Fanamc

July '05 SPOTLIGHT : Barry Lingle Barry’s car has a 460 cubic inch big block Chevy engine with a Powerglide transmission and a 9” Ford rear end with 4.57 gears. The Camaro is all steel with a fiberglass hood and full working real glass windows. The best ET for the Camaro is 10.30’s, at 133 MPH. The car is now set up to run in the IHRA’s 10.90 Hot Rod class. more .. Ça devrait répondre à ta question http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Bin oui il y a un roulement interne, mais il est fixé sur le boitier des satellites dans lequel l`arbre se faufile. Pour ce qui est des arbres à tout les coins de rues, tu pourra toujour demander à celui qui t`as dit ça ,de réussir avec sa grande sagesse, à déloger le roulement externe du dit arbre après il ne dira plus jamais la même chose

Petite photo pour bien comprendre le plateau et son trou d`accès

Bon, je vais essayer de faire simple 1 enlève la roue 2 enlève tout le système de freinage 3 tu es devant le bout de l`arbre qui comporte un plateau dans lequel il y a un trou qui peut être tourné pour aligner les 4 boulons de retenu de l`arbre 4 enlève les boulons et tire sur l`essieu, il va sortir 5 débouche une bière et offre s`en une aux copains

Le clips ne retiens que le roulement et non l`arbre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Bin voilà http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Ça dépend, mon ex Duster 340 n`avait pas de clips de retenu d`arbre dans le coeur du diff, les arbres étaient retenu par le roulement qui est situé sur le bout du case. Par contre il y a un clip interne qui retient le roulement interne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Pas facile à imager mais je peux te faire une photo sous peu

Non, il n`y a pas le moteur, ni les jantes ,ni les pneus, ni la trans et ni le diff . Si l`on parle d`un turnkey, ça va chercher au mini $30000 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

J`espère bien, pas plus cher que l`originale! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Toi tu n`as pas idée du prix d`une vrai Cobra http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Bon sérieusement, je crois qu`il n`y a plus de fabriquant en France, par contre tu peux trouver assez facilement de l`autre coté de la manche http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png compte au moin 20000 euros pour le kit complet sauf le powertrain

Comme Baron, indestructible ce genre de moteur! Tu achète un joint Fel-Pro très épais, et tu donne un couple de 110lbs sur tes boulons, et vrouuum! un autre 100000 milles!

Les voilà, le premier compte 550 pages et le deuxieme 475 pages

J`en ai deux autres si ça vous intéresse, un qui est la suite de celui que vous avez déjà en main et qui couvre jusqu`à 1970 et un autre qui est vraiment un basic de la mécanique auto, très bien fait et très bien illustré. Demain je vous met les photos des couvertures http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Si jamais ça vous intéresse, ils peuvent eux aussi traverser l`atlantique http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

C`est comme les hommes en somme! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Aucun problême pour ton 350, en autant qu`il est Chevy! Si il est Olds Pontiac ou Buick ,ça ne va plus, va te falloir une plaque d`adaptation. Va voir dans la section transmission les différentes empreinte possible http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

Phil a raison pour le sélecteur, il est juste à gauche du volant. Les touches sont disposé en position verticales Phil a raison aussi pour ton SIX, ne cherche pas à l`améliorer, commence par connaitre le comportement de ton bateau et ensuite tu pourras penser au moteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Le joint se trouve chez tout les dépositaires Chrysler http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Chez Olds Small block, 12pcs entre les têtes à la base de l`intake manifold. Dispo en 260, 307, 330, 350 et 403 cu.in Big block, 14pcs entre les têtes à la base de l`intake manifold. Dispo en 400, 425 et 455 cu.in

J`adore les lignes choquante de cette génération de Dart Pour le joint, c`est effectivement d`une simplicité enfantine

J`en ai deux, Papillon et Il était une fois dans l`ouest

Ta pompe est mécanique, donc elle pompe bien où pas du tout Si ton voyant ne s`allume que de temp à autre, c`est lui qui est fucké, pas la pompe http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Trop d`huile peut-être très dangereux elle va virer en mousse et peut boucher les tiges, ajuste aussitôt que possible

Pour vérifier si elle a 80000 ou 180000, tu examine l`usure sur les pédales ainsi que sur le tissu du coté gauche du siège. Ça ne ment jamais ces choses là

Phil tu me connais plus que j`aurais imaginé WOW j`adore Johnson Merci c`est gentil

Chez nous on fonctionne en PC, pas en CM

Tu peux calculer assez précisemment ton ratio de pont en comptant les tours de l`arbre versus un tour de roue, sur une grosse berline comme la tienne, tu devrais arriver sous les 3 soit environ de 2.17 à 2.73, sur mon camion qui tourne les 4000rpm pour une vitesse de 110km j`ai un 4.11 http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

http://www.mymopar.com/tools.htm Tiens, jette un oeil là-dessus, il y a même un calculateur pour ton ratio

En sommes, ce que tu cherches c`est une accélération digne de ce nom. Dans ce cas, pas besoin de tout refaire l`engin. Perso ma recette est: un carbu neuf, (fais toi pas chier à refaire le vieux) ensuite une double ligne d`échappement au son amusant et finalement tu change tout bêtement le rapport de pont afin d`aller chercher beaucoup de LB sur le train AR. Et voilà efficace et écono en plus