Devy

Salut, tu devrais trouver toutes les réponses aux questions que tu te poses ici : http://www.cpttransmission.com/tech_tvcable.htm en résumé pour ta question précise : câble ajusté trop long : passage des rapports trop tôt, patinage, basse pression d'huile. câble trop tendu : haute pression d'huile, passage tardifs. a+

Prix intéressant en effet, reste à voir avec le temps. Acdelco testées sur le long terme : Pontiac transport 1995 acheté neuf : 20 ans, 310.000 km, à toujours dormi dehors, ne roule plus qu'occasionnellement. 3 ème batterie en place depuis 5-6 ans. Je n'ai plus les autres bagnoles ou j'en ai monté donc je n'ai pas d'autre retour sur le long terme. Oui et non : Deux fois 150 balles en 20 ans dans mon cas, elles sont amorties

Salut , Comme certainement déjà dit quelque-part, un jour, : je me fourni souvent chez Opel pour ces batteries .. Ce sont des batteries Acdelco, de très bonne qualité et fiables. Elle ne sont même pas plus cher que les batteries chinoises avec leurs jolis autocollants " super mega american power " revendues par certains "pro" de l’américaine . Ci joint les rèf. De mémoire entre 150 et 250 € ( de 54 à 72 ah ) a+

Mooneyes ou atlas entre autre Sinon au plasti dip. a+

+1 En plus mon petit doigt m'a dit que tu avais un kit filtre d'avance a+

+1 J'ai vidangé une 46RH ( A727/A518 ) assez kilométrée cet aprem, et la boue déposée sur l'aimant était bien grise ainsi qu'une partie du filtre ( feutre du filtre visible sur ces boites là ). L'huile était pourtant parfaite d'aspect et de couleur, le filtre et l'aimant ont bien bossé ! C'est bizare cette histoire d'huile grise. L'huile est comment à la jauge ? a+

Il est possible de vidanger la quasi totalité mais c'est un peu délicat tout seul. +1 avec Lolo, par dilution c'est plus facile mais çà revient cher avec certaines huiles. a+

Sinon système D : Vinaigre blanc.

Fonctionnait très bien sur la Nag1 de ma 300c. Le nombre de capteurs ne joue en rien, l’auto adaptation ne fait que corriger des variables en fonction de la conduite. Quelque soit la méthode utilisé une fois que ces variables ont retrouvé la valeur d'usine, la boite recommence l’apprentissage.

Il y a un fusible à enlever quelques minutes, ou plus efficace : déconnecter les deux fils arrivant à la batterie et les connecter ensemble quelques secondes. Mais je suis sceptique, ou alors l'ancienne huile devait être salement pourri pour qu'une différence de paramètre si importante soit détectée au point de mettre la boite en sécurité. a+

Salut, perso je mettrai de la dexron VI qui est rétrocompatible et miscible avec la III qui est surement dans ta boite. ok pour le mp. a+

Salut, une fois qu'on a éliminé les boites qui ont été vidangées parce qu'elle déconnaient, les niveaux mal refaits et les huiles inadaptées, il ne doit plus rester beaucoup de casses... Si tu n'es pas sûr de toi pour une vidange "totale", fais deux vidanges + filtres à quelques centaines de km d'intervalle. Ps : en écrivant je suis en train de penser que je dois encore avoir des kits complet ATP pour 4L60 avec carter peu profond ( shallow pan 2"1/4) ce qui doit être le cas sur une camaro. Si çà t’intéresse fais moi signe j'irai vérifier. a+ EDIT : voir pièce jointe, Il m'en reste au moins 2.

J'en ai eu un de bloqué par intermittence sur un L6 : çà me faisait tomber la température de 10° en hiver. En principe a froid si le visco débraye correctement on doit pouvoir arrêter le ventillo moteur tournant. - Eviter de faire le test avec les doigts : ils peuvent encore servir. - Eviter de faire le test avec un objet trop dur : les ailettes du ventilo vont casser a+

Salut, qu'en est il de ton ventilo ? c'est un montage d'origine ? Visco, électrique ? Ton moteur est peut-être sur-refroidi.

