Comet72

T'inquiètes pas pour ton volant Grant: C'est de la qualité de merde, et pas que les contacts.

Mémère aura besoin de beaucoup d'amour, mais petit à petit elle retrouvera son lustre, même si la route est encore longue. Devant le bar après le rasso informel avec une dizaine de potes ce matin... Elle est adoptée à l'unanimité et à gagné le droit de rester au QG, donc on lui a fait de la place. Topic demain si tout va bien.

Merci mon pote! Promis celle-là aura un beau topic en bonne et dûe forme, pas comme les cacas que j'ai pu pondre dernièrement dans la précipitation. Ah oui au fait donc petit récap' pour ceux qui n'auraient pas suivi: C'est une Studebaker Lark Deluxe de 1959 (première année de production du modèle, produite et vendue par Packard-Studebaker) motorisée par un flathead 170ci de 2,8L de cylindrée et une boite manu 3 rapports au volant. C'est un exemplaire milieu de gamme, elle a des options mais pas trop...bref...une tonne et demi de tôle mélangée, 4 roues, un volant, trois pédales, quatre tambours, une mécanique de tracteur, une radio, deux banquettes et...trois-quatre insignes et voilà. On doit être 12 dans le monde entier à trouver qu'elle mérite une restau mais ça tombe bien: J'en suis.

Bon ben c'est plié. J'ai pété la crousie samedi passé, et mardi matin 11h00 pétantes je montais mémé sur le plateau pour de nouvelles aventures. Depuis 2005 que je crevais d'envie de la rentrer, putain quand j'ai eu donné le dernier tour de manivelle au treuil et que les roues arrières ont passé les rampes ça m'a fait drôle. Soyons clairs: Je l'ai payée trop chère et c'est une base de restau complète. La coque est pas belle. Mais je m'en fous, y'avait pas d'issue: Je la voulais. Et vous allez rire, mais même que j'en ai fait 234 fois le tour en presque 10 ans, je continue de la découvrir. La rouille lui a fait du mal, y'a eu du maquillage fait aux US (conduits d'admission d'air réparés au papier d'alu, bas de portes résinés, planchers résinés, etc.)...mais elle a d'autres atouts. Mécaniquement elle tourne mais comme une patate, j'ai pas pu la monter au moteur sur le plateau, elle s'étouffait tellement qu'au tiers de la pédale elle s'arrêtait, j'arrivais tout juste à embrayer la première sur le plat pour la déplacer de deux mètres. Mercredi matin j'ai checké tout ce merdier et j'ai tenté un réglage de l'impossible à base de câbles de bougies bouffés par les fouines, de trois sortes de bougies différentes, d'un filtre à essence qui pissait de partout et d'un Carter monocorps ascendant passoire avec joints millésimés 1959...depuis elle a retrouvé ses 6 cylindres et elle grimpe aux rideaux quand je plante le pied dedans mais il me faudra des pièces pour la faire réellement fonctionner et pouvoir la régler correct...mais bon, elle est déplaçable. J'ai fait 15 bornes avec et elle roule. Tout est à faire, mais encore une fois, le problème c'est pas la bagnole, c'est les cons qui ont bossé dessus. Donc ce weekend programme motivation: Polish, grand nettoyage, lustrage des chromes, reboulonner la sellerie, virer les nids de souris, remettre les joints, etc. C'est pas super utile, mais ça donne du courage...et ça sort un peu le potentiel de ce vieux cageot qui fait triste mine. Et franchement, je l'adore. Elle a un capital sympathie fantastique cette bagnole. C'est la dernière caisse que j'achète. La der des ders. La première que j'ai connue, la dernière que je rentre, pour moi c'est hautement symbolique. Maintenant fini d'empiler, je m'affûte en matos et je restaure. Showroom bientôt mes petits poulets...mais d'abord faut que ça brille pour les photos.

Pov' Titine!

Perso c'est à ça que je pensais, c'est ce qu'on appelle de la soudure à froid aussi. Mais le produit de Fred à l'air super intéressant, connaissais pas, 'faudra que je m'en tope à l'occasion pour essayer.

Une PA ça fait exactement la taille d'une berline S500 W140, j'avais les deux au garage récemment et c'est de l'identique à quelques mms près. Bref, c'est bien assez gros pour aller taquiner de la petite route européenne toute l'année.

Incroyable! Défaut de fonderie? Un bon dégraissage, une boulette de pâte epoxy bicomposante et roulz!

Ben pour 15 bornes ça devrait le faire...enfin...y'a même plutôt intérêt sinon je pourrais régler le TBI.

