Comet72

Bon ben la faute à divers impératifs ces derniers weekends, je n'ai malheureusement pas eu le temps de rouler ni l'un ni l'autre (j'avais des réparations sur la Twingo et sur la 306 aussi, donc pour valider les réparations j'ai fait quelques centaines de bornes avec chaque)...mais alors là...après 4 semaines ça démangeait dur d'aller faire des bornes. Mon père à lavé les deux la semaine passée pendant ses vacances, pas un mal, le premier devait avoir 2500-3000 bornes de route depuis le dernier lavage et l'autre 1500 bornes minimum, du coup ça re-brille: Et niveau rouler, ça à roulé. 220 bornes hier avec Numéro 1 (que de la secondaire, comme d'hab', l'autoroute c'est pas intéressant), toute la journée à sillonner le canton de Berne, rentrée par Wünnewil-Flamatt puis Fribourg, c'était génial! Avec petit détour pour emprunter pour la première fois le pont de la Poya: Et aujourd'hui 150 bornes avec Numéro 2, l'occasion de mettre à l'épreuve mes réparations du pont avant (chaleur de plomb, route valloneuse avec de longs tronçons en charge, etc.)...et là aussi de jolies découvertes: Bilan comme souvent 100% positif: Les deux marchent nickel, le deuxième fonctionne bien mieux depuis que j'ai calé l'allumage. J'ai aussi pulvérisé le record de conso en passant sous les 9 litres avec Numéro 2 en trajets mixtes...pour un machin de 2400 kilos à vide, 25 ans et 274'000 bornes, je pense pouvoir affirmer qu'il est réglé au poil. Pour l'anecdote j'ai aussi eu 3 pouces levés sur le retour hier, à différents moments sur la route...à chaque fois je crois que j'ai oublié les phares, qu'on me signale un radar ou que j'ai le carter qui se vide sur la route, mais non, c'est bien pour la bagnole...comme quoi il semblerait que ce soit pas juste des vieux machins carrés de merde qui polluent et qu'il faut à tout prix écarter des centre-villes...forcément, à force d'écouter la tendance générale, ça surprend. Je pense que je vais me remette à servir le premier en intensif vu qu'il ne lui reste plus que 6 mois de CT et garder le deuxième en réserve. Je vais aussi probablement partir en vacances avec cet automne, grosse tirée en prévision, vu la fiabilité de l'un comme de l'autre, j'y vais les yeux fermés. A suivre! Chaque dimanche soir je me réjouis du weekend suivant...très très grosse addiction.

J'aurais largement préféré...😔 Mais...c'est malheureusement tout au fond d'une casse sous une pluie battante que les retrouvailles se sont faites. Paix à son âme. On dira tout ce qu'on veut...ça fait drôle. Moteur serré ou pas j'en sais rien...par contre ce que je sais c'est que putain, eh ben merde, j'aurais préféré un grand coup de pied aux couilles, ça dure moins longtemps.

Bon... 7 ans plus tard et bien malgré moi, je l'ai retrouvée cette après-midi. Vous voulez voir? Ça risque de ne pas vous plaire... 😞

