Comet72

Bon ben tout le monde s'en carre mais le morceau d'alu à retrouvé sa place: Mais après redémarrage, rien à faire, c'était pas encore ça. Trous à l'accélération, pas de pêche, ça cafouille...pas content du tout. Et c'est là que j'ai vu que j'avais une prise d'air sur une sortie de collecteur dont la durite était complètement poreuse. Bingo! J'ai bouchonné le bordel, et après un réglage aux petits oignons: Rencontre au sommet: La première et la dernière de la flotte Comet. Et quand je dis la dernière, c'est la dernière...la boucle est réellement bouclée. Heureux de comment ça tourne et vu que j'avais la place sur le lift, je l'ai montée pour corriger quelques premiers défauts. Et d'ailleurs ce soir j'ai déjà sorti ma plus belle scie à métaux pour faire une première victime. La suite prochainement...je ne suis pas fixé sur ce que je vais faire dessus, des petits travaux rapides, surtout que je vais devoir mettre la priorité sur les freins du Suburban malheureusement et ça risque de me bouffer pas mal de temps. A suivre! Mais cette fois elle tourne comme une horloge, et ça, ça fait du bien...parce que je commenais vraiment à croire qu'elle avait un sérieux problème moteur.

Ce qui me fait juste chier c'est que: -Le mécano a purgé le liquide de frein au complet. -Y'a le servofrein qui fait "pschiiit" tout le temps. -Les flexibles ont de l'âge. -L'étrier est bloqué ouvert. Donc dans l'ordre, ça peut être: -Le MC -Le booster -Le(s) flexible(s) -L'étrier Donc j'ai pas fini de me faire chier, en gros. Pour procéder intelligeamment faut commencer par quoi, une idée? Je pense d'abord checker l'étrier (état du piston, cache-poussière, etc.) puis le flexible en lui mettant de l'air comprimé dans la tronche...et ensuite ben...mystère. Tester le MC et le booster, mais comment? Pour info, j'ai aucune pièce d'avance.

Merci!!! Ouais tourner la clé dans ce tas de ferraille ça requinque vite, on sent que y'a de la vie: La bagnole tremble dans tous les sens, j'ai les 4 colonnes du lift qui vibrent, elle fait un boucan d'enfer...même sans taper dedans, franchement ça fait zizir. Surtout que maintenant je peux le dire: Elle marche bien putain, on est loin du premier démarrage...ça démerde copieux. Je lui ai fait l'appoint de LDR ce matin, tranquillou, j'ai fini de ranger les pièces et j'ai de suite attaqué la suivante. Etanche de partout: Pompe à eau, thermostat, freins: Rien ne coule. Bref, tout va bien. Rien que de le dire ça fait drôle.

Même si j'essaie de ne pas l'avouer, ça me fait vraiment chier méchant. J'essaie d'avaler la pilule. En même temps pas le choix: Le Sub' était devant la porte et j'ai refusé qu'il reparte avec, si c'est pour serrer les freins complètement et faire des dégâts, je vais rien y gagner. Donc va falloir s'y mettre...ce sera pas dans la joie, c'est clair, mais ça va se faire...les freins je suis en plein dedans (Stud, Camaro) donc je suis pas à deux purges près.

Bon ben...hein. J'ai récupéré le bébé...avec la jante avant gauche brûlante, une colonne de fumée qui sortait de l'étrier et la pédale qui part au fond. On va prier pour le piston d'étrier grippé. On était comme deux cons avec le mécano devant ce bahut qu'il venait de me ramener, lui qui vient justement de tomber tout le freinage pour dépoussiérage, contrôle, graissage, purge complète, etc...et ça emmerde maintenant. Bref, c'était trop beau. Quand ça va trop bien, 'faut toujours garder ton tube de vaseline dans la poche...c'est que ça va pas tarder à arriver. Je ne crois pas à une erreur de sa part, c'est juste le karma...sur des caisses qui ont trainé dehors 20 ans, pas de miracle, ça souffre. Demain je démonte. Si je peux faire quelque chose, je vais le faire...sinon ce sera deux étriers neufs et basta, j'ai pas envie d'y passer la nuit, ça me fait déjà assez chier comme ça. Sinon? Tout va bien. Pneus montés, silencieux neuf, bricoles faites...'faut relativiser.

Carbu tout propre, révisé, préréglé: Demain je refais craquer mémé!!! Y'a de la lecture sur ces petites bêtes-là: On va voir si ça va mieux après ça. En tout cas ça m'arrangerait bien... Et pendant que j'avais le matos dehors, j'ai retapé les interrupteurs des tranches de portes qui viennent juste d'arriver d'un junkyard d'Arkansas...vraiment pourraves à l'arrivée, il sont présentables mais pas neufs mais, mais, mais tant que ça fonctionne, c'est ce que je veux! Remplis de dégrippant tout le weekend, ça se dégrippe gentil-joli. La suite demain matin, sauf contre-ordre.

Phiiiiiiiiiiil.

