Comet72

Je suis jeune mais ça me coûte cher tous les mois de stocker cette ferraille inerte, et justement j'arrive au bout de mes économies... Pour la '81 pas de joint de cucu mais autre chose...je vais aller updater son topic pour éviter de tout mélanger.

Je les ai vues les deux et je n'adore pas comme je ne déteste pas...on dirait juste une GT500 2011 au rabais, c'est ce qui me dérange. Même si elle a perdu en charisme, je lui trouve toujours plus de sportivité et d'élégance qu'une Camaro ou Challenger revival, mais bon...c'est vrai que la face avant sous certains angles, t'as meilleur d'avoir un sac à vomi sur toi...le trois-quarts avant il te brûle la trachée. Et les ricains sont toujours autant pas forts pour faire des habitacles, mais ça c'est depuis toujours...le plastique sous toutes ses formes.

Vapor lock?

Yess. On verra, mais j'y crois pas une seconde...pour moi le radiateur neuf, après avoir eu raison du radia de chauffage à maintenant explosé le joint de culasse...il y à plus de pression qu'avec l'ancien radiateur fuyard, plus de pression qu'avec le radia de chauffage percé...il suffit qu'un joint de culasse était un peu faiblard ou usé et c'est prêt, avec de nouveau le circuit de LDR pleinement étanche ça a éclaté. Je l'ai pas dit mais j'ai reçu le devis pour la '88, je dois rendre réponse la semaine prochaine, je pensais lancer les travaux mais là tout est remis en cause. Je serais tenté de liquider les deux en vitesse au premier marchand de ferraille qui passe, histoire d'être libéré. Je vais en discuter et statuer rapidement.

Ain't no time soon. Et j'ai déjà 4 autres caisses en travaux donc c'est non Sans compter que stocker des poubelles qui ne roulent pas je commence à en avoir marre, j'ai bientôt plus que ça et c'est ce qui m'inquiète. On verra, inutile d'en parler il faut agir. Les vérifications demain.

Un ménage de printemps risque de se mettre en place, effectivement...je sens que je commence à être dépassé par tous ces travaux imprévus en plus du reste et ça c'est signe qu'il y en à de trop...je pourrais bien faire une vidée, en tout cas j'y songe.

Oui comme tu le dis justement, il est sain sauf les défauts déjà constatés dessous qui sont tout de même conséquents il est vrai, certains endroits seront bien vicelards à réparer. Il à l'air d'avoir été accidenté peu après sa première mise en circulation et avoir trainé très longtemps ensuite, il roulait à Verbier en montage, donc routes salées tout les hivers...plus tout ce que je ne sais pas de son histoire. Je m'y raccroche ces temps, vu que toutes mes autres caisses déconnent je vais faire avancer le projet...c'est mon outsider, pas impossible que je booste la restau et que je vide deux autres caisses pour financer, je suis en train d'y réfléchir.

Yes, je vais regarder demain! En tout cas c'est pas gagné pour la faire réparer, j'en plus une thune et c'est pas prêt de rentrer avant un moment...et mon père veut la liquider à tout prix.

Je sais puisque comme le reste je l'ai écrit, je vais donc le faire...dimanche...demain. J'ai précisé qu'elles étaient neuves pour souligner que leur état après seulement 30 bornes ce sera un excellent indicateur de ce qu'il se passe dans ce bloc.

Tu crois?

30 briques dans cet exemplaire, franchement c'est hénaurme. Comme dit LeGo ce serait noble de faire la fortune d'un bricolo du dimanche mais bon il y à des limites. Il y a des façons nettement plus amusantes de perdre une telle somme.

Ouais, bon soit, je m'en doute. Seulement quand j'ouvre le radia pour vérifier le niveau, qu'il est plein à raz et pour faire l'essai je remplis à raz bord le vase de compensation (soit plus d'un litre de LDR) supplémentaire, je fais tourner la bagnole une heure jusqu'à pleine chauffe et le lendemain matin le vase est vide. Y'a pas 36 solutions...la dilatation elle a bon dos, mais il faut pas délirer, y'a un soucis. Ou alors expliques-moi ou elle part cette flotte...en partant du constat que tout est neuf et qu'il n'y a pas de fuite nulle part. Allumeur et tout ça j'y crois pas, elle à rendu l'âme au milieu d'un trajet de 30 bornes...quelque chose à lâché et c'est vraissemblement en rapport avec la flotte. Pour moi la messe est dite, j'ai pas encore de preuve probante mais je suis réaliste, ça sent la toastée. Demain ce sera plus clair.

