Comet72

Merci les gars! Effectivement c'est cool, et ça rattrape bien les conneries que j'ai eu à rattraper avec la Cougar 1988 qui quand elle est revenue du garage m'a demandé une journée entière de boulot pour finir le boulot que le garagiste aurait du faire...il à bien arrangé les bidons en retrouvant ces papiers. Hier j'ai redémarré l'ambulance après pas loin de 3 mois d'arrêt complet. Le dernier truc que j'avais fait dessus c'était une vidange complète du circuit de LDR, remplacement des durites d'entrée et de sortie de radia (poreuses, ça pissait), pose d'un thermostat 90°F (absent lors de l'achat) et son joint, remplacement de la sonde de température qui n'avait jamais fonctionné. Et depuis plus rien...j'avais plus le temps de m'en occuper. Je l'ai sorti hier matin ce gros Suburban et je suis allé tourner avec pour que le circuit se fasse, et honnêtement je redoutais que ça se passe mal après autant de temps sans eau dans le bloc. Résultat il est monté en tempé jusqu'à 100°, thermostat ouvert, redescendu à 90° et il n'a plus jamais bougé...même en tirant dessus et en le faisant chauffer à bloc rien, nickel. La sonde fonctionne, l'indication est juste au degré près, plus de fuites au durites, le chauffage chauffe à bloc. Sinon il y a aussi la boite qui m'a surprise. Elle n'a jamais aussi bien marché, les vitesses engagent franchement, elle ne patine plus du tout, la marche arrière va bien, il avoine sec...et ça freine beau droit, rien à dire. Toujours le compresseur de clim' qui fait coin-coin à froid donc si ça persiste au long terme je couperais la courroie vu que de toute façon la clim' est vide et que je n'y tiens pas...mais tout le reste fonctionne impeccable, même le verrouillage central qui m'avait tant emmerdé fonctionne encore. Que du bon! Concernant le GMC, j'ai effectivement tous les papiers à la maison et c'est prêt pour la future homologation. J'ai replanté une batterie dedans hier pour voir si le gros 454ci ne s'était pas rebloqué et bonne nouvelle, il tourne toujours librement au démarreur...et tout fonctionne encore, même l'horloge avec ses aiguilles rouillées. Bref...ces square bodies c'est du putain de solide. De toutes mes bagnoles, c'est les moins emmerdantes et de loin. Tout ce que je répare tient, jamais en rade, ça démarre toujours...un régal! Vivement la suite...

Eh ben j'en suis encore étonné, mais ça se monte! Et si ça ne frotte pas les tourelles d'amorto devant ça aura une gueule terrible. Seulement j'avais pas les bons écrous de roues donc je ne les ai pas posées...commandés hier soir avec un set d'antivols, ça devrait arriver bientôt...dès qu'ils sont là j'essaierais de monter les jantes.

A Tonton Dédé qui s'essaie à la carrosserie fine.

Des noms, on veut des noms! Du croustillant nomdediou!

Je pense m'arrêter avant de me mettre une balle. Soit maintenant, justement. :hauhau: Non sérieusement si je me lance dans un frame-off + le Jeep derrière + les deux Cougar à terminer + la Comet à entretenir + l'ambulance à terminer + le GMC à démarrer + la Peugeot qui a besoin d'un service + la Tatra...je fonce droit vers la mort cérébrale, et rapidement. Donc ce sera restau partielle...ça fait chier, mais c'est comme ça. Et ce qui fait encore plus chier c'est de faire la moitié des caisses des potes et clients en frame-off et de faire la sienne en 2-2 sur un coin de trottoir et de ne pas aller au bout. Mais bon... D'un autre côté, elle n'en a pas besoin. Les silent-blocks du demi-chassis sont raides OK, mais dessous elle est propre et nette. Grasse et huileuse, mais je m'en fous copieusement. Le nerf de la guerre c'est le temps et le pognon...si je bricole sur mes caisses je gagne pas ma vie, si je bosse j'avance pas sur mes caisses. Le rubik's cube c'est un truc de petit nain à côté.

