Comet72

A part en largeur, il fait un demi mètre de plus dans tous les sens...2m45 de haut et 5,80 de long pour 2,8 tonnes...c'est une sacrée pièce, un Traffic c'est une majorette à côté, comme mon Jeep toutes mes caisses qui ne sont pourtant pas petites. Ben en même temps y'a pas 36 moyens de faire un niveau de boite, y'a bien un moment ou il faut aller rouler pour chauffer la boite et faire le niveau à chaud étant donné que je n'ai aucune graduation de niveau à froid sur ma jauge...j'avais mis 3 litres d'office après avoir vidangé ce qui fait qu'à froid après avoir fait circuler l'huile j'étais sur le "OK" de la jauge mais forcément en roulant et avec la dilatation l'huile se barre et comme je suis pas dans la boite et qu'il en manquait une sacrée chiée...ben voilà, il aura roulé 300 mètres sans huile...j'aurais pas pu faire ni mieux ni autrement donc je chill. De toute façon le mal avait été fait avant moi...il suffit de voir ce que j'ai trouvé comme limaille et comme huile (moins d'un dl) dans le carter de boite pour s'en convaincre. Mais ceci dit je suis surpris en bien, hier après-midi la boite se comportait nickel. Je vais dorénavant sortir le Suburban régulièrement pour aller rouler toujours un peu plus loin et refaire le niveau une fois bien chaud à bloc, il se peut que j'en ai mis trop et si c'est le cas ce sera un excellent prétexte pour refaire une vidange partielle et remplacer une nouvelle fois crépine et joint de carter...plus j'assainis l'huile et plus je tombe de limaille, mieux elle ira. :alcooliques:

TH200, le niveau se vérifie via la jauge qui doit se trouver vers la cloison de pare-feu côté passager du compartiment moteur.

Thanks!!! Je vais tâcher de prendre le temps de m'occuper de ces petits détails mécaniques jeudi ou vendredi, il n'y a que la durite que je ne pourrais pas changer parce que je ne l'ai pas d'avance et pas envie de faire une commande juste pour ça...je vais voir si je peux la raccourcir et supprimer le bout perforé sinon. J'en profiterais aussi pour nettoyer de fond en comble et installer le vase de compensation de LDR sur le GMC. Sinon pour en revenir au Suburban ce matin en le sortant il allait bien pour faire les créneaux à basse vitesse mais au moment de le sortir pour aller rouler j'ai tout de suite senti que ça n'allait pas, la boite patinait sur tous les rapports jusqu'à 2000-2500RPMs et s'enclenchait d'un coup mais par saccades...j'ai pensé que la boite était toastée, en sachant que j'avais remis d'office 3 litres après la vidange ce qui normalement est plus que suffisant pour rouler un bout sans endommager la boite et donc la faire chauffer pour ensuite pouvoir faire le niveau à chaud. J'ai bien fait la procédure en roulant tous les rapports un à un, puis resté sur chaque rapport en statique pendant une minute pour chaque rapport puis tiré le niveau au plat en Park moteur tournant...je tire la jauge: Rien, sec. Je remets un litre, même procédure complète, même symptômes: Rien sur la jauge. Je remets un litre supplémentaire: Toujours rien. J'en remets un: Tout petit début de niveau sur le bas de la jauge. Encore un: Niveau parfait, pile poil sur la graduation Full Hot. Donc en tout je lui ai mis 7 litres depuis la vidange, signe que la boite à bel et bien du tourner sans huile et le converto et les lignes ont du se vider en partie parce que normalement j'aurais du en remettre environ 5,5 litres crépine comprise. Et alors là quel changement...avec le niveau ça décolle, les rapports passent bien, il à la pêche, plus aucun patinage, le Reverse engage superbement bien...bref tout est normal. J'ai voulu essayer de passer en groupe lent et en 4WD avec le sélecteur de la boite de transfert mais j'ai pas réussi à embrayer les moyeux à moins de forcer très fort sur le sélecteur mais alors là gros bruit de ferraille et impossible de revenir en 2WD...je sais pas si il faut embrayer moteur arrêté ou pas, bref je pense que j'ai pas compris comment faire et je vais donc m'acheter un owner's manual pour apprendre et ne pas prendre de risques. Sinon ben les pneus sont raides, l'échappement est parti en morceaux au premier coup de kick-down un peu appuyé, le catalyseur pue un peu l'oeuf pourri par moments mais globalement il va bien...et le moteur que dire, si ce n'est que tu peux le remballer et le revendre pour un neuf, j'ai jamais eu un moteur qui démarre et tourne aussi bien, il respire la santé. Donc j'ai eu un peu peur pour la boite ce qui m'a un peu gâché le plaisir au début mais dès que ça s'est mis à marcher c'était le pied, il est vraiment cool à rouler ce gros bahut, ça tangue dans tous les sens, la suspension s’aplatit sous le poids de la bête, le mobilier craque avec le châssis quand tu serres un peu les virages enfin bref c'est vraiment marrant à conduire, et avec le tout assisté c'est vraiment sympa...mention spéciale pour les freins qui vont vraiment bien, ça tire sec et droit...pour une fois! Je voulais le laver mais j'ai pas pu, précisément à cause dees trous à boucher sur le toit...j'avais pas envie de prendre le risque de faire piscine. Pour les tofs ben allez, une série: Et une autre à l'ombre, ça sort mieux: Voilà...la suite au prochain épisode!