NOOOON! Je lui ai tout fait à cette caisse, elle m'a couté très cher l'année passée, à l'exception de l'intérieur du bloc elle est intégralement neuve. Et c'est ce qui me dégoûte. Train avant, train arrière, carbu, allumage, pneus, freinage, électricité: Tout est neuf. J'ai aussi passé mon été entier à bosser dessus, j'ai changé trois fois le radiateur, j'ai resserré les rampes de culbus, changé les joints des caches-culbus, revu l'étanchéité du moteur complet, fait toutes les vidanges et un gros service...résultat des courses? Elle cale. Celle-ci si elle me fait une grosse casse je fous un drap dessus, je l'abandonne deux ans au fond du garage et je la sers comme établi...la '88 je veux bien la refaire, pas de soucis mais alors putain celle-là elle m'aura assez fait chier ces derniers temps, pas question que j'enchaine, je préfère la laisser à l'arrêt indéfiniment. A chaque fois qu'il arrive une tuile c'est 3-4 mois de retard sur mes autres projets qui stagnent...je ne m'étonne plus de ne jamais arriver au bout de rien, mais il faut avouer que les éléments sont sérieusement contre moi.

Un placement dans une bagnole ça existe, mais c'est marqué Ferrari, Lambo ou Masè sur le capot et c'est clairement une autre gamme de prix. Acheter aujourd'hui 400 briques une 250GT Pininfarina Coupe 1954, l'entretenir la moindre et la revendre dans 30 ans c'est l'assurance de faire un carton. Acheter un bout de tôle choppé à la scie à ruban avec des mooneyes et finition choucroute, c'est l'assurance de perdre ses thunes le jour ou ils quittent ton compte en banque, ne parlons même pas de dans 30 ans. Tout simplement parce que la valeur d'un kustom est purement subjective. A mon avis penses plutôt à l'aspect plaisir que rentabilité.

Après avoir fini de décaper le goudron, dissout la colle et après un bon coup d'eau savonneuse: C'est propre, ça brille, ça glisse, les haut-parleurs aussi...happy! Et toutes les pièces sont répertoriées, emballées, encartonnées et rangées (5 heures de boulot...)...devinez ou: Et viva El Sierra! Encore un boulon de ceinture récalcitrant à dégager, le dernier panneau d'habillage bloqué par l'enrouleur de ceinture justement encore à retirer, nettoyer le petit bout de plancher et ensuite je m'occuperais de la tailgate, d'abord la vider, réparer la partie électrique, tomber le moteur électrique pour révision et faire un inventaire des pièces à remplacer...et sortir la vitre de son rail si c'est possible. A souaïvre! Dimanche j'y retourne pour dégager la dernière ceinture, mon père viendra me filer un coup de main je pense.

J'ai passé un quart d'heure dessus ce soir. Elle tourne affreusement mal, et vous allez rire (pendant que je pleure) mais...j'ai tous les signes d'un départ de joint de culasse sauf la fumée à l'échappement...putain là ça sent pas bon, j'ai des symptômes qui sont vraiment pas encourageants du tout. Dimanche je vidange tous les fluides, je tombe les bougies (qui sont neuves, remplacées il y à 30 kilomètres), je ferais un check-up complet de l'allumage, niveau carbu tout est bon j'ai vérifié tous les réglages et tout est en ordre. Je pensais initialement à un soucis d'alimentation d'essence et effectivement la pompe à essence fuit légèrement mais rien qui puisse causer des cafouillages pareils. A mon avis joint de cucu numéro 2..on verra dimanche mais à mon avis j'ai intérêt à descendre à Lourdes ou à monter l'Everest en vitesse parce que là ça devient inquiétant...si je fais deux joints de culasse en une semaine ce sera du grandiose.

A part ça ce Cherokee à quand même bien des problèmes, il va encore me coûter pas mal de sous et des heures et des heures de boulot...mais ptain, bosser dedans m'a quand même rappelé un truc: Il est mortellement cool. L'intérieur Levi's, la banquette arrière sans ceintures, rabattable et qui peut s'enlever, la tailgate électrique, la capacité de chargement, les poignées de portes verticales, les deux plafonniers, le vieux ciel de toit complètement cuit...ils sont marrant ces FSJ quand même. Et surtout à la différence de mes CK-Series (Suburban et Sierra), c'est utilisable au quotidien. Il passe dans les parkings souterrains, le gabarit est quand même plus raisonnable, ça "peut" se conduire en ville, en le réglant bien ça doit pouvoir tourner à 15 litres...bref même pour tous les jours de temps en temps il peut faire l'affaire! Donc bref, il faut aller au bout!

