Fanamc

Un deuxième Pearl-Harbor? Presque, l'Amérique est sous le choc, elle qui refusait de changer sa façon de faire les choses, elle qui prétendait connaitre l'automobile mieux que quiconque, cette Amérique voyait débarquer dans sa cour celle qui allait changer l'histoire de l'automobile en Amérique. La Datsun 240Z débarque Belle, agile, puissante, une tenue de route sans reproche, et un prix très bas, tout ça allait faire changer la façon de voir de la clientèle habituée à croire la propagande qu'on lui racontais. Suite à son arrivée et au choc pétrolier, l'Amérique prendra 15 ans à s'en remettre et verra mourir une des 4 compagnies restantes, AMC. La 240Z marquera le début d`une ère nouvelle, qui finalement, forcera les entreprises US à revoir sa façon de penser l'automobile et surtout sa clientèle, au final, tout le monde en est sortie gagnant http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Chez Chrysler, les boites auto 4 de traction, ont la vilaine habitude de voir les satellites de diff éclater, ce qui cause une explosion de la boite. Les boites auto 3 ,n`ont pas ce problême et sont réputé très fiable

Hey mon General! Les troupes ont besoin de ton savoir HELP

Tu changes ce qui est HS, je ne comprend pas ce que tu cherches à faire

Pour le test de compression, ça te prend un testeur que tu peux soit emprunter ou encore acheter, ça coûte pas très cher. Le testeur se visse à la place des bougies et te donne une lecture, sur un moteur en bonne état, 140psi est plutôt bon, plus de 10psi de différence entre les cylindres, indique un problême. Si un cylindre indique une lecture hors norme, tu refais le test mais cette fois en mettant environ une cuillère d`huile dans le cylindre avant le test. Si la lecture est la même, celà indique un problême aux soupapes, si la lecture est plus haute, celà indique un problême aux segments. C`est un test qui prend environ 1/2 heure et qui est très révélateur. Si tout les cylindres sont bons, c`est défénitivement un problême à l`allumage. N`oublis pas de débrancher la bobine avant le test

Es-tu en mesure de prendre un test de compression?

Es-tu 100% certain de ton ordre d`allumage?

Ranchero va confirmer ,mais j`ai vu des 302 tourner jusqu`à 7000 RPM

Oui c`est certain A 6000 RPM ,je ne crois pas que tu risque un bris

En 83 sur un 318, tu as un carbu Carter BBD, quand ça fait défault, ça se produit au idle, jamais à haut régime, ton problême provient du timing, si ta chaine n`a pas été démonté, ça peut provenir du distri qui est hors norme ou encore de mauvais ordre d`allumage

Ou a t-il démonté la chaine à tout hasard ?

Si tu top à 180km, l`accélération doit être foudroyante

Très juste cette remarque, sans rod avec un shifter au plancher, tu roule avec une semi-automatique, drôlement plus plaisante à utiliser

T`as fumé quoi au juste?????????

Fumée blanche= liquide de refroidissement dans les chambres de combustions Fumée bleu= huile dans les chambres de combustions Fumée noir= compression faible (diésel) ou trop d`essnce (essence)

Sur la photo c`est un câble, mais toi c`est une tige! Ai-je bien compris? Sur les anciennes TH et PowerGlide, c`était une tige, et c`est assez facile d`en faire une adapté, moi j`utilise du tube d`acier 3/8, celui qu`on utilise pour faire les lignes d`essence

Bin ça répond à tes questions

Mon conseil perso, ne touche pas à un diésel US de cette époque, que des emmerdes en vue

Avant d`attaquer la vitesse maxi, assure toi que tout est plus que OK, les pneus ,freins, direction et suspension ne pardonnent pas les erreurs Remarque que sur une Ford, la vitesse maxi ne peut pas être très élevé mais au cas http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png Moi avoir déjà vu sur vidéo, un Ford Ranchéro qui avait plutôt l`air de faire du sur place...............mais il y avait de la fumée, ha ça oui, pour la fumée c`était assez réussi

Si tu veux vraiment la même, il y en a une identique en bleu à vendre à Québec, et en plus elle appartient à un vieux monsieur, elle est comme neuve Tu n`aurais qu`à demander à Olds de faire l`export

Intéressant ce topic, perso je suis toujours resté stock (bin non ,je ne fais pas de course) sauf une fois, mais c`est la caisse qui n`a jamais pu résister au moteur Comme dit plus haut, pas simple la vie

Quand j`entends (brake à bras) je sais qu`il y a un Québécois pas loin http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/dry.png

EPILOGUE Après un essai sur les chandelles, descente du véhicule sur ses roues et essai routier, ÇA FONCTIONNE comme une neuve! CONCLUSION Si quelque chose a été fabriqué, ça veut dire qu`un être humain peut le faire,logique n`est-ce pas? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Donc ne jamais hésiter à demander conseil et à tenter l`expérience, au pire tu apporte ta boite de pièces en vrac à un pros qui en te voyant arriver sort son fusil afin de te faire déguerpir le plus vite possible REMERCIEMENTS A T-Bird pour son aide et se compassion http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Au site web de Ferris University ,sans qui je serai toujours assis dans mon garage à tenter de remettre en ordre le 375 pièces du bidul

Après quelques jurons soigneusement sélectionnés Redémontage de tout le bazar et après avoir défait en pièce tout les systèmes internes, découverte de 2 nouveaux problêmes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png Premièrement, n`apparait pas sur les photos, le ressort de l`accumulateur de pression cassé en deux Et le seal du piston de l`embrayage de marche AR , à laquel il manque une section http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif Achat de tout ça et deuxième remontage complet

Donc achat d`un bel ensemble tout neuf et remontage de tout le bazar Et toujours pas de marche AR