Ben merdoum, j'ai encore oublié les photos...trop l'habitude de rouler là-dedans je pense. Je me suis occupé de lui vérifier les niveaux aujourd'hui, de remettre du LDR dans le vase de compensation, de gonfler les pneus, de recoller le rétro central qui s'était fait la malle et coller aussi la vignette autoroutière 2014...elle roule comme une bagnole neuve, c'est agréable...le nombre de fois que cette caisse m'aura sauvé la mise c'est juste pas croyable, et ça fait 50'000 bornes que ça dure. Sinon pour la Mark VII ben j'aurais été intéressé à petit prix, mais bon pas à vendre donc je regarde juste par curiosité...de toute façon j'ai un autre truc sur le feu.

Thanks! Ce qui me fait le plus plaisir sur ce bahut en dehors de la mécanique qui remarche c'est ça: Je me souviendrais du jour ou j'ai ouvert la porte et que j'ai vu l'état de l'habitacle, tableau de bord complètement en vrac, câbles arrachés, visserie perdue un peu partout et rempli d'ordures jusqu'au toit... -"Oh putain!". Il reste du boulot, mais bon...peu de choses et il y à déjà de gros progrès!

Après quasi 6 mois enfermée sur le billard pour réparations, elle a enfin revu la lumière du jour! Elle roule! Vive la grosse baleine à roulettes! Bon par contre je vous raconte pas pour la sortir du hangar, c'est comme conduire un tank sur un parcours de kart...25 manœuvres minimum par entrée/sortie en rasant les Ferrouzes à 2 centimètres. Heureusement avec la direction assistée installée c'est déjà 25 créneaux au lieu de 60 avant. Cette petite mise à l'air m'aura permis de constater quelques détails à revoir...la boite à beaucoup fait des siennes aujourd'hui et en tirant la jauge j'ai vite compris pourquoi, j'ai du lui remettre 7 litres dans la gueule pour arriver au niveau mais maintenant elle fonctionne impeccable, j'insiste, elle va merveilleusement bien, marche arrière nickel, tous les rapports crochent super, pas de patinage (jusqu'à 100km/h, j'ai pas pu aller plus loin...ben ouais...'faut lancer la bête) kickdown de sagouin et tout: ça ne bronche pas...et sinon à signaler juste la durite supérieure du radia qui fuit parce que sectionnée par le collier serré trop fort par un ancien bricolo, petit suintement à la boite (j'attends ma dynamo pour refaire le serrage du carter juste) et pompe de DA qui fait du bruit...courroies trop tendues je pense. Donc des bricoles, une bonne journée de travail et je règlerais le tout. Donc à prévoir: -Une journée dehors pour aller rouler et poser la trappe du toit qui est prête et aussi boucher au mastic les trous du support de gyrophare arrière. -Une journée bricoles dedans avec électrification de la diode de l'interrupteur des gyros, vérification des niveaux, remplacement de la durite supérieure du radia et de la sonde de température d'eau, resserrage du carter de boite, courroies accessoires à détendre. Pour le reste...tout fonctionne bien, aucune fuite. Très étonné de voir comment ça envoie malgré le poids, il décolle ce bahut et il freine bien même si au contraire de l'accélération là on sent bien le poids...en revanche ptain c'est vraiment bizarre à conduire, 'faudra prendre l'habitude, ça change des petites berlines à raz le sol et le gabarit fait peur...mais que du bonheur! Si vous voulez des tofs j'en ai...des tonnes.

