Comet72

Courage l'ami, ça va le faire! Quand je vois ce beau bloc repeint il y à une page ou deux et ces essieux rutilants ça donne envie de voir la suite...chapeau pour la patience en tout cas!

Bon et alors Alain, des news? Il en est ou ce beau van?

"Speedometer cable"

J'ai de la patience et de l'obstination à revendre, mais là on frise le ridicule...je sais qu'une restau c'est jamais rose, mais à ce point-là il faut pas déconner. C'est la seule et unique bagnole prisée que j'aurais jamais eue...la prochaine ce sera une Dodge Aries ou une Chevy Citation, comme ça pas de soucis.

Et voilà, ça continue. Je reçois ce matin l'entourage de compteur de 1970, je le déballe...en ordre, pas de casse. Mais il manque l'allume-cigare et l'interupteur des essuie-glace qui étaient présents sur les photos de l'annonce, et je rappelle que j'ai payé ce machin au prix fort (grosso merdo 250 bucks livré, le tarif malheureusement). Quand je vous dis que j'ai un mauvais karma avec cette caisse. Je devrais vraiment la foutre loin, limite à la presse. Quand je touche à un truc sur la bagnole je suis emmerdé, mais là c'est pire que ça, même sans y toucher tout foire...dès que je fais quoi que ce soit qui se rapporte à ce tas de boue, ça tourne au fiasco. :grr: Il y a des caisses comme ça dans la vie ou c'est pas fait pour aller bien, des espèce de canards boiteux ou c'est emmerde sur emmerde...cette saloperie de SS, là, c'est exactement ça: De la merde. Je vais continuer d'écarter les fesses encore un moment...mais dans pas long on aura dépassé le cota, et là ce sera lourdage vite fait bien fait...je commence à avoir des envies de vidéo de grapin et de petit cube dans une benne de 40 pieds.

Nouvelle question: Y'a rien à chier, j'ai beau avoir serré costaud tous les purgeurs et raccords des cylindres et étriers neufs, ça continue de suinter léger...et ça me gonfle. Qu'est-ce que je peux utiliser pour étanchéifier les raccords? Teflon? Autre chose? Une idée? J'ai vraiment pas envie d'y aller au frein filet, d'une part parce que ça impliquerait de complètement vidanger le circuit pour pouvoir dégraisser avant d'en mettre, et surtout en prévision du prochain démontage...c'est déjà délicat sans rien, j'ose pas imaginer avec un frein filet même léger. J'ai un peu de mal à piger pourquoi ça fuit de partout par les filetages, bon d'accord toutes les pièces étaient d'usine mais quand même... Les canalisations rigides du pont AR sont celles d'origine en acier, donc forcément ça a dû prendre la forme du collet-battu des cylindres neufs et maintenant qu'ils sont changés il suffit d'un micropoil pour que ça pisse. Je ne tenterais pas de serrer plus fort, je suis sûr que la prochaine étape c'est de vriller les canalisations, casser les purgeurs et pouvoir passer deux jours à recintrer du neuf et extraire des morceaux de purgeurs au tourne-à-gauche...non merci...niveau perte de temps sur ce bahut j'ai déjà explosé les quotas. Help please! Teflon? Pâte à modeler? Enduit pour baigneoires? Briquet et essence, encore?

T'es sûr que tu t'es pas planté de pays dans la liste déroulante?

ça c'est à coller sur les planchers, tunnel de boite, etc...c'est pas fait pour aller sous un capot.

Je vais commencer par lui changer le MC, parce que c'est quand même là que ça doit déconner...ce geyser que j'ai à chaque pression de la pédale pour moi ça pue la coupelle du circuit AR retournée. Et je suis pas chaud pour tenter de serrer plus fort, j'en ai vrillées 4 dernièrement sur le Jeep de canalisations rigides en serrant moins que ça... Les purgeurs suintent par les filetages, et du coup on dirait que les raccords des durites qui vont aux cylindres AR aussi mais c'est sûrement par capillarité...comme dit précédemment je ne me suis pas attardé là-dessus, c'est en tout cas pas ça la cause des quantités astronomiques de bulles que j'ai dans le liquide à l'arrière et qui rendent la purge impossible. Le jour ou ça freinera et que j'aurais plus que 4 petits suintements à revoir, il fera beau...mais j'aimerais avant ça que ça fonctionne sur le principe. Par contre ça fait chier de tout rouvrir juste pour le plaisir d'en foutre partout tout ça pour deux tours de teflon...à 70 balles l'étrier ça m'aurait fait plaisir si ça avait été étanche. En revanche j'ai trouvé à peu près 36 tests à faire pour centrer cette cochonnerie de proportioning valve...je sens que j'ai pas fini de m'emmerder., de loin pas...j'ai de quoi y passer 4 jours entiers. A moins que tout se règle avec le MC neuf en place et une purge complète...après tout on à le droit de rêver, hein? Stand-by jusqu'à la livraison des pièces le 19...et c'est sûrement ça le pire de tout...j'aime bien battre le fer quand il est chaud.