Bon, ben quelques news du deuxième. J'ai comme prévu remplacé le cable d'embrayage des moyeux avants, tout bien nettoyé au passage, refait l'étanchéité de la flasque et refait le niveau d'huile de pont. Puisqu'il était sur le lift et moi déjà sous le capot j'en ai profité pour changer le module HEI de l'allumeur (qui devait déjà avoir été changé au moins une fois, vu l'état de propreté une fois dépoussiéré), descendre l'EGR pour contrôle et nettoyage avant de la remonter avec un joint neuf. Vu que j'hésitais depuis déjà un moment et que j'avais le temps j'ai aussi remplacé une à une absolument toutes les durites à dépression du compartiment moteur vu qu'elles étaient bien cuites et qu'à force de tourner autour, je craignais d'en casser une par mégarde sans m'en rendre compte. J'ai aussi fait tous les niveau, une recherche de fuites de dépression sur l'entier du circuit (rien) et contrôlé l'equilibrage des roues avant. Et puis je l'ai remis à sa place. Depuis le début il marche bien...mais il avait quand même un peu moins de patate que l'autre, et de temps en temps quelques gros souffles à l'echappement accompagnés de soubresauts au ralenti, en revanche jamais rien en charge, parfait. Mais en revanche ce manque général de pêche par rapport l'autre, ce que je pensais être le fait des 80'000kms de plus, à l'étagement de la boîte ou encore au fait qu'il avait énormément tracté et pas l'autre quasiment pas. Et puis l'autre jour par curiosité avant tout j'ai cherché la procédure pour caler l'allumage...et alors là j'ai eu méchamment la puce à l'oreille. Il semble que le moteur ait déjà été ouvert une fois (le haut moteur en tout cas) puisque la pipe d'admission à été repeinte en gris métallisé, il y a du voile sur les sondes et raccords en laiton, et ça clairement, c'est pas d'usine. Et pour le caler, il faut aller déconnecter un petit connecteur de l'ECM pour le passer en "base timing mode", ce fil se trouve sous la moquette au niveau des pieds passager, faute de quoi l'ordi corrige la courbe d'avance et fausse la lecture du degré d'avance. Dans ma petite tête ça n'à fait qu'un tour... - "A coup sûr il a été refait dans un garage généraliste, les mecs ne savaient pas ou n'ont pas cherché, ils l'ont calé avec l'ECM en ligne et il doit être faux". Du coup hier matin je le chauffe, je vire l'ECM et j'y colle une lampe. Rien qu'au grippage du boulon du pied d'allumeur, le dernier réglage devait dater de l'an XV. La chaine avait deja bien eu le temps de se détendre. Mais alors là...bingo: 12 degrés de retard. J'ai cherché un moment le TDC, la marque sur le damper avait dépassé d'un bon bout les graduations du couvercle de distrib'... Réglé tout ça à 0°, rebranché l'ECM, tout remonté. Et hier soir après le boulot je suis rentré avec. Ben le demi-veau s'est métamorphosé en fusée de l'espace. Plus de souffles à l'echappement, plus de tremblements...et putain ça OUVRE! Pour le coup là ça marche vraiment bien, au moindre coup de patin il bondit en avant. Nerveux et coupleux, les vitesses semblent plus courtes...le comportement est radicalement différent, surtout en départ arrêté et pied à la planche, il te colle au siège. Super content! Petit 80 bornes au coucher du soleil, ça marche mieux que jamais. Pont avant étanche, moteur qui respire...du coup vu que j'ai récupéré ma nouvelle place de parc à côté de celle que j'avais déjà, j'ai pu rassembler les deux frères! Y'en à qui vont se poser des questions ce matin en venant chercher leur bagnole pour partir bosser, à peine réveillés et sortis du lit...

Ah d'accord. C'est pas des stickers mais du pinstripping et c'est pas jaune mais beige, le même que celui des bas de caisse. Perso j'adore, ça fait partie du bébé, c'est patiné et délavé comme le reste, cohérent du sol au plafond. Inutile de préciser que de mon vivant il ne croisera jamais un pistolet à peinture, une patine pareille c'est du pain béni. 😍 J'ai par exemple déniché et stocké toutes les pièces manquantes ou abîmées mais je ne compte pas les poser, c'était juste pour les trouver tant que c'est possible.

Merci! Bravo pour les 28 pages, tu salueras ton ophtalmo de ma part. 😂 Sinon ben euuuh...je vois pas de quoi on parle, tout ce qu'il y a de jaune autour de ce bahut c'est les side markers d'usine: ...qui marchent et qui vont évidemment y rester. A propos comme on peut le voir, y'a un truc qui m'a toujours bien fait rire sur ces deux bahuts: C'est le pick-up qui à le trim package en option, là où l'ambulance est en "creuvard package", cheapos de chez cheapos, avec péniblement trois moulures qui se courent après et rien d'autre. Charger 3 tonnes de ballast à en vriller les côtes de benne oui, mais alors pas sans les moulures Deluxe, 'faut quand même pas déconner! 😎 😂 A propos le GMC est un peu en travaux en ce moment: -Rincage du circuit de flotte et éventuellement à terme réfection du radia chez un pro -Thermostat et durites -Boitier, pompe et bocal de DA (tous pissent, ça m'a longtemps fait rire mais maintenant ça me gonfle) -Contrôle du calage de l'allumage J'avais commencé mais j'ai le Blazer et la Twingo qui m'ont pété dans les mains dans la même semaine, du coup j'ai pris du retard...les joies d'avoir 36 bagnoles...il ne suffit pas de vouloir. 😐

