Comet72

Heureusement, il y à d'autres trucs qui avancent! Deuxième steelie nettoyée et polishée: Le décapage progresse, les tourelles d'amortos vont recevoir un gros coup de ponçage, dégraissage et antirouille. Fixations supérieures de barre stab', pas de chichis, on va à la tôle: Beaucoup de temps de passé à rattraper la visserie, nettoyer les filetages, décaper les biellettes, extraire les bushings foutus à la masse: Barre stabilisatrice avant: Après: Et beaucoup de temps de passé également à redresser au tas tout ce qui avait été vrillé lors d'un accident il y à des années et qui avait été mal retravaillé...plus de deux heures à la presse, sur la cintreuse du voisin, etc.....en une journée on fait pas grand chose quand la tâche est aussi grande...justement j'essaie de rester motivé mais c'est dur. Heureusement mon père veut bien s'occuper du zingage et du giclage des pièces détachées à l'atelier, je suis très content, ça va m'ôter un peu de boulot. A suivre! La suite lundi, pour l'instant repos.

Mais non, z'êtes pas à la page. C'est le siège éjectable.

Ouais, en désaccouplant la lame de suspatte...pas vraiment une partie de plaisir. Je préfèrerais éviter, surtout que je parie mes deux mains que je casse les u-bolts comme je viens de casser ce boulon...je préfèrerais en rester là. On verra, je dois attendre le retour de vacances d'un pote pour qu'il me refourgue sa perceuse angulaire, je fais un essai et si ça foire je refilerais ça à mon mécano en même temps que le reste des travaux...il est plus que démerde sur ce genre de saloperies de boulots et il manie le MIG autrement mieux que moi. D'ailleurs un autre truc: Impossible de sortir les freins avant. Vis d'étriers serties par la rouille, flexibles avant (d'origine, comme le reste, 40 ans d'âge) soudés par je ne sais quoi...même de toutes mes forces avec un cliquet rallongé j'arrive pas à déserrer quoi que ce soit et à la clé à chocs pareil: ça patine. Impressionnant...donc bon...j'ai pas envie de me dégoûter, je vais laisser faire ça au mécano...parce que je suis pas loin d'abandonner de nouveau là. 9 heures de boulot par jour par 2 degrés pour ce genre de résultats, ça me tue un peu.

Merci LeGo, toujours sympa d'avoir un avis tierce...surtout que tu as une expérience que je n'ai pas dans ce genre de travaux! Greg en fait pour moi la contrainte est surtout esthétique...tarauder un boulon dans l'autre sens ça me chie. Je vais d'abord tenter un taraudage pour être cohérent avec l'autre côté. :goatee: Sinon oui comme tu dis je peux faire tourner et souder l'axe (qui est bien monté de force et soudé par le côté intérieur) mais bon...pour aller souder propre là-bas dessous, bonne chance. :pirate: A suivre...impatient que ce soit réglé, parce que bordel j'aime pas ce genre d'imprévus.

Merci Vincent, tu me rassures...parce que je les ai encore aux amygdales, même 10 heures plus tard. Non j'avais pas chauffé, j'ai du exercer encore plus de couple (à deux mains et en appui sur la joue d'aile...j'ai même décollé le pont de la chandelle à un moment) pour sortir le côté opposé...et pourtant ce con-là est sorti entier sans casser et sans foirer le filetage, allez comprendre. Donc bref, il me semble qu'il y a une paille dans la fonte mais sans certitude...c'est peut-être aussi dû à la torsion. Enfin dans tous les cas je l'ai dans le cul, et profond. Je vais tenter de meuler la portée, pré percer cette putain de merde de barre en ferraille à la perceuse angulaire, fraiser à la Dremel, tarauder en M10, insérer une vis filetée à la pince autoserrante et sertir au frein-filet...disquer la vis, meuler le filetage...et visser. Si j'y arrive, putain...je veux une stèle. La meilleure? Sur les FSJ les spring plates sont différentes entre '69 et '78, entre '78 et '79, entre '79 et '88 et inversement...et incompatibles entre les séries de ponts Dana (40 /=60)...que du bonheur, merci AMC. Saloperie de vieille rougne pourrie...je le déteste ce truc, vous pouvez pas savoir...les 3/4 du temps j'ai qu'une envie c'est de le planter à la ferraille. C'est à cause de ce genre de trucs que j'arriverais jamais au bout...tout ce que tu touches sur ce 4x4, ça foire.

