Baz

Ben il n'y a pas vraiment le choix, il faut ressortir le moteur et le réouvrir ....

Voilà. L'huile monte dans les culasses via les tiges de culbuteurs.

Oui, mais pour voir l'état du joint il faut démonter le ressort de soupape (joint de type o-ring placé juste en dessous des demi coquilles de maintien de queue de soupape). J'aurais plutôt pensé comme Lacastille, a un segment niqué (pour avoir une fuite pareil il faut y aller). Peut être que l'huile dans le cylindre fait office de "joint" entre la paroi du cylindre et le piston, et que c'est pour ça que les compressions semblent bonnes.

Ben merde, je croyais que c'était celle de madame ...

Certes, mais avant de faire de la route avec il faut que je passe le contrôle technique, hors vu la fuite d'en*ulé que j'ai, je pense que c'est cuit. Et si je roule comme ça, il faudra que je m'arrête tout les 100 mètres pour refaire le niveau .... Merci. Je pense que je vais prendre une cuite maintenant.

Ok, j'ai vérifier les compressions sur les cylindres 1,3 et 5. 1 : 10.5 bars 3 : 10 bars 5 : 9.5 bars J'ai pas l'impression que se soit vraiment significatif .... Un "détail" m'a également surpris en faisant ça. Je trouve que la voiture vibre pas mal en faisant tourner le moteur au démarreur ....

Camembert ? Filtre a air ? Les trois quart du temps le moteur a tourné sans filtre a air ... Il est donc extra clean.

Je ne sais pas si l'huile remonte dans l'admission. Je pensais refaire un test de compression, puis démonter le tuyau en sortie de collecteur pour voir si il est bien plein d'huile.

Bon ben c'est pas concluant, loin de là. En effet, le moteur n'a pas l'air de tourner mieux, de plus il y a une fuite d'huile en sortie de collecteur d'échappement gauche. La bougie du cylindre 5 est pleine d'huile. D'où vient cette huile ? mystère ... (le compressions étaient bonnes après le démarrage du moteur). Je sens qu'il va falloir ressortir le bloc ... Note : la pression d'huile au tableau de bord est bonne : environ 60 psi. (on entend le moteur tourner comme une merde en prime).

Les mesures de l'autre coté sont identique. J'ai remonté les nouvelles tiges et culbuteurs. Il reste a finir de remonter l'allumeur, et puis voir ce que ça donne ....

Tu ne sais pas si c'est le même montage sur d'autres moteurs du groupe ?

Et le nouveau modèle n'est pas adaptable ?

Tu en as en neuf chez Rockauto. Ce sont des Sealed Power : lien.

Je n'ai pas étudié toute la discographie (encore) non plus ...

Je viens de découvrir un vieil album de Black label Society : 1919 Eternal grâce a youtube (j'ai commandé le CD). Voici un morceau de l'album interprété en live :

Bon, j'ai commencé a mesurer la hauteur des lobes de l'arbre a cames avec un comparateur du coté gauche (le plus chiant pour bien positionner le bazar). Les valeurs sont entre 7,10 et 7, 19 mm pour une hauteur nominale de 7,1882 mm. J'ai également reçu des nouvelles tiges de culbuteurs. La précontrainte des poussoir est maintenant a un peu moins d'1 mm (vérifié vite fait). Le module électronique de l'allumeur est aussi remplacé.

normalement tu dois avoir deux joints différents (un dessus et un dessous l'adaptateur). le joint de gauche (squarebore) va au dessus, et normalement il te faut un joint ayant la même forme que celui de droite (spreadbore) pour aller en dessous.

Tu veux dire si tu as un extincteur a porté de main ...

Hello. Je viens de recevoir un module électronique neuf pour mon allumeur. Il faut normalement mettre une pâte thermique entre la base du module et l'allumeur. Hors il n'y en a pas de fournit. Pensez vous que je puisse mettre la pâte utilisé dans nos PC entre le processeur et son radiateur pour cet usage ?

Ca c'est pour les moteurs Chevy. D'origine, sur les Pontiac tu viens mettre l'écrou du goujon du culbuteur en buté contre une porté conique du goujon (serrage à 20 lb-ft), et basta. On comprend mieux avec une photo : A gauche un goujon chevy et un écrou polylock, puis un droite un goujon Pontiac avec une rotule et l'écrou (le bout du crayon indique la portée). Ceci dit, il est conseillé de passer au système Chevy (goujons big bloc chevy et écrous polylock) dès qu'on change un élément du "valvetrain".

Du coup j'espère qu'avec ces contraintes l'AAC n'auras pas souffert ....

Tu mets de l'huile bien épaisse pour boite manuelle / pont (80w90 par exemple), et une fiole d'additif si c'est un pont a glissement limité (il y a de grande chances).

Bon, je trouve environ 4 mm avec les tiges d'origine, et 3 mm avec celles que j'avais commandé (8.045"). Selon Comp Cams c'est maxi 1mm (entre 0,5 et 1 mm).(Voir a la page 6). 8.045" (204,343 mm) - 3 mm = 201,343 mm (7.9269") = 0 lash Il faut ajouter 0.030" (0,762 mm) (+/- 0.010" (0,254 mm)) a cette valeur pour avoir la bonne longueur de tige. Il faut donc que je commande des tiges plus courtes (7.9569" +/- 0.010""). Les seuls dispo dans cette dimension ne sont pas donnés (chromemoly) : Ebay. Mettons un peu moins de 100€ avec les frais de port. Comme quoi c'est peut être pas une mauvaise idée de remplacer les goujons stock ("bottle neck") par des goujon type Chevy pour faire des réglage de précharge de poussoirs.

Ha ben non, c'était pile poil.

Hydraulique (stock). Tout est stock sauf l'AAC