 6 fois: 0:45 0:58 1:13 1:20 3:28 3:37 ?? Évidemment, l’exercice est reproductible avec pleins d'autres vidéos ...surtout à cette séquence, où mon bon vieux ford est bien trop chargé Je vous laisse à votre nostalgie

N'hésite pas, prends part au débat

Nouveau garage pour M. Ford!

Ben ce sera dur Si tu as déjà regardé les basiques (remplacement centrale + fusible), je ne vois que deux options: fil coupé ou interrupteur HS. Ce qui implique l'usage du multi, ou de tout démonter si l'instrument te donnes des boutons

Je suis partagé: d'un côté, je suis touché par l'histoire, d'un autre, je me demande quel genre de mécanicien laisse pourrir sa voiture dehors et l'appelle encore sa seconde femme. Des "femmes" délaissées par leurs "propriétaires", j'en connais des pleins brouettes. Certaines sont même habitées par les poules... mais de là à en faire un monument historique...

Après 1200 bornes d'affilé avec M. Ford et Edgarpot, il n'a plus trop bougé depuis. Il tourne toujours aussi bien. Et voilà pour la gloire. 79 au lieu de 70 en entrée de bourg, a Moissac. Bien planqué...

Curieusement, pas trop la mienne: déjà trop dans les 90's, et pas assez sorties des 80's. Ceci dit, ce serait con de la laisser crever.

La Cad' est quelque peu à l'arrêt ces derniers temps, faute de... temps. Mais elle fonctionne toujours impeccable, et sa propriétaire en est toujours très heureuse. Sortie d'hier soir chez ma soeur.

Pareil que Caleb.

Raah, te vexe pas... tu aura au moins pu vérifier la nature de tes feux sur ta buick. Ma main à couper que ce sont des sealed beams, auquel cas, il te faudra les remplacer par des "européens" si tu ne veux n'avoir que l'ampoule à changer. Certains te diront que ça éclaire moins, personnellement j'ai des sealed sur le ford, et j'y vois très bien. Et si ce sont des européens... c'est bien que quelqu'un y a touché avant. Peut être même ton vendeur américain, puisque des "conversion kit" existent: https://www.carid.com/1966-buick-special-sealed-beam-headlights/

Je crois qu'il va falloir revoir le principe du "sealed beam", parce que là... en fait tu n'as peut être même pas regardé tes feux, et ce sont probablement des feux d'origine US scellés. Explique moi comment changer l'ampoule d'un sealed beam, et on en reparle http://p1800.jd.free.fr/Infos techniques/electricite/pharessealedbeam.htm Donc si, ça a tout à voir Oui, et comme je l'ai dit, je suis aussi un consommateur: ce n'est pas pour autant qu'on ne peut pas essayer de faire mieux quand on en a la possibilité. Quand à tes ampoules de 8 watts, je ne pense pas que tu puisses éclairer plus loin que ton pare choc avec ça. Ce sont des ampoules pour des clignotants, ou les feux de positions. Edit: pour des feux de freinage. C'est marqué dessus. Edit v2: l'incompréhension vient probablement des feux: je ne parle que des feux avant, pas arrière (je n'ai d'ailleurs jamais compris pourquoi les ricains avaient conçus des feux avant remplaçables en une pièce et mettaient quand mêmes des ampoules changeables dans les feux arrières).

Bon, je ne te prends pas pour un nunuche, j'avance des arguments avec des faits et je n'ai pas de réponse autre que des convictions personnelles, c'est tout. Quand je vais sur rockauto, a Buick riviera 1966, rubrique éclairage, ampoule de phare, j'ai bien des sealed beams (et rien d'autres) ce qui me laisse donc à penser que ta buick a bien été francisée à un moment donné de sa vie (et ce n'est pas étonnant, c'était assez courant): Tu as expliqué que tu ne voulais pas te faire arnaquer parce que les mecs prennent tarifs, je t'explique que tous ne sont pas comme ça et qu'il est possible de s'en sortir autrement, mais c'est tout. Libre à toi de commander chez rock, je le fais aussi... simplement, un débat simple sur la nécessité ou pas de chercher plus loin avant de sauter sur la société de consommation

Tu as par chance une version européenne, ce qui n'est pas le cas des 99% restants. Bie sûr qu'on change, puisque les garage prennent aussi leur marge sur la pièce de rechange, et que ça rassure les clients d'avoir des pièces neuves. Rien de sorcier à comprendre. Mais ne voulait tu pas justement changer ton alternateur, plutôt que de réparer? A ta décharge, pas mal de pièces ne peuvent pas l'être non plus: je ne connais personne qui se soit fait chier à ouvrir un régulateur pour changer la condensateur ou la résistance en cause. Mais des étriers de freins, un roulement de roue, un moteur d'essuie glace ou de lève vitre, ou un alternateur, c'est refaisable à moindre coût. Quand à l'électronique, il "suffit" de se satisfaire d'une ancienne voiture pas chiante: twingo 1, xantia, R21, Espace, toyota... Difficile à concevoir, je le concède, pour des gens modernes normaux. Moi, je n'y arrive pas, avec les voitures récentes.