Euuuh...why? Je redoute une sacrosainte légende de comptoir là.

Et c'est fait, elles sont dehors et les vieux bushings extraits et j'ai aussi descendu la barre stab' finalement, j'en profite pour remplacer les bushings supérieurs aussi. En revanche un gougeon de la fixation de la biellette qui a cassé d'un côté, la tuile... Si quelqu'un passe encore par là, est-ce que vous pensez que je peux démonter les U-bolts du pont moi-même pour sortir la pièce et retarauder? Ou c'est mieux sur un lift? Si je le fais moi, comment procéder? Je dois juste décoller les roues du sol ou est-ce qu'il faut maintenir les lames de suspension en tension? Et est-ce que j'arriverais à remonter facilement?

:hauhau: Énorme!

La mégachiasse du jour: CHIEEEEEEEEEEEEEEEEEERRRRRRR! Gougeon soudé de la spring plate AVD cassé à raz malgré une nuit dans le dégrippant...c'est du 12,5 de diamètre en acier galva, j'y vais à la clé anglaise et j'arrive à le péter...c'est l'horreur ce bahut, il veut ma mort j'en suis sûr. Je le dis encore une fois: C'est pas une restau, c'est un chemin de croix clouté et sur les mains...putain de sa mère.

Tes deux bouchons tu les mets... ...dans une poubelle. Et t'en rachètes un neuf en même temps que tes sondes.

On décape... On chalumeaute la visserie de châssis, on dégrippe, on démonte et...on décape... On démarre une liste pour se faire peur... On poli, on poli, on lustre... On vire tout ce qui est passé de date... Et on décape encore, et encore... Enfin bref, ça bosse quoi. Au fait, je viens de faire un don de 500 euros à RockAuto...je vais marcher un peu de travers jusqu'à demain après-midi, ça couine, mais bon...il faut ce qu'il faut. Mars et avril putain il faut que je freine sévère les dépenses, ça devient chaud là...

Woah! :megatop:

Génial, merci beaucoup à vous deux! Alors demain je tombe ces horreurs!

...deux balles. J'ai une envie incompressible et imminente de déposer mes biellettes de barre stabilisatrice sur le Cherokee, voilà comment ça se présente: J'aimerais soit changer les bushings, soit les changer entières...mais ma question est hautement idiote et n'a pas de rapport. En fait le Jeep n'a plus ses roues et il est sur chandelles avec les chandelles placées sous le pont avant, donc avec les lames de suspension en tension. Et j'ai déjà déposé les amortisseurs. Voilà: La question: On les démonte "quand", ces biellettes? Est-ce que je dois avoir l'essieu dans le vide pour pouvoir les démonter et ensuite pouvoir les remonter? Ou est-ce que je peux les déposer maintenant avec le poids du véhicule sur les chandelles? Y'a une tension sur la barre stab? Je prends tout dans la gueule si je les vire maintenant? ...enfin bref quoi...vous allez rire, question de novice complet, mais je préfère demander avant d'y laisser une main. Ayez pitié de mon ignorance crasse. A vot' bon coeur, vous, les gens à la mécanique innée.