Vu que je ne causerais toujours pas de la mécanique parce que j'ai encore les couilles au niveau des amygdales demain je tente une prouesse: Mettre des grosses tomes au cul de cette chariotte à la place des roues de vélo d'origine qui me sortent par les yeux depuis le premier jour. J'ai laissé 600 balles dans l'affaire alors j'espère que le backspacing est le même que sur les Mustang 87-93 sinon ben...je sais pas, 600 balles les deux tables basses ça me ferait ch*er. J'm'en fous, si elle m'emmerde j'y scie les passages de roues et j'y fous 15cms de câles d'épaisseur. Salope. De 185 à 255 et de 14 à 17 c'est...ambitieux. C'est le mot. Mais dans l'aisance y'a pas de plaisir, hein... Prions, mes frères. Une chose est sûre, si ça se monte, ce sera bandant. Parce que déjà parterre à côté de la bagnole c'est bandant...donc c'est prometteur.

Méa culpa, j'en aurait dit des conneries. Mais purée un faisceau à refaire j'aime teeeeellement ça et quand ça marche et que tout fonctionne nickel 40 ans plus tard c'est tellement rare et teeeellement génial que je m'emballe! Bonne route, et fais nous marcher ces phares crénom!

J'aurais juste jamais du l'acheter, j'ai fait une belle connerie...je partais pas dans l'optique d'une restau complète honnêtement. La découverte de tout le côté passager sâlement raboté je pouvais pas l'anticiper. Je savais qu'elle était pas fraiche mais je ne pensais pas qu'il allait falloir faire autant de tôlerie. Mais bon, c'est pas quand on a chié aux frocs qu'il faut serrer les fesses, hein! Maintenant il faut taper dedans. Je vais rebondir, dans l'immédiat il faut juste que je fasse de la monnaie pour financer. Je suis juste hyper-tiraillé entre faire un frame-off qui va trainer sur des années ou la laisser entière pour l'assainir totalement et rouler vite. Mais je pense qu'en ayant 9 autres caisses derrière qui attendent elles aussi des réparations coûteuses lancer un décoquage serait une vulgaire connerie et probablement voué à l'échec. Le problème c'est que tout le monde me dit qu'il faudrait la décoquer pour bien faire, seulement je ne vois pas comment je pourrais partir dans un boulot pareil alors que je peine à dégager une semaine de vacances par année et que j'arrive péniblement à restaurer trois pièces par semaine. Dilemme...soit je lance et je risque d'achever le peu de motivation qu'il me reste et de tout plaquer, soit je la laisse entière et j'aurais l'impression d'avoir fait que la moité du boulot. C'est dur.

Le meilleur:

Putain je viens de regarder chez Sherman...j'en ai pour 1900 bucks de tôlerie pour refaire ce vieux cageot pourri. Hors frais de port. Et on ne cause pas encore de la main d'oeuvre et de tout ce qu'il reste à faire en redressage, prépa et peinture. Pour le coup c'est pas ça qui va me remotiver... Je vais bien, tout va bien, je vais bien, tout va bien, je vais bien...

Tanik plutôt, non? Etonné de voir que je ne suis pas le seul à en utiliser, puisque le produit est plutôt confidentiel. Super job, bravo!!!

Le multimètre avant de faire un check-up visuel complet du faisceau ça me fait un peu rigoler...comment faire simple quand on peut faire compliqué. Sinon oui en 4 heures un faisceau moteur ça se refait à neuf, enfin en tout cas moi je le fais...encore sur une Mustang '65 Convertible la semaine dernière ou il n'y avait pratiquement rien à garder. La Camaro pareil, demi-journée, et j'avais une vingtaine d'accessoires qui ne fonctionnaient pas ou alors mal. Pour le connecteur tu le prends, tu le jettes à la benne et tu vas sur E-Bay commander le même en aftermarket pour les 4$ que ça vaut, t'attends 5 jours que le monsieur de chez FedEx arrive et tu fais tes 10 minutes d'épissures...en deux semaines de délais qui sont ceux de notre ami Achille c'est jouable même avec trois doigts amputés, une myopie prononcée et les couilles qui grattent. Voilà la seule chose qu'il y a a dire concernant ton problème, ça transpire la vérité. L'électraque c'est pas de la magie, ton problème t'as bien des chances de le voir quelque part sans avoir besoin d'un multimètre ou d'une connection haut débit avec le support technique de la Nasa...commences par le début, dégage la toile isolante, sors tout des gaines, remontes les lignes, vérifies les connexions, ouvres les connecteurs un à un...bref have fun! Pas besoin de se cogner le faisceau entier, mais au moins celui qui concerne tes pannes (phares, etc.). Je peux le faire. Alors tu te figures de la simplicité de la chose.