😀 Ouaipfff...tu sais je commence à rentrer dans le rang, ça doit être l'âge. Je suis allé en voir un troisième, de 1995 avec le facelift et le Vortec il y a trois semaines...et je l'ai laissé passer...a l'époque j'aurais sauté dessus comme un dératé mais visiblement je faiblis...je commence à avoir les mêmes raisonnements que les bons petits conformistes: -"Ouais mais un troisième, pis les deux autres, ben ils vont plus rouler..." -"Arretes, t'as déjà assez de bagnoles" -"Pis la Comet, pis la Taurus, pis les Cougar...tu ferais mieux de rouler celle-là plutôt d'en rajouter une". Donc tu vois...je commence a raisonner comme les vieux cons, c'est le début de la fin. Bon ben au joyeux pays des S10 premier pit stop forcé pour "Numéro 2"...une bien belle marre d'huile de pont avant en arrivant dans le garage hier matin, la gaine du cable d'embrayage des moyeux avants s'est déscellée et la moitié de la GL5 "Kipue" à dégueulé par-là...du coup détour forcé par le QG pour le poser sur le lift et repartir avec "Numéro 1", qui par ailleurs roule comme une fleur. Pièce commandée hier soir, réparation probablement mercredi, de retour sur les routes en fin de semaine. J'ai aussi rajouté dans la commande diverses bricoles comme une vanne EGR, des connecteurs à dépression neufs, une bobine et un module d'allumage neufs, je vais surement en profiter pour changer encore ça et essayer de solder ce léger soubresaut au ralenti à chaud qui m'énerve (presque)...a quasi 300'000 bornes ce sera de toute façon pas un luxe, tout ça est rentabilisé depuis longtemps. A suivre. Mais bon ça roule quoi...une journée entière sur les routes avec l'autre hier...plaisir intact.

Nouveau weekend, nouveau jour de beau...youpie, départ! 😎 225 bornes aujourd'hui, tout sur routes secondaires, resto dans un super cadre...tour ça par 32 degrés...que du bonheur! C'est décidément le top pour cruiser. Ou pour charrier du merdier...arret boissons sur le retour et forcément, ça va mieux que la Cougar... D'ailleurs à la pompe ce soir il y avait un petit frère à la colonne d'à côté... Bôaf comme dirait l'autre... En tout cas succès total que cette remise en état...plus de 1500 bornes en 7 jours de weekends, aucun problème depuis les travaux, ça tourne modestement entre 11 et 13 litres en trajets mixtes pour ce brave 262ci TBI de bientôt 280'000 bornes jamais ouvert et je fais facilement 550 bornes avec un plein. Il ne bouffe pas d'eau, pas d'huile, il est totalement étanche...bref je suis épaté, il est adopté. Tout l'équipement fonctionne parfaitement, ça démarre bien, ça tourne bien, ça freine bien...et même si c'est pas fait pour, au kick-down c'est redoutable d'accélération...j'en ai posés un ou deux cette apres-midi qui me faisaient chier sur la route du retour, eh ben franchement j'étais surpris, ça tricote bien! La boite en particulier est absolument géniale, l'étagement est parfait...j'ai jamais besoin de rétrograder, il a la pêche à tous les régimes, il grimpe n'importe quelle pente sans peine et redescendu en drive le frein moteur est bien assez fort pour ne solliciter les freins qu'en toute fin de freinage...après des années en coupés/berlines lourdes avec des rapports de boite longs comme un jour sans pain et des retrogradages 3-2 toutes les 3 secondes...y'a pas à dire, c'est le jour et la nuit. 😍 Bref, au depart j'étais parti pour le refaire et le revendre ensuite...c'est exclu, je le garde. 🤗

Dans la série 'fait beau, j'y mets le plein et départ! , nouvelle étape: Schwarzsee. Juste magnifique...une bien belle journée. 🤗 Demain rebelote.