Tout le monde s'en carre mais rendez-vous au garage mardi prochain! 50 litres au cul et roulzzz!

Hier: -Terminé la pose des caches pour les flashers, tiré des joints silicone partout, terminé les finitions. C'est pas beau mais c'est propre et légal. -Vidé l'arrière des pièces de Camaro, chargé les pièces neuves et les pneus neufs dedans, retiré la vieille vignette antipol', fait deux-trois vérifs. Aujourd'hui: -Posé le ciel de toit de la cabine, j'en ai bien chié et il reste deux petits jours à combler dans les angles mais ce sera joli et propre. -Sorti et fait tourner le bahut, vérifié les niveaux: Tout est ok, il tourne nickel. Bref, il est totalement prêt. Demain je lui donnerais un coup de propre en vitesse et ensuite ben il ne restera plus qu'à trouver le créneau pour le monter au garage. A suivre!

C'est spécial mais j'adore cette caisse, surtout qu'encore une fois 90% de la restau je peux le faire moi-même, restera tôlerie et peinture à donner à faire. Enfin dans tous les cas, toujours pas de nouvelles...il reste 8 bagnoles sur le parc, deux bateaux et trois outils dedans...et la Lark. Je ne sais pas ce qu'il va se passer...j'attends.

Terrible! Merci pour les photos!!!

Comme tu dis l'ami! Bon ben cette fois il est prêt pour le départ...il ne reste plus qu'à passer à la pompe. Avec un peu de bol ça pourrait même être pour lundi ou mardi prochain.

En DIY, tu veux dire. Sinon je veux les adresses de suite.

Et au bout de 12 couches ça ne sert plus à rien d'en remettre encore une par-dessus.

Sempiternelle interrogation, chacun sa façon de faire. Perso c'est de tout mais sans pâte, serrage en croix à la dynamométrique en deux passes. Pour les joints en liège petit bain dans l'huile avant de les monter pour éviter un déssèchement trop rapide, et l'affaire est faite.

Le filtre à huile, la PCV valve et les cosses de batterie peintes assemblé...scandale. Non je déconne hein!!! Sublime bagnole! :wub:

Toujours pas montées, j'ai un soucis d'échappement à régler d'abord. J'ai pris rendez-vous dans un autre garage le 9 octobre vu que mon mécano habituel n'a rien été foutu de régler...bofiaud. Le paralélisme est enfin bon, elle ne tire plus à droite et les écrous anodisés sont dans le coffre...yaka! Des tofs bientôt...mi-octobre je pense.

Ben elle roulait déjà en fait, assez mal mais elle roulait, je suis allé l'essayer y'a deux semaines pour rire. Essentiellement parce que l'allumage et le carbu sont d'origine et complètement rincés... Au fait, voilà les trois photos de l'annonce: Elle me branche, mais bon...partagé entre le fait de pouvoir enfin l'acheter et à contrario les tonnes de boulot qu'il y aurait à faire dessus...enfin je suis plus à une épave près, heiiiiiin?

Tu as tout à fait raison, c'est ce qu'il faut faire: La laisser entière et faire au plus pressé pour la rouler un temps. Mais bon, pas de nouvelles...elle a disparu du net mais pas du garage ou elle est maintenant perchée tout en haut du lift...je sais pas ce que ces guignols sont en train de faire avec, mais c'est assez étrange. De toute façon je ne ferais pas de forcing, j'ai déjà assez de projets...s'il veut s'en faire un collier, je laisse couler.

Perso j'ai recollé plusieurs tissus de plafonniers d'origine à la bombe 3M après avoir retiré toute la mousse...'faut souvent d'y prendre en 47 fois mais c'est largement faisable. Si tu es patient j'ai envie de te dire essaies, ça coûte rien (ou presque).

C'est surtout que j'ai pas de moyen de faire autrement, avec 10 bagnoles c'est tout par périodes...quand une m'emmerde, j'alterne et j'y reviens plus tard, seul moyen de gérer un minimum. Bon ben la moitié des caissons pour cacher les gyros sont posés, j'ai tiré les joints d'étanchéité au silicone partout, reste à poser les 3 derniers: Le gros de derrière et les deux petits devant pour planquer les deux flashers. Les pneus neufs sont arrivés, j'ai rangé le garage, il est prêt à partir chez le mécano. La semaine prochain je fixe rendez-vous, dans deux semaines j'y colle les plaques et roulz. Ensuite carrosserie dans la foulée et CT.