J'ai démonté seul le pare-brise de la Camaro collé au butyl avec un gros fil de fer rouillé, une scie à métaux à main et une paire de gants...easy, pas vu de difficulté. 15 minutes bière comprise. Si ton cordon de butyl est assez épais, t'en fais pas, tout ira bien. Si tu le fais en hiver ramollis ton joint au décapeur thermique, trouves un pote qui tire la corde à piano depuis dedans pendant que tu fais de même dehors, et roulz! Dans le fond un pro c'est un gars comme toi avec deux bras...et l'expérience ou la technique pour tirer un fil de fer ou une corde dans un sens...j'ai envie de te dire que même sans avoir inventé l'eau tiède c'est jouable. C'est comme tirer maman, même si au début on sait pas faire, on y arrive.

Toujours en train de me documenter sur Studebaker et en train d'essayer de creuser l'histoire de ma modeste Lark, je viens de tomber sur ce témoignage extraordinaire: http://deansgarage.com/2012/last-days-in-the-packard-bunker-a-clay-modelers-memories/ Alors ouais, c'est clair qu'il y a des sites bien étagés du style Hemmings ou Curbside Classic ça existe, mais un article de cette qualité, 'fallait que je le partage. De quoi encore renforcer ma passion pour Studebaker, Packard ou AMC dont les récits d'experts comme ceux de Fanamc me manquent cruellement. Laissons de côté les Mustangs et Camaro 5 minutes pour se replonger dans le mythe.

Avec un priming tool? Au démarreur, allumage débranché? Au vilo avec un cliquet?

Merci bien!!! Au fait voilà comment ça a redémarré après plus de deux semaines:

Tout est réglé: -J'ai chanfreiné les mâchoires, réglé un petit soucis de réglage, remonté les tambours, purgé aux roues, remis la bagnole sur ses roues. Sur route elle freine nickel, la pompe à eau et le thermostat sont étanches, la sonde de température d'eau fonctionne super, elle ouvre à 160°F et tourne à 210°F...une merveille! Ralenti impeccable, super comportement...bref, mécaniquement ça sent bon le bout du tunnel! J'ai donc pu la descendre du lift et la ranger à sa place, et c'est une autre de mes bagnoles qui prend le relais. Bah ouais, encore une autre, cette bonne vieille Comet! ...et ce sera la dernière dont je vais m'occuper, ensuite ce sera reprise du boulot. J'aurais fait tout ce que je voulais faire depuis longtemps sur mes bagnoles, et y'a pas à dire, putain ça soulage!

Merci à tous pour vos retours!!! Affaire réglée, j'ai redémonté le tambour, interchangé des pièces avec l'autre côté et avec un autre kit que j'avais d'avance mais rien à faire, les mâchoires et tout le reste sont identiques mais il restait ce petit écart. J'ai redémonté la patte que j'ai légèrement cintré à l'étau, l’écart n'était au final plus que de 2mm mais de toute manière la patte touchait la molette, même avant cintrage. J'ai chanfreiné les mâchoires, refermé le bordel, fait mon réglage en dynamique...ça freine nickel, bien droit, circuit étanche: Coolos. De toute manière au freinomètre lors du CT ça ne pardonnera pas: S'il y à un déséquilibre ça va sortir. Mais j'y crois pas, je l'ai faite piler un bon nombre de fois sur chaussée mouillés et ça filait droit, et en bloquant les roues pareil. Merci encore à tous.

Rien d'anormal, c'est une Chevrolet.

Mais sur le principe, si la patte entre en contact avec la molette, même si c'est plus tard que de l'autre côté, c'est bon non? Je ne vois toujours pas ce qui peut merder, si ce n'est la patte qui soit tordue...

Merde j'y ai crû...et pourtant impossible, et impossible. Il n'y a qu'un seul trou, pas le choix, c'est pas ça. Et les mâchoires c'est deux paires identiques...en passant celle du côté conducteur au côté passager je vais au mieux déplacer le problème, mais sans plus. Je vais quand même vérifier sur les anciennes mâchoires aussi, je vais aller voir ça dans la journée, ça me parait quand même être une bonne piste! Merci beaucoup les gars! Yesss! Super nouvelle, merci! Honnêtement je pense que c'est comme ça que ça va se solder...je me suis déjà assez emmerdé sur ces freins et si ça freine droit, j'ai pas envie d'y passer la nuit.

Si je retire le ressort jaune elle pendra le long de la tringle, si je retire le brun rien parce qu'il n'est pas en tension, si je retire le grand en acier brut elle sera complètement désolidarisée de son autre partie. Oui elle a du jeu dans le sens flasque-gougeons de roue, le même des deux côtés, elle pivote au niveau du ressort jaune sous lequel il y a une coupelle qui traverse la garniture. Tout ça est relativement libre, mais de manière égale des deux côtés...y'a pas d'usure notoire. Bref, j'abandonne, si ça fonctionne comme ça je referme comme ça...on verra au CT...dans, allez, 3 ans. Merci pour vos idées! Si quelqu'un à une idée, balancez en vrac, je checkerais.