Ah c'est vrai que le digital c'est bien cool, j'adore ça. D'ailleurs ça m'en fait cinq entre les deux S10, la Taurus, la Cougar '88 et...la Twingo. 😂 Garder les deux, raisonnable...comment dire...ca me choque moins que d'avoir 18 bagnoles et de continuer à chercher la suivante.😅 Malgré tout, les deux ont des différences qui font qu'ils sont bien distincts, meme à la conduite. J'ai aussi trouvé un moyen efficace pour les différencier...un petit détail de 40 kilos qui tient avec du M10... Bon ben bonne virée aujourd'hui avec le gris, un bon 200 bornes, RAS. Curieusement depuis que j'ai changé le bouchon de radia pour un de meilleure marque le circuit de refroidissement semble à nouveau pressuriser par moments, la sonde indiquait toujours en-dessous de la température réelle du fait de la fuite à la pipe d'admission et du circuit qui ne pressurise pas...mais aujourd'hui à deux reprises, dès que le moteur est en charge il semblerait que ça rentre dans l'ordre, la jauge est montée à 90° et y est restée, c'est juste au-dessous de la température médiane et ça semble juste...pareil, depuis que j'ai swappé le bouchon la compensation refonctionne, dès qu'il perd un peu d'eau le système va puiser dans le vase...plus besoin d'en remettre à chaque fois...ça ne règle bien sûr pas le problème mais ça le diminue. Je suis allé à la Chaux-de-Fonds aujourd'hui (ville de naissance de Louis Chevrolet). Pour y aller, en fin de trajet c'est 22 bornes d'autoroute entre 15 et 30% de pente tout du long, ça grimpe bien...parti en pleine je me fais poser par tout le monde, dès que ça commence à monter je le descends en Drive et je laisse faire la science...au bout de 5 minutes j'ai remonté tous les guignols en TDI et ghetto-cars de merde, 5 minutes plus tard avec juste le gros doigt de pied sur la pédale de droite je remonte tous les mariols en Cayenne/Duster/X6 Poêleàfrire/Range Robert Paris-Dakar-Mescouilles, tout ça peinard à 110 et 1200 trs/min sans le moindre effort, les 10 dernières bornes de grimpette j'ai encore repassé la moitié du canton...ouais bref c'est fait pour, y'a de quoi rire...il est d'une efficacité ce bahut, ça fait peur. J'avais fait la même route en Comet il y a quelques années, c'était une souffrance...j'avais presque du m'arrêter pour pousser, arrivé en haut la bagnole était à ébullition, tu serres les fesses à en déchirer le skai dans tous les tunnels, à la descente tu toastes les tambours...bref...c'est plus sport mais carrément moins marrant. Supers ces S10. Jamais déçu. Ça marche, ça marche et ça marche.

Toujours sur les routes! Que du bonheur! Derniers travaux en date: -Retrouvé chez Hella un éclairage de plaque arrière neuf en vieux stock, il y en a trois et il en manquait un depuis l'achat, le proprio avait bouché le trou avec un scotch et les fils pendouillaient derrière le pare-choc. -Refait au butyl l'étanchéité d'une trappe d'arrivée d'air frais qui d'usine à tendance à laisser passer de l'eau de pluie, problème connu sur ce modèle. Profité pour lever les moquettes, rien à dire, aucune trace d'eau, c'est beau sec (alors que je l'avais récupéré trempé à l'achat). -Dépose des caches sous le TDB pour nettoyage et vérification de l'étanchéité du radia de chauffage neuf de l'année passée: RAS. Dépose et remise en place de la bouche d'aération basse qui était mal clipée par la même occasion. -Remplacement et étamage d'un connecteur de vitre chauffante arrière cassé. -Nettoyage intérieur-extérieur, pression des pneus, niveaux. Il était depuis un mois en stockage au garage parce que je roulais l'autre, j'ai maintenant besoin d'arrêter l'autre pour quelques petites finitions du coup celui-ci a repris du service ce matin et ça roule comedabe. Demain 250 bornes de prévues, voir plus si affinités...😁 Il y a deux semaines je suis allé faire du chemin de montagne avec l'autre, de la belle petite route de col de merde entretenue tous les 36 de l'an...rien à dire: ça grimpe aux arbres. Couple partout, difficulté nulle part.