Haha...on verra. A part ça ce matin je suis allé voir une Mark VII beige cigare que j'avais repérée hier en train de crever dans l'arrière-cour d'une carrosserie en campagne, pas a vendre cependant car appartenant au tôlier qui veut se la refaire. Ben j'étais curieux de voir pour la première fois en vrai ce modèle, qui est le pendant de ma Cougar chez Lincoln (comme l'est la Thunderbird chez Ford)...ben c'est très beau, j'aime même beaucoup surtout qu'en pack LSC ça doit être autre chose que mon vécisse 232ci maiiis...y'a rien à faire, j'aime mieux la Cougar. Plus agressive, niveau lignes et charisme je préfère, elle est plus intemporelle je trouve, alors que la 'Coln ça fait déjà daté et bagnole de papy sur les bords. Donc moi qui hésitais entre acheter une LSC que j'ai sous le coude et refaire ma Cougar...je refais ma Cougar. Voir plus si affinités.

Merci! Oui elle est chouette la '81, d'ailleurs j'en ferais des photos demain...je suis passé la laver en rentrant et j'ai viré 5 mois de poussière...au moins tu sais pourquoi tu mets tes 5 euros dans l'automate. N'empêche que je suis impatient de revoir ma 1988, c'est bête, elle me manque déjà...ma pauuuuvre bagnole toute cassée! Toutes ces belles balades...c'était bien. D'ailleurs si j'arrive à payer les réparations (et j'y arriverais) j'ai des projets pour elle...

News fraiches! Eh ben ça y est, le dérouillage et traitement antirouille de toute la partie avant est achevée. Je me suis levé tôt ce matin pour aller terminer l'intérieur du longeron conducteur et le boitier de direction, les deux derniers détails qui étaient encore à traiter. C'est fait. Du coup je me suis empressé de remettre les roues et de le remettre au sol...après plus de 3 semaines sur les chandelles purée ça fait plaisir, l'impression d'avoir passé un cap! Du coup j'ai pu le pousser un bout plus loin (fastoche avec les trains roulants totalement libres), sortir trois de mes caisses que je devais redémarrer et le remettre en place dans l'autre sens pour pouvoir lever l'arrière et attaquer le train arrière entier, je vais rattaquer semaine prochaine je pense...on verra, mais une petite pause dans les travaux n'est pas impossible parce qu'à force de taffer jour et nuit weekends compris je commence à avoir le contre-coup. J'ai aussi eu le temps de lui passer un gros coup d'éponge pour le débarrasser de ses 3 ans de poussière, ça peut paraitre ridicule mais pourtant tellement bon pour la motivation. Et rien que de le voir dans sous un autre angle que celui de ces deux dernières années c'est bon pour le moral je dois dire...j'ai qu'une envie c'est de péter la baraque et de le rouler cet été! Le job: Autre jouet...mon mur de 6 mètres avec des roues aux coins: Les créneaux?!? Boaaaaaf, au bruit! Sinon un truc que j'ai remarqué depuis un bout de temps et qui se confirme c'est qu'il traine du cul...et pas qu'un peu. Les amortos sont raides mais surtout les lames sont bien affaissées et le paquet de lames ARG est désolidarisé, une des attaches à cassé donc au niveau de l'assiette on voit nettement que c'est pas bon et qu'il à tendance à très clairement s'affaisser sur la roue ARG...je vais profiter d'avoir les roues tombées et l'essieu dans le vide pour checker ça, mais je pense que je vais être bon pour remplacer les lames qui sont en piteux état (quasiment à plat horizontalement). Allez à suivre...je pense attaquer la suite en fin de semaine prochaine.

T'inquiètes pas, roule...fais comme moi: Si t'as du temps pour te perdre dans ce genre de considérations c'est qu'il te manque une bagnole. Indeed.

She's back! And she runs good. Belle journée: -Mes travaux de cette semaine sont au top: radiateur neuf étanche, joints de caches-culbus neufs étanches, recyclage des gaz étanche, condamnation du radia de chauffage étanche aussi...fini la passoire. -Avoir un garage plein de bagnoles c'est cool...y'en a pas une en état showroom...mais y'en a toujours une pour rouler. Et puis les showcars c'est pas fait pour rouler, c'est fait pour être lavé et se toucher la bite (ça, c'est fait). -Le V8 c'est quand même un autre monde, rah purée...2 cylindres c'est pas grand chose mais ça compte...que du bonheur.

Pas de gros mots sur mon topic siouplait.

Forcément si tu cherches l'investissement t'achètes un vélo et tu te tires le bout de la bite sur Google Images jusqu'à la fin de ta vie, beaucoup font ça. Et d'autres agissent.

Thanks!

Merci! Je suis extrêmement impatient que ce soit réglé, j'espère que ça va aller relativement vite parce que là j'ai l'impression de régresser avec cet incident et ça me gave...alors que les projets avancent pas mal, cette caisse qui finit immobilisée et en plus loin de la maison c'est un peu le cheveu sur la soupe...j'aime pas ça. Le Suburban, le Jeep...ça risque de tout retarder à terme, et ça c'est pas cool du tout.