Salut, tu trouveras sans aucun problème des batteries d'origine GM avec cosses latérales chez OPEL. Ci joint les références, j'ai rayé celles qui à ma connaissance ont été supprimées. De mon expérience personnelle je dirai que ce sont des batteries de très bonne qualité, pas plus cher que les "grandes marques du commerce" et moins cher que les saloperies revendues par certains spécialistes de l' US. a+

Bjr , éventuellement, symptôme d'un "vent tube" bouché. a+

Salut , Mets en tension la rotule avec l'outil ci vu au dessus puis tapes plutôt sur l'extrémité du bras, la ou passe l'axe de ta rotule. Le trou dans lequel l'axe passe va chercher à s'ovaliser sous les chocs et la rotule sera décollée. Comme l'a dit l'excellent Phil, à elle seule la pression ne fait pas grand chose. a+

Salut , mon expérience perso sur un cas similaire : on m'a donné il y a quelques années un coupé benz en plaque belge avec GPL ( inscrit sur CG ) et non aux normes FR. après divers coup de fils ( ffve et autre ) pour l'immatriculer il me fallait un CT et donc : - soit remettre le GPL aux normes. ( 3000 euros ) - soit démonter le GPL et obtenir un certificat par un pro puis contrôle par la drire. ( quelques centaines d'euros ) En principe ( j'ai bien dis en principe ) tu ne ne peux pas avoir de CT valide si la CG mentionne une installation GPL qui n'existe plus. Cà revient au même que d' avoir une CG diesel alors qu'un bloc essence est monté. Dans mon cas vu que le résultat était incertain et que la caisse n'était pas roulante je n'ai pas voulu faire de travaux. Dans le doute,j'ai transformé la cuve de 100L de GPL en réservoir d'appoint pour mon compresseur, et j'ai revendu la benz dans son pays de naissance. Maintenant si la caisse que tu convoites est l'affaire du siècle, çà veut peut-être le coup de passer par la case désinstallation validée par un PRO, drire... a+

Merci, j’essayerai çà .

Salut , Auriez vous des idées ou une liste de produits miracles pour nettoyer les vitres d'une caisse qui à séjourné 10ans sur un parking à proximité d'une usine assez poluante en poussières. Les vitres semblent recouvertes d'une pellicule brunâtre qui ne part pas avec les nettoyants classiques. Merci.

Salut ! J'ai acheté moi aussi un tahoe de 2003 il y a deux semaines et tout comme toi j'ai cette rare clim manuelle 3 zones. Le mien vient du réseau français. Côté modifs, j'ai pris RDV pour faire teinter les vitres av à l'identique que l'arrière, et je pense monter d'ici l'été ( quand la pilule de la CG 22ch sera avalée) une ligne double flowmaster, puis .... c'est tout ! ils sont magnifique d'origine ces camions là .. Je cherche aussi un support GPS ( le tient à l'air pas mal, tu as une photo une fois monté ? ), et je cherche aussi des barres de toit longitudinales car les "miennes" ont bizarrement disparu .. 400 euros hors FDP dans la casse US que tu cites .... Pour le reste je ne t'apprends rien, c'est que du bonheur.. a+

Salut , je connais un importateur qui travaille avec l'UK, il en ramène beaucoup de voitures en vu de les homologuer en france pour ses clients. C'est un importateur qui travaille à l'ancienne : du bouche à oreille, seul et sans se faire mousser derrière un site internet. Je te t'envoie les coordonnées en MP. Si une solution d' immat légale en france existe, il l'a connaitra. David.

Salut , regardes sur le bloc qui contient le thermostat, à priori il y a une sonde température, c'est peut-être celle-là . a+

Salut, je viens de regarder les photos de la remise en peinture du capot. Tu peux trouver dans les magasins low-cost genre lidl / aldi des pistolets à peinture électrique pour environ 30 euros. Cà ne ferra surement jamais une peinture de pro, mais çà sera toujours mieux qu'une peinture au rouleau .. J'en ai un neuf dans sa boite quelque-part dans la déchèterie qui me sert de garage ..( à moins que ce soit le contraire je ne sais plus :-) . Si tu veux voir à quoi çà ressemble, sous réserve de le retrouver, je peux prendre des photos . a+ EDIT : je t'ai trouvé la notice en pdf ( plus facile que retourner la baraque ....) http://dl.free.fr/lHnTwhCKo

Salut ! après une grosse coupure internet due à ma box qui s'est envoyé en l'air avec le premier orage venu ( la coquine !!! ), je peux enfin venir donner des nouvelles à ceux qui ont eu la gentillesse de répondre. - j'ai eu le quitus fiscal aujourd'hui. - je suis dans l'attente d'un rendez vous à domicile pour mon Ct "non roulant" - après un sérieux moment de doute, j'ai pu vérifier que le moteur n'était pas bloqué ... a+