Bon ben allez hop', quelques news des derniers travaux! Vu qu'il est enfin légal et que je peux servir le second, je peux donc laisser au garage mon premier S10...vous suivez? ...non? Donc le premier c'est celui de droite avec les brouillards que je roule depuis 1 ans et demi, et le second c'est l'autre: Et donc voilà ce que j'ai fait il y à quelques semaines pour parfaire le comportement et l'apparence du fidèle daily: -Remplacement du bouchon de radia, le précédent avait un an mais je lui trouvais beaucoup de jeu -Niveaux, pression des pneus, check-up -Nettoyage des grilles des HP avant, pleines de 20 ans de graille -Graissage de toutes les charnières et tous les cylindres à clés, c'était pas mal sec après un an -Remplacement du bras de renvoi qui avait du jeu au niveau de la rotule à l'extrémité: Et donc réglage du parallélisme de la barre de direction...pas la partie la plus drôle mais ça se fait: Remplacement aussi du flector de direction parce que ça me gonflait de devoir sans cesse corriger alors que l'autre sur lequel j'ai tout changé roule maintenant comme sur des rails... Cette merde ça à l'air de rien mais c'est une bonne demi-journée de boulot, le temps de tout sortir et tout desceller de partout (c'est rivé costaud). Dépose de la partie centrale du TDB pour remettre en place une mousse qui avait été complètement arrachée et qui obstruait à moitié les bouches de ventilation et trouver pourquoi les HP des portes arrières ne fonctionnaient pas et réparer. J'ai rapidement vu en comparant avec la docu constructeur que les HP arrières étaient câblés faux, j'ai tout remis dans l'ordre, remis en place et recollé la mousse d'isolation et pendant que j'y étais déposé le cendrier central pour nettoyage en profondeur...et pendant que j'y étais j'ai viré tous ces dominos de merde, soudé ce qui devait l'être et raccordé avec de vrais connecteurs 12V le reste avant de tout remonter. J'en ai aussi profité pour polir la face transparente de l'autoradio Alpine qui était bourré de grosses rayes. Maintenant j'ai une vraie sono posée propre qui marche...et ça crache fort, y'a des watts! Donc du coup ben retour sur ses roues, et après une semaine à rouler l'autre je suis allé les ré-échanger parce que j'avais reçu les pneus neufs pour le second...pour bien tester la direction révisée (et punaise ça va beau droit!), j'ai fait une petite bouclette de 50 bornes...et là...wôôôôôh putain vite le téléphone! Paf! Deux-cent putain d'mille! Donc ben voilà...reparti pour 200 de plus...et avec un kilométrage pareil ça fonctionne encore tellement bien que c'en est bluffant! Du coup ben je m'amuse bien...une semaine je roule avec un, deux semaines avec l'autre, pis quand j'en ai plein le cul de l'intérieur anthracite je passe au brun...bref...y'a des petits plaisirs (de 2,3 tonnes) dans la vie dont il serait bête de se priver.

Merci! Yes je n'y manquerai pas!