Vires ton cerclo et checkes les contacts derrière, entre les points de contact soufrés et les languettes de contact qui s'affaisent t'es au moins sûr de trouver quelque chose qui cloche...grand classique de tous ces volants à cerclos.

Postes des photos de certaines parties du faisceau, juste histoire de voir comment ça se présente. Un faisceau bon à être refait ça se distingue visuellement sans tortiller pendant trois plombes, même sur photo. De l'aide tu en auras. Si tu as tous les 10cms un fil entortillé à la dégueulasse avec un tour de toile isolante dessus et du domino 220V rouillé pour relier deux portions de 5cms de câble, allumage neuf ou pas ça va marcher à peu près...alors ne donnes pas de la confiture aux cochons et avant d'avoir enrichi les copains de chez RockAuto de trois mois de paye commences par le commencement. Et sinon rien de bien dramatique. C'est quasi inexplicable par écrit mais pour shématiser à l'extrême en câblage tout ce qui a une sâle gueule (grillé, vrillé, dénudé, quadruple-ponté) tu remplaces et partout ou tu vois un domino ou un connecteur rapide de supermarché du fais un beau point de soudure à l'étain que tu isoleras par une gaine thermo après avoir viré tous les pontages pourraves. Capito? Je serais toujours étonné de voir l'espèce d'aspect mystique qui entoure l'électraque auto alors que c'est juste un truc con comme la lune, surtout sur nos chiottes avec 14 fils qui se courent après. Même avec trois neuronnes et du matos d'entrée de gamme dégueulasse y'a moyen de faire du boulot nickel. Aie la foi, mon fils.

Sur un bahut rudimentaire de ce genre c'est l'affaire de 4 heures grand max avec un pain au sucre et un cawa à 8h30 et une bière à 11 heures...de loin pas de quoi se tirer une balle dans le buffet. Et c'est comme ça qu'on cherche réellement la cause, pas en tatonnant 45 jours. Comme je dis toujours l'électricité c'est comme la baise: Y'a 100% de pratiquants et 12% qui savent faire. Si tu veux savoir ou tu en es, fous ce faisceau à poil et reprends tout de A à Z.