Il en faudrait plus que ça. I woke up early these mornings, there's money to be be made so imma get it.

Bon ben pas le temps de terminer demain en journée, donc soit j'y vais demain jusque tard dans la nuit soit samedi à l'aube...mais il faut que je termine bordel, je veux pas avoir à le redéplacer et le remettre sur chandelles pour une demi-journée de boulot, ce serait ridicule. Il reste un intérieur de longeron et le boitier de direction à décaper, poncer et traiter. J'hésite aussi à le monter sur le lift puisque j'ai une Mustang '65 Cabrio qui va arriver pour gros travaux et j'aurais aussi inévitablement besoin de la monter sur le lift...ou alors Jeep sur le lift et Mustang sous le lift...mais comme il pisse de partout, ça sent pas la bonne idée. Bref, je vais peut-être déguiller l'intérieur en le laissant à sa place et en le remettant simplement sur ses roues...et le monter sur le lift uniquement pour bosser sur l'essieu arrière. Enfin bref, la logistique avec 8 caisses à soi et 12 aux autres...vous savez pas ce que vous ratez, que du bonheur. Sponsorité par Doliprane.

"Beau", j'aime bien. La huitième merveille du monde, en toute simplicité.

C'est clair, même vision des choses me concernant et planter une caisse à la casse pour...un joint...c'est pas trop ma façon de faire. L'avoir sauvée de la mort pour l'y remmener une année plus tard, question connerie ce serait le sommet...alors il va falloir aller au bout de la démarche. Surtout que la liquider pour racheter une autre caisse en état moyen, avec un entretien approximatif ou kilométrée...ce que je devrais de toute façon faire parce que j'ai juste absolument besoin d'un daily et mon père aussi...ce serait sûrement repartir pour d'autres emmerdes à long terme, et mis bout à bout ce serait joliment du même, à la différence près que celle-là de bagnole je l'adore, y'a déjà eu plein de frais sur les périphériques et putain ça reste une sérieuse routière à t'en faire pâlir une Merco, j'ai jamais eu de meilleur daily ou de caisse plus agréable que celle-là. Juste une question de thunes...mais je viens de planter mon planning ce matin et je peux vous dire que j'ai assez de boulot au programme pour payer une bonne partie des travaux sans sourciller...il va juste falloir se cogner des journées de 12 heures et tenir le rythme. En fait j'ai une idée derrière la tête, mais bon...chut. Je dois commencer par faire réparer cette caisse en vitesse, allonger la monnaie et on verra ensuite.

Salut la panne! Bienvenue sur DC!

Tu parles, que de la motivation, je mets toutes mes tripes dans ces putain de bagnoles pour arriver à les éloigner de la casse une après l'autre. Pendant ce temps, au Comet's garage... La sodomisation de la rouille continue, et je mets du coeur à l'ouvrage...vendredi il sera de retour sur ses roues et déplacement sur le lift probable ce dimanche.

UP! Sortie d'hivernage et check-up intégral ce matin...je veux aller au salon de l'auto avec vendredi alors je la bichonne. Elle a pris son temps pour redémarrer après 4 mois mais ça c'est très bien passé et elle ronronne nickel, d'ailleurs je me réjouis d'arriver à la verrée avec. Elle reste belle quand même cette caisse, je l'adore...since 2006.

1500 euros un gros budget...nous n'avons pas les mêmes valeurs. Non c'est une somme mais voilà...un joint de cucu ça chiffre, y'a pas de miracle, le mécano va bien devoir les taper les heures, pareil si c'était moi qui le faisais en devant prendre des jours et des jours de congés. Ceci dit c'est la somme de base avec zéro surprise, je ne serais pas étonné qu'on aille cartonner autour des 2000-2500 au final, à suivre. Sinon la 1981 plus de gueule j'en sais rien, moi je ne trouve pas, époque différente surtout...et quand même moins chouette à rouler même si c'est plus typé américaine. Je l'avais remisée mi-juin à cause du radiateur de chauffage qui s'était fendu et vidé dans l'habitacle...et pas trouvé le temps de le remplacer jusque là...donc j'ai condamné les lignes de chauffage, je viens de terminer ce matin et je lui ai aussi fait un service pour la peine, comme à son habitude elle tourne nickel. Retour sur les routes dès samedi.

Pareil, si tu souhaites vraiment la garder prends au moins la peine de vérifier, c'est pas la mer à boire.