Quelques news du premier, intérieur gris, qui vu que les beaux jours sont de retour est de nouveau servi en daily et comme cruising machine pour les weekends. Il passera les 200'000 kms la semaine prochaine et continue à fonctionner comme une fleur, un vrai bonheur. Je lui ai salement mis des bornes depuis deux semaines et y'a pas, il fonctionne toujours pareil: Démarrage au quart, tête comme un 35 tonnes (bon j'ai cette fâcheuse tendance à bien aimer entendre le grondement du 4,3 à chaque reprise, forcément...), roule, roule, roule, repart au quart, reroule, roule encore, suce un plein, re-roule, un coup de graisse sur les charnières de la porte arrière parce que ça grince, re-roule, roule encore. Sinon? Rien. Que dalle! J'y fous rien, tout va bien, c'est un enchantement ce bahut. Il me demande rien qu'un peu d'eau et du SP...y'a bien le cardan droit qui me rappelle de temps à autres par un petit "crac!" qu'il aimerait bien partir au recyclage, le moyeu droit qui semble avoir un peu ovalisé à cause du cardan fatigué aurait tendance à de temps en temps faire un peu sautiller le train avant en roues libres à certaines vitesses mais c'est vraiment anecdotique, à tel point que je le remarque même plus. J'y collerais un jour tout ça en neuf, mais je vais en tout cas attendre d'arriver au prochain CT, à vrai dire ça servira plus à faire plaisir au contrôleur (ils aiment bien quand ça brille) qu'à procurer un réel changement au niveau de la conduite. A part ça vraiment je l'adore, c'est du pur ricain: 'Faut 200 mètres pour le lancer, ça ouvre grave, ça tient toute la route, en stationnaire à 100km/h t'as l'impression de faire du sur place, ça ronronne comme un gros chat, niveau amortissement c'est entre le madrier de 50 et le trottoir en granit (au moindre caillou tu te fais secouer, les gendarmes couchés n'en parlons pas, 'faut se cramponner au volant pour pas passer du poste de conduite à la banquette arrière...bref, c'est du vrai 4x4. Pas à chier, c'est fendard, après tout un hiver en 306 et Twingo, je me marre...tu vas chercher ton pain au bout de la rue t'as l'impression d'engager le Paris-Dakar, c'est l'aventure avec un grand A. Et la gueule des gens quand tu croises là-dedans...c'est pourtant pas un missile nord-coréen...mais tu vois bien que dans la circulation actuelle ça fait tâche. Les petites améliorations que je vais faire à l'occase: -Flector de direction -Nettoyage des grilles de HP avant, bien cradosses, j'avais pas fait attention avant ce matin -Déposer le milieu du TDB pour remettre en place un isolant phonique mal remis par l'ancien proprio et qui obstrue la bouche d'aération de droite, et regarder comment à été monté et surtout branché l'autoradio aftermarket (assurément mal, je m'en doute), parce que d'avoir acheté mon second S10 m'aura au moins appris (entre autres choses) qu'il y avait d'usine des HPs dans les portes arrières, surement pas rebranchés par l'ancien proprio puisqu'ils ne donnent rien, et comparé à l'autre et son double DIN, la sono est franchement fluette. Et quelques tofs, puisque pour une fois j'ai pris le temps d'en faire et des pas trop moches! Bref, que du bonheur, je me suis jamais autant réjoui de voir arriver les weekends: Bienne, Berne, Soleure, Morat...je sors du lit, je saute dedans et je me casse pour la journée découvrir encore un nouveau coin de pays...ça risque bien d'être une encore meilleure saison que la précédente! Quant à l'autre (le second, intérieur brun) il faut que je trouve le temps d'ouvrir un topic...mais pour faire court il est refait en tous points et hier j'ai passé le CT haut la main pour la première fois alors qu'il était interdit de circuler depuis 2005 puisqu'il ne passait plus le CT.

Ouais c'est pas commun...surtout en sachant ce qu'il en reste sur les routes: Aucun ou presque. Thanks! Passes quand tu veux si tu le veux, c'est plus détendu depuis un moment au niveau taff...j'ai du rabe. Moi aussi, j'adore, surtout avec les élargisseurs et l'accastillage complètement noir du pack Sport. Avec plaisir! Le '84 c'était un K5, donc pas la même chose: Full size, V8, génération antérieure. Pour le '92 ouaip en effet, j'avais vu l'annonce...en effet à ce prix-là, ça couine.