Je rentre du garage... J'ai tout essayé. Aucune amélioration...de l'air derrière, particulièrement à l'ARG, purge parfaite devant...en fait c'est surtout à l'ARG que ça bulle à fond. Tout est pourtant serré à deux mains, j'ose pas plus...si c'est pour péter ne canalisation rigide je préfère pas. Donc voilà, je lui ai levé le cul, tapé sur le MC avec un maillet, refait une purge de près de 2 litres dont un bon litre et demi sur l'arrière...mais pareil: Pédale dure comme un caillou moteur éteint, et pédale qui part au plancher avec l'assistance. Statut quo côté proportioning valve: Téton rentré à raz. Donc voilà...à déprimer. Pareil pour les purgeurs, ça suinte à toutes les roues...mais je me vois mal les enlever pour tefloner et à nouveau en foutre plein les flasques, risquer d'imbiber sabots et plaquettes...je vais laisser suinter...si un jour ça se décide à freiner je m'en occuperais peut-être. Donc maintenant ben je vais voir si je peux le laisser sur le lift, attendre le MC (jusqu'au 19...ce sera long), le remplacer et le purger, nouvelle purge complète...et si ça marche pas cette fois je le descends et je le lourde au fond du garage...'faut vraiment que si ça doit se régler ça se règle vite, parce que je commence à être à bout là.

Au fait, vous pensez quoi de ça: Lever le cul de la bagnole par le nez de pont et taper sur le MC au maillet, je peux le faire...mais est-ce que c'est vraiment ça qui peut faire foirer la purge?

Merci beaucoup pour ton diag! En revanche j'ai du liquide qui sort à l'arrière, mais il y à énormément de bulles d'air dedans, en flux continu. Je vais donc commencer par changer le MC, faire une bonne purge complète à la pédale et si tout se passe bien ça devrait être suffisant.

Oui oui, j'ai fait la purge roues au sol, en allant me coucher dessous pour purger...parce que j'avais justement pensé à ce problème potentiel. Donc c'est pas ça. Et oui il y à bien des chances qu'il sache...mais "il voit pas"...mais j'ai évité de continuer les parlementations parce qu'avec l'énervée que j'en ai il se pourrait qu'il finisse par ne plus rien voir pour de vrai... Bon ben j'ai pris des décisions: -Je vais tefloner les filets des purgeurs, parce que plein le cul. -Dimanche nouvelle tentative de purge de l'arrière. -Dès que je l'aurais reçu changement du MC, bench bleed -Nouvelle purge des lignes -Si ça marche pas, changement du booster. -Nouvelle purge Et là, ce sera le moment ou j'irais le foutre au fond du garage et ou je me donnerais quelques temps de réflexion pour choisir entre: -Faire une tentative chez un pro. -Le virer, rentrer autre chose que j'ai sous le coude. -Laisser passer quelques mois, attendre le miracle, s'y remettre. A voir...mais ces vagues dans le bocal et ce circuit arrière impurgeable, pour moi c'est signé coupelle retournée.

J'avais ça sur mes deux Mustangs, la Capri, et mes deux Cougar actuelles. C'est en effet la dépression qui va jusqu'à la platine des commandes de ventilation. Et du côté du T c'est la même dépression qui est prolongée jusqu'au vapor canister pour sauf erreur rediriger les vapeurs d'essence dans l'admission. Je peux vérifier demain okazou, mais quasi sûr du coup.

Ah putain le retour des beaux jours ça donne envie de ressortir les vrais tracks qui font sautiller ces panneaux de portes, raaaaaaah! Mutherfuck the police I'm steady boomin' in the projects Ouh ÿäÿ!

Punaise tu l'as sacrément bien bichonnée cette titine, elle avait nettement moins bonne mine quand tu l'as achetée! Sacré taf! Beau job, bravo...elle est vraiment magnifique ta Buick!

Ta bombe de zinc à froid c'est parfait pour stabiliser la rouille, d'ailleurs c'est pas fait pour être beau, c'est fait pour être recouvert. Quand à la résistance, tout est relatif, même un thermolaquage à 2000 boules ne fera pas long feu contre le gravier de la route, les écarts de température et les contraintes de tout ce qui est mobile...soucies-toi du look que ça aura à la repose.

Voilà, c'est en ligne: A l'aiiiiide!

Merci beaucoup! J'ai imprimé tout ça, je vais particulièrement me concentrer sur le troisième test qui est le seul que je n'ai pas fait...les deux autres indiqueraient un booster qui fonctionne. Chuis là chuis là! Et toit t'es ou? Bon ben je suis toujours à la recherche d'un diagnostic, puisque changer de la pièce pour changer de la pièce c'est pas vraiment mon délire. J'ai fait une vidéo qui sera sans aucun doute plus explicite que tout ce que je pourrai écrire, c'est en train de se mettre en ligne...posté ici dans 30 minutes!

Ouais c'est top! Je me souviens de la Bonneville à Nick, elle était bien patinée mais c'était juste bandant à rouler.

Sublime, félicitations! Je risque d'avoir la même entre les mains mais de 1986 la semaine prochaine, une connaissance qui envisage un achat...ils sont géniaux ces SW! Le jour ou je tombe sur un Pontiac des mêmes années (Bonneville, Catalina) en 350ci je casse la tirelire, ça c'est clair. :wub:

Oui grand chef! Affirmatif!

Merci mais c'est plus nécessaire, j'ai pu le faire avec un ami...malheureusement ça se gâte. Les détails ici: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22686-pedale-qui-se-taille-au-fond/#entry463612

Merci pour ton aide! Pour le bitonniau j'y ai pensé, mais dans la position ou il est maintenant j'arriverais même pas à le saisir, il est trop enfoncé. Les purgeurs fuient par les filetages, sur les étriers comme sur les cylindres de roues. J'ose pas serrer plus fort, je sens que je vais tout faire péter. Les étiers sont des réusinés, les cylindres sont neufs...c'est pourtant tout de l'ACDelco. Help! Je sens que ça va encore me coûter un billet de 300 ces conneries, y'a vraiment pas de moyen bien distinct pour écarter le maitre cylindre ou le booster, plutôt que de tout changer? Je suis pas trop en argent ces temps, s'il y a un moyen de m'éviter 100 bucks de maitre cylindre ou 150 de brake booster, je prends.