Merci. Bon ben journée un peu merdique today...que des imprévus. Déjà impossible de le monter sur le lift, j'avais oublié qu'il y a une petite bute de 20cms de haut à passer pour accéder au lift donc impossible de le pousser assez fort pour qu'il saute dessus...il est trop lourd et la bute trop haute. En plus l'Eldorado du copain qui squatte le lift depuis 6 mois est tombée en rade et ne démarre plus...donc bref après bien des tergiversations j'ai fini par déplacer la Peugeot et la Comet et mettre le Jeep à cheval sur les deux places de parc sur les chandelles, et il faudra que je bosse à même le sol essieu par essieu...à la dure...c'est con mais j'ai aucune autre option. De toute façon ce Cherokee c'est un défi quotidien...il me tuera j'en suis sûr. Donc voilà: Autre soucis: Déposer les rotors sur un Dana 44 à moyeux débrayables...oh putain...j'étais loin d'imaginer la merde que c'est. J'ai ouvert les cages des moyeux et j'ai vite tout remonté...on oublie...j'ai pas le matos. Après discussions sur les forums FSJ il faut 5 extracteurs spéciaux et une presse...j'ai rien de tout ça...et rien que d'acheter les outils me coûterait plus cher que de le faire faire par mon mécano qui avait accepté de bosser au forfait...je vais lui refiler le bébé et me contenter de refaire les tambours. Ce qui me fait hautement chier c'est que je ne peux même pas accéder aux flasques avants pour les dérouiller et les mettre en peinture, j'ai pas les extracteurs et il faut tout virer jusqu'au demi-arbre...bonne chance...surtout que j'ai pas le temps de tout laisser ouvert et d'attendre les outils, le 26 il doit être sur ses roues et de retour à sa place, j'ai pas le choix, ordre du patron. Donc on oublie et je pense m'occuper principalement du châssis et des trains roulants, décapage et peinture, remontage de la mécanique, régler divers soucis, bosser sur les périphériques moteur, la joue d'aile restante, les freins arrières, tenter un redémarrage, peut-être changer les amortos et certains bushings, la boite...et on verra la suite. Pourvu que ça avance, c'est tout ce qui m'importe...et le reste se fera au garage. Pour l'instant je commence tout en douceur par un bon nettoyage-polishage des jantes, pour se mettre en appétit... ...et demain je décape, 'faut que je traite les dessous avant qu'il finisse en tas de poussière, c'est pas de la cosmétique ce que je suis en train de faire, c'est arrêter le massacre, parce que niveau corrosion c'est le haut du panier ce véhicule. A suivre...journée de merde, vivement demain.

Oh comment ils sont mignons vos petits air horns fruités. ...'faudra que je fasse une vidéo de l'ambulance avec ses 240db de sirène deux tons...c'est encore un autre monde...

Et c'est moi en ce moment c'est CKY:

:hauhau: Merci à tous, content d'en avoir fini...j'espère que c'est la dernière fois que je me tape un tambour aussi collé.

Bon ben allez des news...la reprise du projet s'accentue: J'ai débloqué les freins, il roule sur ses roues. Il m'aura fallu 5 ans pour le faire, mais cette fois c'est réglé bordel...il m'aura fallu une journée pour sortir le tambour récalcitrant qui immobilisait le véhicule mais c'est fait. Du coup j'ai pu faire un truc hautement risible mais pourtant tellement important pour moi: Le déplacer de trois malheureux mètres. C'est tout con...mais j'y croyais plus. Il n'a pas fait un mètre depuis 2009 ou 2010, parce que les freins avaient complètement serré et il tournait très mal les derniers temps...et en plus j'avais complètement démonté le circuit de LDR, vidangé la boite et déposé la face avant avant de tout abandonner à force de découvrir sans cesse de nouveaux travaux imprévus. Il va me falloir des mois...mais cette fois je m'y remets, je sens la motivation. J'ai déjà fait quelques travaux au courant 2013, je vous posterais ça prochainement. J'ai le lift de libre jusqu'à la fin du mois, et j'aimerais en profiter pour effectuer les travaux suivants: -Décapage complet et mise en peinture des soubassements. -Décapage des ailes et des passages de roues jusqu'à la tôle, traitement antirouille provisoire. -Décapage et mise en peinture des trains roulants. -Nettoyage et mise en peinture de la joue d'aile conducteur. -Remontage du circuit de LDR (radiateur, durites, etc.) -Vidange complète de la boite, crépine et filtre, remplacement des durites souples du refroidisseur intégré au radiateur. -Pose des freins neufs, purge complète et réglages. -Éventuellement dépose de la tailgate pour remplacement de tous les joints, révision des charnières et du moteur électrique plus traitement antirouille complet et réparations électriques. -Éventuellement remplacement des amortisseurs avant et arrières et de tous les bushings. -Le rendre tournant et roulant. -Faire venir mon carrossier pour deviser les travaux sur les planchers arrières, les ancrages de banquette arrière et les passages de roues. -Faire venir mon mécano pour affiner les réglages carbu et allumage. ...voilà...y'a du job. Mais grosse priorité sur ce qui nécessite l'utilisation du lift, parce qu'à la fin du mois j'ai une dizaine de bagnoles qui débarquent et là ce sera la fin des vacances...enfin...façon de parler. Objectif: Faire des journées de 9 heures et envoyer du lourd. Enfin déjà de le voir bouger, de pouvoir me rasseoir dedans et d'avoir remis les mains dans le freinage c'est immense...parce que ça fait des mois que j'avais plus qu'une seule envie: L'envoyer à la presse, de dégoût...jusque-là pour moi c'est un échec ce projet, maintenant à moi d'inverser la tendance...je suis déjà crevé avant même d'avoir commencé mais j'irais au bout. Au fait, l'intérieur: A suivre! Demain normalement je le transfère sur le lift...ça va être un grand moment, depuis le temps que j'y pense...