Ouh ben t'sais c'est quand même pas mal cher, j'avais payé le premier 370 balles et il à 73'000 bornes de moins. Ouaip sérieusement 600 balles, c'est moi qui ai fait l'offre. Il était annoncé 1500. Je lui ai mis les plaques au cul et je suis rentré par la route, pépère, ça roule comme l'autre, sans histoires. Bon par contre y'a du taff en perspective, j'ai environ deux semaines de boulot dessus pour le remettre à niveau. Je commence demain. Service complet, toutes les vidanges, pas mal de gremlins électriques (il m'en reste deux à diagnostiquer et réparer), beaucoup de boulot esthétique et de nettoyage. Mais question rouler il roule nickel, 272'000 bornes mais à part le bras de renvoi qui a du jeu et l'échappement fuyard qui fait prout-prout ça roule comme en sortie de ligne d'assemblage. C'est le même que l'autre: V6 262ci TBI, boite 4L60-E AOD et BT NP231...l'intérieur est brun contre gris pour l'autre, il à deux ou trois options en plus ou en moins (radio double-DIN d'origine et grosse sono en option, pas de surpiqures en cuir sur le volant, phares antibrouillards d'origine, phares à réglage de hauteur électrique, pas d'aileron de hayon arrière) il est tout pourri et tout cassé comme l'autre quand je l'ai acheté, il à les mêmes problèmes de rouille mais déjà réparé par l'ancien proprio...mais par contre il à quand même un gros truc en plus qui compte pour moi: Il a le towing package d'usine, crochet 2722kg avec lames AR renforcées et prise euro, refroidissement de boite et moteur additionnel et filtre à huile déporté, et ça, c'est cool! A suivre! J'ouvrirais un topic dédié une fois que je serais au bout des travaux de remise en forme...comme tous ces bahuts sans grande valeur et qui vont vers l'âge il est bourré de défauts et de problèmes mais heureusement je commence à assez les connaitre pour ne pas me faire de soucis. J'ai trois énormes colis de pièces qui sont tombés du camion samedi...me reste à y rajouter deux câbles de frein à main que j'ai oubliés et j'ai de quoi le refaire de A à Z. Fin mars ça doit passer le CT et rouler, c'est ma deadline...je l'ai monté sur le lift ce weekend, les vidanges sont déjà tirées, demain j'attaque.

Non, le même tout court. Comme ils disaient dans le spot de pub: What can be better than a S10? J'ai trouvé la réponse: -Two S10s! J'avais la moitié des pièces pour le refaire déjà en rabe au garage...pis merde, ça me fait rire. 27 ans après être sortis de Moraine, Ohio, à 8000 bornes d'ici, d'en avoir deux l'un à côté de l'autre dans le même garage, je trouve quand même ça assez cool.

Ah oui et au fait, je parlais de trouver un véhicule de remplacement, le temps de pouvoir refaire le train avant, des travaux de peinture et quelques bricoles cosmétiques sur celui-là. Je voulais un véhicule qui ait le même usage: SUV, pas dommage, pas trop cher (600 euros max), solide, avec un gros V6 ou un V8, pas trop de carrosserie, qui puisse rouler assez vite. Je suis allé voir plusieurs Explorer, tous à moitié morts et en sale état, et des Jeeps Cherokee et Grand Cherokee...mais bof...j'ai de la peine avec ces bahuts, le multipoint ça me fait chier, le prix des pièces, l'accessibilité mécanique réduite comparé au S10 (y'a pas de place), les boites réputées fragiles...pas chaud, j'en ai vu des pas trop mal mais y'a rien à faire, le MoPar et moi c'est pas le fol amour. J'ai aussi regardé les Blazer de la génération d'après et les Tahoe mais globalement moins fan du look "rond" et de l'injection du Vortec et sa pieuvre qui pose quelques soucis de fiabilité...ptain...pas facile la recherche franchement, le petit budget imposé réduisant considérablement la manoeuvre. Et donc j'ai cherché près de deux mois, passé quelques coups de fil...et...ben j'ai trouvé!

Ah non, pas vraiment alors...le plan est tout autre. Bon ben premier jour de routes seches et sans sel depuis des semaines donc ce matin sortie du métal lourd. 230 bornes rempli de pièces mécaniques pour le garage raz la tronche: Que du bonheur, un vrai salon avec le radia de chauffage neuf qui te diffuse sa petite brise d'air chaud entre les doigts de pieds pendant que le thermomètre affiche -5...et ça roule toujours super! J'ai pas eu de nouvelles du pneu fuyard, j'ai fait la pression ce matin à une station service et il avait perdu 0,2 bar en un mois complet...tout va bien! Que du bon!

