Vaihlor

C'est triste, mais en même temps 3 ans dehors en quasi statique tu t'attendais à quoi ?

Et les graisseurs de tes vieux croisillons n'ont pas le même filetage par hasard ? Quand à ta remarque désobligeante : 1: Ford est tout autant merdique que Gm et ce à tout les niveaux 2: t'est totalement de partis pris 3: Fuck off .... :goatee:

Damn 50 buck pour un water neck quand même ... Enfin j'imagine que t'as pas l'embarras du choix mon pauvre, c'est la rançon de la rareté

Ouais c'est vrai que c'est assez chiant à faire ce genre de boulot, et dire qu'avec une bonne presse c'est réglé en deux temps ... En plus je doit changer les miens incessamment sous peut

Hééé je m'en étais pas trop mal sorti en fait !

Joli chevy, très beau traitement sobre et qui colle bien à la caisse, j'aime beaucoup l'aspect du moteur, très custom d'époque ! Hé je voit que tu a le même auto radio au look rétro que moi, dit moi, t'as aussi un son de qualité médiocre avec ?

Voilà voilà prof : (soit indulgent hein ) 1:2 2:2 3:3 (mais j'avoue que suis pas d'avoir pigé le concept de plage d'avance...) 4:3 5:3 (on en avais parlés) 6:2 7:2 (je croit que ce n'est pas propre au injections ça non ?) 8:2 9: ??? mais il me semble que cela dépend du V8 en question il n'ont pas tous le même nombre de paliers ? 10: le capteur d'arbre à cames

Ha mais carrément !! Merci !

Bon ça fait déjà quelques jours que j'ai fini les travaux, mais le retour du beau temps dans notre est-france, et la fin de remise à neuf du circuit de frein m'as enfin permis de bouger le gros cul de la monte, bonne balade ce dimanche et hier, petit cruising en belgique pour se taper un friterie (on est quand même arrivés vers 15h00 donc niet, la loosedé ), mais bien content de pouvoir enfin profiter de cette caisse qui se comporte merveilleusement bien, le freinage n'est pas encore au top niveau (petite purge,et faut vraiment que je change mes tambours complètement ovalisés, mais chez rockauto les FDP font carrément peur...). En tout cas enjoy le triplé de 72's

Merci pour la leçon ! J'aime bien la dernière

Tout ça va lui faire le plus grand bien sans aucun doute !! Joli werk !

Je suis qu'un sale néophyte mais ces meule c'est pas un peu style bobber justement, peut-être la fourche différente sur ceux ci ? Comme HD moderne stock j'aime bien la night rod...

je confirme, une restauration c'est pas du tout un bon plan financier, tu peut pas savoir d'avance pour combien tu en aura, et ça revient cher...

Ouais le seul truc rigide sur ces barquettes c'est châssis, écoute bien le mossieur !! (par contre il y a bien des renforts métalliques dans la coque non ?) Pont rigide, t'est sûr ? L'autre spécificité des crevette là c'est pas justement une suspate arrière indépendante ?

Ouais je sais comment fonctionne un injecteur (emploi d'un matériau piézoélectrique), ce que savais pas c'est que la tension influe sur sa vitesse de fonctionnement, donc le calculo doit influer sur l'injection a proprement parler, en fonction du moteur, ET en fonction du courant, c'est dingue ...

C'est un truc de malade, ça donne mal à la tête rien que de te lire... :cigar: Mais c'est pas le calculo qui est chargé de ça ? Quel rapport avec ta tension de batterie, elle varie tout le temps !

Ca veut dire que la boite a été démontée ou changée au cour la vie de la voiture, je peut t'assurer qu'elle n'étaient pas peintes d'origine, aucun intérêt, c'est de l'alu... Par contre les pont n'étaient pas propre à une marque mais à tout le groupe GM, après le modèle dépend du body (châssis, dans noter cas A body), et de la case cochée sur le bon de commande, tu doit avoir avoir un 10 ou 12 boulons par contre déterminer si c'est un 8.2 ou un 8.5, pas évident, mais normalement la forme du carter et du corps de pont le permettent. J'ai ça aussi si ça peut t'aider http://firstgenerationmontecarlo.com/tech/rearaxledecoding.shtml Belle la type E

Ha ouais carrément !! décaper le pneu à la disqueuse, t'est pas sérieux quand même ?! Et pourquoi un flanc blanc "rapporté" ?

OK, oui le mien tire un peut plus long, je suis à 2500trs/min à 120 environs...

c'est avant tout une modification du valve body, en changeant les joints qui permettent ou non le passage d'huile à tel ou tel moment, éventuellement les check balls, et les ressorts des soupapes de celui-ci, donc oui c'est réverssible, dans certains cas même boite en place, mais assez difficile à faire..

3500 ? mais à qu'elle vitesse, si c'est à 110, ça fait beaucoup non ? encore que pour les runs tu doit avoir un rapport de pont assez court je pense...

Je ne sait même plus si j'ai posté des coms sur ce topic (sénilité quand tu guette....), mais je doit dire que t'as encore fait une pêche mortelle avec cette bagnole, je connaissait pas ce millésime, mais je doit dire qu'elle a vraiment une gueule sympa, autant dedans que dehors, belle teinte, bel état, pourtant les fin 80's je suis adhérant mais là... Et tes roulettes actuelles sont la monte d'origine ? Fait un peut petit pour le gabarit de la bête, je trouve ; 'tention hein ! je veut pas dire que tu doit lui claquer des torq thrust de la mort, chromées

Merci pour tes explications, et d'avoir pris le temps de les écrire ! Je comprends ce que tu veut dire, mais à partir de quoi "calcule" tu cette même courbe, bon effectivement elle est déterminée avant tout par ton acc, les culasses (soupapes, et volume de la chambre de combustion), mais après ? Tu choisi ta config en fonction de ce que tu attends de ton moteur ou ce que tu veut en tirer (la fameuse plage d'utilisation), mais qu'est-ce qui ta permi de calculer de manière précise cette courbe, un des logiciels fournis ?

D'accord d'accord je pense avoir saisi, mais qu'est - ce qui permet de déterminer la courbe idéale justement ? juste l'essai ? Le couple ? c'est la force motrice, en quelque sorte, le couple max est situé différament suivant la config moteur...

Honêtement, je pige pas trop, en gros le logiciel détermine les meilleurs réglages uniquement en se basant sur le air/fuel ratio (la richesse donc), mais sur quoi tout est basé ? Sur les relevés effectués au fil du fonctionnement du moteur, est-ce qu'il affine tout seul au fil du temps, ou est-ce que tu doit le faire toi ? Comment peut tu connaitre la courbe de puissance idéale juste avec ce relevé ? Comment déterminer le couple et la puissance à partir de ça, c'est pas possible en principe....