JFKen

Pour le bruit oui, c'est possible que vu la dépression qui devait être importante dans les tubulures d'essence celà vienne de la pompe. Check ton tuyau de mise à l'air, tu dois sûrement avoir de la boue ou un truc qui l'obstrue.

Mise à l'air du réservoir bouché non ? Si faut tu avais de la benzine mais elle n'arrivait plus au carbu pour cause de réservoir sous vide Ca m'était arrivé avec ma moto une fois :/

Nom de zeus Il retape les autos plus vite que son ombre ce gaillard spa possible !! Good job amigo Qu'est ce qu'il lui est encore arrivé à ton APN ?

Pas mieux Continues comme ça amigo, elle va être tip top ta titinne

Et pour le dernier point : il n'y a pas d'interaction entre eux.

Nop, l'équipage mobile doit être équilibré de lui même. Le damper peut éventuellement absorber les légers déséquilibres, mais c'est tout. Faire le lien entre le moteur et le converto n'est pas du tout sa fonction (le converto pourrait très bien être fixé directement au vilo).

Alors déjà un mauvais point pour toi, on trouve ouatte milles infos via google sur le wiki anglais et autres sites. Alors pour faire ultra simple et de mémoire : Un "damper" c'est en fait un terme générique pour tout ce qui est d'amortir. Dans le cas d'un damper de moteur, c'est prévu pour ammortir, ou plutôt absorber, les vibrations du moteur, qui génère des fréquences harmoniques à certain régimes (d'où le nom de Harmonic Damper d'ailleurs) qui peuvent être néfastes à la mécanique (boulonnerie qui se desserre, casse de chaine de distri, etc). La "Flywheel" c'est le volant moteur, c'est en fait tout bêtement un volant d'inertie. Il emmagasine de l'énergie qu'il restitue lorsque le régime moteur diminue, afin que cette baisse de régime ne soit pas brutale. En compétition on utilise des volant moteur allégé pour avoir une accélération plus franche et des baisse de régime plus rapide, et de ce fait un frein moteur disponible plus rapidement. Le convertisseur de couple (Torque Converter) est l'équivalent de l'embrayage sur une transmission manuelle. Il sert d'intermédiaire entre la source d'énergie (ton gros VéHuitte quoi ) et la boite de vitesse. Dans nos véhicules il est de type hydraulique. Il est composé d'une pompe centrifuge qui est liée au moteur, d'une turbine et d'un stator. En fonction de la vitesse de la pompe et de la turbine, l'accouplement se fait. Un petit article très bien foutu pour comprendre facilement comment ça fonctionne : http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/t...e-converter.htm Ce site est bien fourni en explications simples sur pas mal de sujets.

Je pense qu'il voulait parler des chocs qu'un lavage en machine engendrerait

Et le peu qui reste (547 produites en tout) est bien souvent tuné :/ Rares sont celles 100% stock

Nop, c'est un clone d'un mix entre une GN et une T-Type Et de kéké :o

Spa une GNX

Même en coupé j'aime pas les versions convertibles de ces grosses caddy (ou autre).

QU'EST CE QUE T'AS DIT ? JE T'ENTENDS MAL D'ICI !!!

voiture qui n'a pas tournée depuis 15jrs --> solénoïde de démarreur grippée ou axe qui se serait un peu corrodée --> il tourne mais n'entraine pas le moteur CQFD

Le moteur ne tourne pas et donc ne démarre pas ou tourne mais ne démarre pas ? C'est pas la même chose !

Sacrée Mamie LeGo !

C'est une technique belge

Sympa virus tes songs On dirait Scooter

Oh put*** !!! Quelle ingéniosité Excellent ! On ne voit que du feu

Impeccable sinon tiens, des astuces pour l'ajustage des éléments de carrosserie par des teutons de l'Est : http://www.livevideo.com/media/playvideo_f...19359F36DCDC74F

Ah yaisse, Charlie Winston, très bonne découverte aussi pour ma part... un mix de Moby et de touche jazzy / blues. Très bon

Kilékon

Ah ça.... Enfin du moment que y'a le pot intermédiare ça doit être encore "raisonnable" ...

Bonne démarche, ça t'aideras aussi à plus facilement diagnostiquer les pannes