Nomdediou, du lourd. Quand je vous disais qu'il fallait que je le garde ce GMC!!! Vous vous en souvenez peut-être, mais l'histoire de ce pick-up c'est qu'il a été importé il y à une vingtaine d'années, son ancien proprio l'avait roulé un tout petit peu en plaques W avant de le donner au garage pour faire refaire les trains roulants (freins AV-ARR complets, vidanges de ponts, pneus neufs, maitre cylindre neuf, etc.) et après cela le gars est tombé malade, il a abandonné le pick-up chez le mécano qui l'a sorti et stationné dans un coin de sa cour devant le garage...et il est resté 8 ans là-bas aux intempéries sans jamais bouger d'un mètre. C'est là que je l'ai vu pour la première fois et que je me suis roulé parterre en crisant tellement j'en suis tombé amoureux...et sans pouvoir l'acheter. Et donc depuis tout ce temps il est en papiers US, l'ancien proprio n'a jamais fait les démarches et les papiers se sont perdus entre le mécano, l'ancien proprio, son beau-fils...et le mécano avait aussi perdu toute trace du proprio et n'en avait plus que de vagues nouvelles de temps à autres via une connaissance en commun, mais rien de concret. Donc quand je l'ai acheté en fait, j'avais: -Aucun papier, pas de title, pas de 13.20, aucun certificat fédéral de conformité (pour les véhicules de moins de 30 ans il en faut plusieurs concernant la pollution, le bruit, les éléments de sécurité, les vitrages, etc...et c'est entre 800 et 2000 euros pour faire établir chaque certificat par le seul centre de test agréé du pays qui est naturellement différent pour chaque test donc ce qui induit à chaque fois un transport par plateau à travers la Suisse et retour, etc...bref...la galère), aucune documentation concernant le véhicule...bref, rien. Les clés, rien d'autre. -Aucune idée de qui était l'ancien proprio et aucun moyen de le savoir, pas de coordonnées, pas de contact, rien. Mais vu que le savais et que je voulais ce GMC, je m'étais dit que je me démerderais en demandant un CarFax aux Etats-Unis et en essayant de retracer l'historique des anciens propriétaires au mieux et qu'ensuite j'irais refaire une à une toutes les certifications fédérales pour pouvoir constituer le dossier nécessaire pour le faire homologuer en Suisse...bref, une plaisanterie à 5000 euros qui aurait duré 6 mois minimum. Et alors que je n'y pensais plus du tout et que le pick-up est enseveli sous 35 centimètres de poussière de décapage de Camaro, ce matin je suis en train de vidanger la TH425 de la Cad de mon boss, mon portable sonne...je vois que c'est mon mécano. Merde, c'est quoi encore cette embrouille?!? -"J'ai une bonne nouvelle pour vous". -"Ah?" Mon mécano s'est replongé sur le problème, sans même que je lui demande il à recoupé toutes les infos qu'il avait, et à force de faire jouer ses contacts il à réussi à retrouver l'ancien proprio du GMC. Via le pote d'un pote d'un pote de son fils, tout au bouche-à-oreille. Un miracle. Alors que l'ancien proprio n'avait jamais voulu se manifester et chercher les papiers en 8 ans, mon mécano a eu le culot de monter chez le gars et il a réussi à le convaincre de tout rassembler. Les événements aidant (le gars se tape 12 cancers simultanés en phase finale et, comment dire...règle un peu ses affaires avant de partir), il a accepté. Deux heures plus tard mon mécano lui a filé 100 balles et il est reparti avec le dossier complet. Franchement, je suis assis. Jamais vu un truc pareil. Je ne sais même pas pourquoi il a fait ça pour moi. Il m'a toujours raconté que ce pick-up le faisait chier devant son garage a prendre de la place depuis des années, qu'il avait rien à en foutre et que de toute façon il ne reverrait jamais le fric qu'il avait facturé pour les heures passées à bosser dessus...et qu'un jour il allait le foutre à la casse sans avertir personne. Et il parait que tout y est: Title original, 13.20 rempli, tous les certifs, papelard d'homologation pour les jantes, carnet de services, owner's manual...peut-être même deux ou trois factures. J'ai déjà quelques infos super intéressantes...importé en 1993, provient d'Atlanta, etc... Donc en gros il me reste à le fiabiliser, passer un coup de téléphone au centre de CT du coin pour prendre rendez-vous, pointer ma gueule enfarinée et guillerette avec mon joli petit dossier sous le bras, passer le CT et je sors avec un papelard Suisse! Champagne! Bref. Y'a quand même une justice pour les bons gars. Je me casse pas les couilles 330 jours dans l'année à restaurer ces poubelles pour rien. Une bonne nouvelle pour 440 emmerdes ça reste un ratio assez pauvre mais bon...on s'en fout, ça fait du bien!

A l'avant il y est encore le pare-brise. Pas besoin de gober les mouches. Un supplice cette restau, un supplice...gros découragement depuis une semaine. Il y à tellement de trucs qui ne vont pas que je ne sais plus par ou attaquer...du coup j'ai tout lâché. J'ai des bagnoles de clients qui me bloquent au niveau temps et place donc j'arrive pas à poursuivre...passer devant tous les jours en ayant envie que ça avance sans pouvoir le faire, c'est de la torture. Et toutes mes autres caisses qui auraient aussi besoin que je m'en occupe. Période de merde. Grave.