Effectivement, mais maintenant c'est réglé, et sans avoir de trous à travers les flasques. Malheureusement après réglage pas de changement, et même d'écarter les mâchoires au maximum à l'aide de la molette ne règle pas le problème: La patte reste éloignée et n'entre pas en contact. Les mâchoires et tambours ont des épaisseurs identiques des deux côtés. Les corps des deux molettes elles aussi sont de même longueur. Franchement, j'y pige rien. Des idées? Je fous cette patte dans l'étau et je la cintre à la masse de 15 kilos ou je perds mon temps? Parce que franchement c'est la seule solution que vois... D'un autre côté ça me dérange, parce que ça me parait pas naturel de devoir forcer une pièce pour arriver à être aligné...surtout qu'en bon acier de 3mm je vois mal comment elle aurait pu se voiler, et il n'y a aucune trace de choc ou d'intervention précédente. Des photos plus larges du montage: Je crois que je vais remonter et laisser couler...ce que tout le monde à du faire depuis qu'elle est sortie de Norwood en '70.

Je le ferais, mais une fois qu'elles se seront faites aux tambours, et qu'elles auront bien foutu de la poussière partout. Ce sera chanfrein et gros dépoussiérage, d'une pierre deux coups.

Pit et Gégé oui c'est ultra compréhensible, merci infiniment, je comprends enfin!!! Oui la molette et la patte sont dans le même axe, même s'il y a pas mal de jeu latéral, la patte ne tient que pincée par écrasement par le ressort de maintien de la garniture de frein. Et a priori oui, la patte rentre en contact avec la molette mais c'est nettement moins flagrant que de l'autre côté ou elle est déjà en contact maintenant. Ce qui me fait aussi me poser la question c'est que dans le Haynes pour procéder au réglage initial de l'écartement des garnitures pour qu'elles lèchent juste légèrement les tambours il est précisé qu'il faut décoller la patte de la molette, ce qui tend à penser qu'elle devrait être systématiquement en contact une fois relâchée, alors que justement là c'est pas le cas. Mais bon, est-ce que quand je vais faire mon réglage de course (freiner en arrière 20 fois pour mettre le bordel en place), tout ça devrait rentrer dans l'ordre? Je crois que je vais pas avoir d'autre choix que de remonter la bagnole sur le lift pour vérifier une fois que j'aurais fait mes freinages en marche arrière, c'est juste que ça me fait chier... Au fait...rapport avec le réglage de course des câbles de frein à main? Moi j'ai l'impression, mais bon...j'y connais rien. Argh! A l'aide, si ça continue je vais me poignarder avec une saucisse.

Merci les ptits loups!!! Pour les travaux boarf, en une semaine en allant tranquillou tout sera fait...mais j'attends qu'il fasse plus chaud, pour la peinture c'est pas top et j'ai d'autres travaux plus prioritaires à faire en ce moment. Et puis il fat qu'elle roule, aussi, accessoirement. Bon ben eh, bonne nouvelle, pour une fois j'ai du cul, j'ai trouvé une pince à river de carrossier chez un pote! Naturellement j'ai pas l'embout qu'il me faut mais je vais prendre un boulon, le meuler, le percer et ça devrait faire l'affaire! A 300 euros la pince, ça fait plaisir!

UUUUUUUPPPP!!! Bon les chefs j'avais pas envie d'ouvrir un topic juste pour ça mais j'ai une bricole qui me tracasse. Rien à voir avec le Jeep, ça se passe sur les tambours arrières de ma Camaro de 1970 qui est équipée du réglage automatique (auquel j'ai rien compris au fonctionnement, si ce n'est la marche à suivre pour effectuer le réglage). Donc j'ai refait ces freins entiers à neuf, sauf les deux pièces qui viennent se crocher sur les molettes de réglage, je les ai décapées, repeintes et remontées avec des ressorts neufs (strictement identiques aux anciens que j'ai démontés). Je suis sûr d'avoir remonté dans le bon ordre, les pièces sont les bonnes, etc...pas de soucis. J'ai juste une interrogation là-dessus. Côté passager ça mord sur la molette: Côté conducteur pas du tout: J'ai eu beau sortir mon Haynes et mon Shop Manual, y'a rien à chier, c'est intéressant mais y'a rien d'indiqué. Donc bref, -y'a-t-il un réglage? -est-ce que j'ai fait quelque chose de faux? -une idée? -est-ce qu'il faudrait redémonter la pièce et la cintrer pour que ça morde? Et euh...est-ce que quelqu'un arriverait à m'expliquer comment fonctionne ce rattrapage automatique, juste pour ma culture? Si vous avez une idée...merci les gars!

Voilà, c'est remonté et préréglé. Purge demain.

Yesss! M'est d'avis que ça va freiner sec...du neuf devant, du neuf derrière...même en mono-piston ça va chier dur!

Mais ouais! Enfin carrosserie et CT d'abord! Ptain je suis impatient de récupérer le monstre, la putain de bestiole, ça me manque de ne plus avoir ce tank en face de l'atelier...un peu plus de 6 mètres de bonheur!