Ben... on a clairement pas été dans les mêmes ateliers, donc. Chez qui es tu allé? Personnellement, je suis allé au garage chartoire, à clermont. Je m'en suis sorti pour une 30 aine d'euros, MO et charbons neufs, et avec le sourire du mec en prime, chose rare. Je ne trouve pas ça excessif... du tout. Les charbons sont probablement les mêmes que ceux que tu pourra trouver dans un alternateur neuf, j'en convient. Mais se donner la peine de chercher 5 minutes un atelier local, c'est pas mal aussi. Sinon, c'est cracher sur la société de conso en se gavant de chips, ça fait un peu bizarre... d'autant que c'est précisément ce genre de raisonnement qui amène à tuer les petites boites de savoir faire au profit du neuf. Prendre pour exemple mon post sur la Cadillac: Rien à voir. Si tu veux changer la même ampoule sur la même hyundai dans un shop aux US, ça sera pareil. Et j'irai même jusqu'à dire que c'était déjà le cas en 1966: ta buick possède probablement des "sealed beams", autrement dit des phares dont l'ampoule n'est pas changeable. Tu changes aussi la pièces complète. Alors dommage, mais pour l'exemple, c'est les US qui ont inventé ça, et ça ne date pas d'hier. C'est la même chose ici. Il existe encore beaucoup de pros qui ont cette démarches. Evidemment, il faut un peu savoir chercher: si tu va chez Midas, faut pas t'attendre à des miracles. Mais rien qu'autour de ma campagne auvergnate, je peux déjà te citer au moins 5 ateliers qui sont dans cette optique: auvergne freinage, chartoire, diesel service, carrier, auto passion, l'atelier des américaines... ce sont des types qualifiés, arrangeants, et humains. Certains sont devenus de vrais potes avec le temps. Je suis certain que ces exemples locaux ne sont pas des cas isolés. Il faut aller à la pêche aux infos et fouiller un peu. J'ai commencé comme ça. Anecdote amusante: je passais tous les jours devant un garage que je croyais spécialisé en alfa (toujours es turinoises devant la porte). Je ne m'y suis donc jamais intéressé. Puis un jour, sur un problème de presse à roulement, on me conseille ce garage. Première connaissance d'un type méconnu qui a de l'or dans les doigts et qui ne pense pas $$$ (comme souvent chez les anglos saxons de l'autre côté de l'atlantique, soit dit en passant). Comme quoi des fois, la simplicité est à portée de main. Je suis d'accord. Et c'est pour cette raison que je pense qu'il est préférable de faire réparer en France avec des pièces de merde, que de d'acheter un truc neuf *rempli* de pièces de merde, en plus vendu plus cher que la réparation. Au moins, tu as quelqu'un à qui rapporter le bidule, au lieu de s'emmerder à le renvoyer (tu as déjà essayé de renvoyer un alternateur chez rockauto? Moi oui.) Donc économie assurée en cas de panne... probable. Mais ça doit être mon côté auvergnat... un sou est un sou.

Non mais rockauto on connaît, de la marque ou de la merde c'est pareil, juste le prix qui change hein. J'en sais quelque chose Après ça reste toujours plus rentable qu'un alternateur neuf en france, mais sincèrement, refaire un alternateur chez un pro d'ici, ça coûtera toujours moins cher qu'un neuf chez rock. Et en plus ça fait bosser du local, plutôt que les chicanos

Bah déjà si le moteur 1) n'est plus refroidi avec son ventilateur d'origine 2) n'est plus refroidi avec un radiateur d'origine (j'entends de même taille et de même conception cuivre) Difficile alors de retrouver des valeurs de fonctionnement normales. Les énormes hélices n'ont pas été mises là par les ingénieurs GM pour décorer: elles brassent l'air sous le capot pour évacuer l'air chaud et aspirer l'air frais qui traversera le radiateur. C'est aussi pour ça qu'il y a un "fan shroud" (qui a aussi le mérite de protéger les doigts des mécanos), probablement absent sur ton 327. Alors évidemment, si des malins ont pensé qu'un radia alu ail-perf chromé limited edition avec deux ventilos de R19 ça ferait bien l'affaire, forcément... ça chauffe un peu plus... Ceci dit, 200°F c'est beaucoup, mais pas non plus critique. Idéalement la T° se situe entre 175 et 195. Bref, en plus de ça, deux choses à vérifier: 1) si le thermostat fait son boulot. Pour ça, pas 36 solutions: démontage de l'animal, test en condition réelles dans une casserole d'eau. 2) si la pompe à eau fait aussi son boulot. Déjà si l'eau circule quand tu enlèves le bouchon du radia, c'est bon signe, si il n'y a qu'un mince filet, pas glop. Pour tester, attendre que la voiture soit montée à température du thermostat pour que le circuit s'ouvre (ou tester sans remonter ce dernier).