Quel courage, quelle passion...mieux que n'importe quel spot de prévention scénarisé à la con. Le genre de vidéos qui motivent pour 110 jours, fabuleux!

Jeezy: SS350, all day.

Pour homme: AWESOMENESS in 33" BFJs. DO WANT!

Achetez Chevrolet, qu'ils disaient...

Merci à tous!!! Niveau matos c'est brosses RapidStrip de la gamme Bear-Tex chez Norton Abrasives USA sur meuleuse et sur perceuse et apprêt phosphatant de chez Würth en bombe, il faut compter 11-12 bombes pour deux couches sur la bagnole entière. Pas un gros budget et zéro emmerdement. Et c'est un apprêt compatible avec absolument toutes les peintures du commerce donc pas besoin de le redécaper, mon carrossier va le conserver. Rah...crotte. J'ai pas réussi. Pas assez de force de caractère je crois bien. J'ai laissé un carré du Cranberry Red d'origine, l'endroit le plus fidèle puisque exempt de voile et jamais exposé aux UV pour pouvoir ressortir la teinte au spectro. Hier j'ai démasqué le bébé, je lui ai mis 20 litres dans le gosier et je suis allé la faire rouler un bon bout, ça lui a fait du bien. Elle roule nickel et surtout freine étonnamment fort après déglaçage des freins AR. Un régal à conduire, toujours aussi coolos. Voilà le résultat donc: Voilà...maintenant reprise du boulot, l'emmerdement recommence. Je reprends le rythme "un jour - une bricole" pendant la pause midi...demain ce sera retirer le butyl du pare-brise arrière, l'emballer et le mettre en sécurité dans la Tatra.

Perso j'accroche pas, trop large, les Rallys lui allaient tellement mieux. M'enfin ça pourrait être pire, au garage j'ai la Vette C3 d'un copain avec des P-Zero en 325...ptain...'faut aimer. 'Faut que je vous fasse des tofs, on dirait un tricycle.

Fin du décapage en apothéose! Début du décapage du capot sous des trombes d'eau puis 5 heures sous un soleil qui cogne, si j'ai pas chopé un mal de cafetière ce sera beau. J'en ai chié comme rarement, le capot était enduit avec les 8 couches de merde comme le reste de la voiture mais avec un petit plus (qui fait mal au c*l), soit un espèce d'apprêt thermique noir caoutchouteux affreux à retirer. En milieu de journée ma meuleuse qui commençait à flancher m'a carrément explosé à la gueule, j'avais de l'huile bouillante des pieds à la tête et en sursautant je me suis naturellement planté le disque entre deux doigts donc pissage de sang partout, Merfen vide donc désinfection à l'alcool à brûler...bref...que du bonheur, j'ai sautillé de partout mais c'était pas de joïe. J'ai réussi à réparer la meuleuse en 2-2 en surfaçant l'induit et les charbons et j'ai fini avec des gros gants de chantier tellement elle était bouillante et elle fumait...c'était borderline mais rien à foutre: Je voulais finir, même si j'avais du finir avec les dents je l'aurais fait. 5 heures pour achever cet enfoiré de capot et s'occuper des dernières finitions, rentré la bagnole aussitôt, bouffé un Twix à midi et enchainé avec une heure de masquage, une demi-heure de dépoussiérage et dégraissage et une heure à gicler le phosphatant. Je suis mort...depuis 14 heures en fait. Mais j'ai fini. Fock. La bagnole une fois cet enfoiré de capot terminé: Et on y va, le pétard et c'est parti mon kiki: Nom de Dieu après 12 jours de calvaire je vais pouvoir dormir demain...ça va me faire sacrément drôle. J'irais démasquer et ranger le bébé demain soir puisque j'envisage petite pause dans les travaux (allez...2 jours?). Je sais que ça peut paraitre idiot, mais c'est une victoire...surtout vu les conditions avec lesquelles j'ai du opérer.

Summit ou Rockauto, DHL Express, 4,50$ de pièce en ACDelco, livré lundi 7h00. Plug and play, monté en trois minutes. A un moment il faut arrêter de mesurer.