Tu sais décidément tout faire! J'admire, c'est du beau boulot bravo!

Superbe, félicitations!

Bon, ben c'était juste une question de détermination et de patience...ce matin avec de nouveau de la force dans les bras j'ai recommencé à lui cogner dans la gueule à ce con de tambour et à force de lui rogner dans la tronche à la masse de toutes mes forces j'ai fini par casser en deux une garniture, j'ai terminé l'extraction à la barre à mine rallongée d'une latte en acier de 2m50, décollé suffisamment en avant les garnitures pour pouvoir passer un burin plat bien affuté ce qui m'a permis de sectionner les ressorts supérieurs, de casser la deuxième garniture soudée et de sortir le tambour...enfin bref y'avait de la ferraille partout dans un rayon d'un mètre...de la vraie mécanique de précision. A 10 heures le problème était soldé. Du coup j'ai pu virer tout l'intérieur du tambour, le redresser à la presse hydrau (avec ce que je lui avais mis dans la gueule...), nettoyer l'intérieur du flasque et remonter le tambour vide après avoir lourdé la clavette et la fourchette du frein à main...aucun dommage aux gougeons ou au moyeu, le flasque est intact, il est totalement roulant et je vais pouvoir le déplacer à la main jusque sur le lift...mission accomplie. Problème réglé! Et je suis bien content! Merci à tous! Ses 3 premiers mètres en 5 ans...sans boite et sans moteur, mais il a quand même bougé.

Bonne idée mais j'arriverais jamais à passer la Dremel...j'ai vraiment pas la place et à l'aveuglette ce serait l'enfer. Je ferais des photos demain. Sinon l'arrache avec les mâchoires serrées à fond contre la cloche j'y crois pas une seconde...sans désolidariser les mâchoires du tambour c'est insortable, au mieux je casse l'arrache, au pire je casse la clavette...mais rien d'autre. Le tambour n'a pas de portées coniques puisque j'ai sorti l'autre côté avec une main, c'est uniquement les mâchoires encore solidarisées par la clavette qui gênent l'ouverture, pour moi sans créer un accès sur le pourtour du tambour de manière à pouvoir repousser les mâchoires à la masse j'y arriverais pas...mais je peux me tromper. J'ai regardé aussi dans mes acides et autres produits douteux mais je ne vois rien qui soit assez hard pour bouffer les garnitures. Contre-étude demain...'fait quand même chier de perdre du temps là-dessus alors que j'ai fait les trois autres freins en quart d'heure.

Commandé à l'instant, ce sera juste indispensable pour le remontage des tambours neufs étant donné que tout à volé en éclats lors du rapatriement:

Désolé les gars j'ai pas trop le temps de vous répondre ce soir mais ça fuse de bonnes idées, merci à tous pour le brainstorming. En revanche quand je vois la deuxième photo de Fred je me demande si c'est pas un peu prétentieux...j'ai une grosse disqueuse de bourrin mais c'est quand même épais cette saleté. :pirate: On verra demain! Je vais retenter un gros coup de dégrippant comme suggéré par l'ami Gégé, un coup de chaud...je sais pas si un décapeur thermique à pleine puissance suffirait, ça m'éviterait de déclencher l'alarme incendie... Et si non ben mercredi je sors la grosse locomotiveu! et je démolis ce putain de tambour...ça va être chaud...j'aurais quand même besoin de conserver une ou deux pièces internes mais ça va être compliqué j'ai l'impression. Je suis un peu frustré de ne pas pouvoir démonter le tambour avec un peu plus de délicatesse...mais je vois vraiment pas d'issue...avec les mâchoires bloquées ouvertes comme ça c'est pas aussi aisé qu'en temps normal.