Exactement, bingo!!! :super: Pour la première fois depuis bien longtemps sur ce bahut, j'ai une bonne nouvelle...ce qui me changera des déconvenues! En effet, je n'ai pas trouvé un seul point de rouille supplémentaire à ce que j'avais déjà repéré depuis dessous...et au niveau des planchers arrières il est vraiment très sain, c'est une surprise. Il faudra quand même revoir quelques recoins mais c'est moins grave que ce que je pensais. A l'avant rien de plus que ce que je savais déjà: Tunnel de boite et plancher central impeccable: Donc bon ben...je poursuis, j'ai aussi mes brosses pour passiver les tôles qui doivent arriver pour lundi et dès que j'aurais fini de bosser dedans je monte l'arrière sur chandelles pour décaper l'essieu arrière et le reste du châssis jusqu'au pare-choc. A suivre.

4 heures de libre cette après-midi, je voulais voir les planchers donc je l'ai vidé de tout ce que je stockais dedans. Ensuite retiré sièges et banquettes, ceintures, panneaux d'habillage et accoudoirs, viré tous les seuils et les listes, arrachage de moquettes décomposées et grand dégraissage et nettoyage des planchers qui étaient enduits de vieille huile moteur...eh oui, ce Jeep à servi la moitié de sa vie à être rempli pour trimbaler des vieilles pièces de bagnole jusqu'à la casse...ça avait coulé partout, la moitié de la moquette était imbibée et ça avait ramolli les plaques de goudron et les joints en butyl...un enfer. J'ai tout retiré sauf un dernier morceau de 30 centimètres qui rejoindra le reste dans la benne demain. Il manque un truc crucial sur ces photos, à vous de me dire quoi! Les vieux HP aftermarket posés à la mords-moi-le-cul sous les sièges, pas deux vis pareilles, les caches même pas vissés, câblés n'importe comment...la moitié des boulons de fixations des sièges sont manquants, les fixations de banquette arrière sont bricolées etc...bref y'a eu de la bricole de merde mais rien d'irréversible donc ça va le faire! Les HPs j'aime bien leur petit côté oldschool et ils fonctionnent super bien donc je les garde! En revanche euh...pas eu le temps de ranger...friggin' yardsale! J'ai aussi lourdé les lèches-vitres de la tailgate et inspecté l'intérieur...'va y avoir du taff, elle est remplie de feuilles mortes et de terre jusqu'à la moitié en hauteur, électriquement c'est un bordel sans nom et les rails, joints et caoutchoucs sont volatilisés...même pas peur...à suivre. La suite demain si j'ai le temps, je vais terminer de virer le goudron et lourder les ceintures avant qui sont bloquées par la rouille.

Non c'est pas le cas, aucun rapport, dixit le shop manual...sûrement une clavette grippée dans la boite de transfert ou une connerie du genre, n'ayant plus fonctionné depuis 2001 voir avant...rien de vraiment étonnant. Et je doute que les urgentistes s'amusaient à jouer avec la boite de transfert, donc si ça se trouve ça fait 30 plombes qu'elle a pas gougé du mode 2WD cette boiboite.

Ouais cette fois c'est celle de trop, j'en ai vraiment raz la tasse. Je vais les liquider si ça continue, ça arrêtera l’hémorragie financière et ça me fera de la place.

Bon...grande nouvelle...la '81 est en rade aussi, elle tourne comme une merde et j'ai failli tomber en carafe ce matin, il doit manquer un cylindre parce que ça boite méchant, elle pue l'essence dans l'habitacle et ça pétarade, pique les yeux et fume noir à l'échappement. J'ai juste réussi à regagner le garage, c'était pas la joie. Si elle lâche je fais une pile avec les deux, je les envoie les deux à la casse et j'achète un abonnement général de train...cette fois c'est trop, allez chier, les vieilles merdes. C'est une promesse.

Ah pardon, faute d'erreur. Il a sa garde au sol d'origine, aucune modification...et je ne crois pas que les 1500-Series étaient renforcés au niveau châssis, suspattes et trains roulants. A vérifier cependant, mais dans tous les cas il est tout d'usine.