Baz

Les culasses sont surfacées. Pas le bloc. Je suis assez d'accord avec LeGo51, mais je ne vois pas comment non plus ...

Certain, de l'huile toute propre. Pour ce que j'ai vu oui. Il date de 2005 (acheté neuf), et je l'ai refais l'année dernière. Je n'ai pas eu cette impression, mais vu que le moteur ne tourne pas correctement je ne peux rien dire ....

Ha bon, quand je l'avais fait, ça coulait a tous les culbuteurs (faiblement c'est vrai).

Ou par l'allumeur a la limite ... De toute façon ça coute rien d'essayer ...

Ca ne serait pas de l'huile moteur qui est tombé sur l'échappement coté droit ?

Ha ok. Ben normalement c'est pas les poussoirs ....

Merci camarde. Le filtre a essence (transparent) est clean, il n'y a pas de trace d'huile ... Je viens de commencé a nettoyer les plans de joint sur le bloc et les culasses. Je mettrais en pression le circuit d'huile une fois les culasses remontées , on verra bien ....

Certes, mais les passages dans les poussoirs, ou les culbuteurs sont les mêmes. Et puis c'est pas ça qui ferait qu'il y ai de l'huile dans les chambres de combustions ....

Bien bien. Ca va bientôt repartir.

tu veux dire que je fais ça sans les culasses ? Ca va sortir par les poussoirs. Plutôt avec les culasses/tiges, mais sans la pipe d'admission ni le valley panel. Je l'avais fait par deux fois auparavant. Une fois le moteur sur le bâti, et une autre fois avant le démarrage.

Le circuit d'essence n'a pas changé (pompe meca + carbu holley) l'allumeur avait été refait en 2006 (juste le jeu longitudinal de l'axe repris avec des cales). Majoritairement ce sont des pièces d'origine -kit de joints Fel-Pro -paliers/cousinets sealed power/clevite 77 -poussoirs Sealed power -Ressorts de soupapes Sealed power -Soupapes d'échappement clevite 77 -Chaine de distribution Cloyes (ici) -capteurs pression d'huile et température de flotte Standard Motor Product -Démarreur remanufacturé -Vlave PCV Pièces "perfo" : -Kit visserie ARP -Pompe a huile+ tige d'entrainement Melling (ici) -pompe a eau est une high volume en alu Milodon (ici) -Arbre a cames Comp Cams 51-229-3 -Tiges de culbuteurs Proform Machining: -équipage mobile équilibrées -culasses testée puis surfacées (plan culasses et échappement) -paliers d'arbre a came remplacés

Je devrais peut être faire ça aussi ... En attendant je vais commander un kit de joints haut moteur .... (Fel-Pro HS8719PT)

Oui, c'est a peu près ça sauf que la pente commence plutôt vers le milieu de la culasse (il y a toujours de l'huile qui stagne par là). La pompe a huile est sensé être une "high pressure", c'est celle là. Concernant la fuite externe ou pourrait penser qu'elle vient du joint du cache culbuteur gauche, a l'arrière, ou alors du joint du valley panel, également a l'arrière, et que pas gravité ca coulerait jusque sur l'échappement. Malheureusement je n'ai pas vu de trace d'huile a ces endroits ....

J'y ai pensé. Elle est neuve. Comment fonctionne t'elle (j'arrive a aspirer du coté raccordé a l'embase du carbu, ma ca bloque quand je souffle dedans) ? Pour info elle est situé sur le valley panel. Elle a l'air sèche a l'intérieur.

Ce serait étonnant, elle est de 2006 .... Au fait, toi quand t'avais déculassé ça avait la même gueule ?

Arf, ces fumiers de chez free mont virer toutes mes photos du serveur. Bref, j'ai déculassé de l'autre coté. C'est pareil. Les poussoir sont nickels. Les cylindres n'ont pas de traces/rayures sur les cotés et les segments supérieur ont l'air en bon état. Il y a des traces d'huile dans les conduits d'admissions des culasses.

L'huile descend par la culasse, mais il n'y a pas de joint a ce niveau là ... On voit les passage sur cette photo ( entre les culbuteurs de piston 6 et 8 sur la culasses de droite, et entre les tiges de culbuteurs sur la culasses opposée).

Tu as collé quoi comme revêtement dessus ?

Oui, l'huile est clean, il n'y a pas de dépôt ou de trace suspect dedans (huile provenant de la fuit au collecteur).

Merci. De toute façon il faudra démonter les ressorts de soupapes pour voir la gueule des joints.

Le pistons 1 3 et semble plus propre par ce que j'avais commencé a donner un coup de chiffon (je n'avais pas vidangé le bloc de ce coté (la flemme de virer le démarreur pour accéder au bouchon)). Il avaient la même apparence au départ. J'ai regardé vite fait le cul d'un poussoir pour voir son usure. Il est bien plat (a confirmer avec les autres bien sur). Je regarderais ça en détail tout a l'heure, et je déculasserais de l'autre coté aussi ... Ta théorie Strato me semble correct (mauvaise combustion car trop d'huile dans les chambres). @ Eagle : J'avais bien repéré le sens des segments au montage, normalement c'est bon. Les joint de culasses font parti d'un kit complet Fel-Pro acheté chez summit (ici). Les photos sur leur site ne correspond pas forcement au prouit. @ Silveradao : les pistons sont montés dans le bon sens (des 2 cotés).

C'est quoi l'échelle de tes modèles ?

Yes yes yes.

Certes, mais je ne l'ai pas fait avec les nouvelles tiges (qui ont un passage d'huile plus large). J'ai déculassé du coté gauche cet aprem. Déja l'intérieur de l'échappement (la ou ça coulait) est sec (fuite externe ?). Le dessous du carbu est huilé. Les chambres de combustion sont grasses (les quatre de même manière). Un coup de chiffon et c'est parti.

Certes, je peux toujours déculasser pour voir ce qu'il en est. Il n'y a pas de passage d'huile au niveau du joint de culasse.