Merci! Ouaip c'est vraiment coolos. Premier weekend quasi sans neige/trombes d'eau/sel, ça faisait quasiment un mois que je ne le servais plus tellement les routes étaient blanches...'fait chier...mais vu comme il à déjà tendance à croustiller à certains endroits, je préfère qu'il reste au chaud avant de tourner biscotte de l'espace...j'essaie de ménager la monture, ce sera pour mieux lui foutre des bornes la saison prochaine. Donc premier jour de temps sec et routes propres alors go, c'était le moment d'aller rouler. Je voulais depuis un petit moment aller visiter le Palais des Nations à Genève et le superbe musée Ariana qui le jouxte à l'avenue de la Paix: Chose faite, et c'était magnifique! Très bon moment! Vu que le garage était sur la route j'ai vite profité de refaire la pression des pneus, checker le pneu fuyard (c'est bien au niveau du talon que ça fuit...pour l'instant je surveille mais si c'est pas mieux d'ici le printemps 'faudra agir) et faire les niveaux...j'ai aussi été bon pour regraisser la gâche de la tailgate sur la route du retour parce que ça recommençait à grincer sévère (maladie connue du modèle, 'faudra que je pense à acheter une gâche neuve quand j'en croiserais une sur E-Bay pour essayer de régler le problème). J'ai aussi trouvé sur E-Bay une ceinture arrière gauche , malheureusement de la mauvaise couleur mais sur laquelle je pourrais essayer de récupérer des pièces pour réparer la noire d'origine...ce serait bien, ça ferait toujours une connerie de moins en vue du prochain CT, c'est pas toujours contrôlé mais ça devrait donc c'est sujet à contre-visite. Sinon au printemps une fois que j'aurais avancé sur ma 306 et réglé deux ou trois autres travaux prioritaires je pense qu'il aura gentiment passé les 200'000 et qu'il sera temps de lui faire une méchante révision du train avant en même temps que la vidange annuelle, ce serait bien. Et si j'ai du rabe éventuellement refaire deux ou trois retouches de peinture au niveau des passages de roues avant et repasser une couche d'antigravillon neuve, ça aussi ce serait pas mal. Y'a aussi quelques pièces qui mériteraient d'être déposées pour nettoyage, comme les grilles des HP du tableau de bord, je voyais ça ce matin avec la lumière rasante...quand les petites stries dans le plastoque sont tellement remplies de merde qu'on le dirait plane, c'est le moment, non?!? Mes deux mains à couper que ça n'a jamais été fait depuis l'usine... Mais bon bref ça roule...tout ça ce sera pour plus tard. Et et j'ai aussi un plan pour pouvoir justement me permettre de l'arrêter le temps de faire ces quelques travaux...vous allez voir...j'ai eu une idée de génie.

Belle bagnole, bravo...j'ai eu pendant quelques années une Toronado 1979 et c'était vraiment une voiture plaisante à conduire, et à la fiabilité exemplaire. Pas de bol d'ailleurs, il me reste une platine dans les cartons mais il semblerait que sur l'Olds les commandes étaient sur le côté des sièges et pas sur les accoudoirs.

Normal le comportement différent, les KYB sont à gaz et les Monroe à huile. Mais tu fais bien de les changer, si un fuit c'est qu'ils ont probablement passé un certain temps et un temps certain sur les étagères.

Bon ben ça faisait 6 semaines que le bébé était à l'abandon dans son garage, entre le boulot à l'atelier, les obligations familiales les weekends, la neige sans arrêt et les routes dégueulasses qui vont avec et surtout les vacances en Arizona, j'avais pas eu une seconde pour le rouler, tout juste le temps de passer un soir en coup de vent toutes les 2 semaines sur le retour du boulot pour aller vérifier que tout aille bien... Et ce matin c'est ce que je voulais aller faire, juste aller le voir vite fait...sauf qu'en arrivant, je trouve qu'il à une drôle de gueule. Pneu arrière droit quasiment sur la jante...chiotte. Pas le temps, deux rendez-vous loin de la maison dans la journée + les préparatifs de Noël...je pars mais toute la journée j'y pense, du coup en fin d'après-midi retour express maison, foutu les plaques dessus, vite passé à la station la plus proche lui remettre de l'air et...comme d'hab', attrape couillon: -"Bôah allez, je vais vite le faire chauffer, ça fera tourner les fluides!". 95 bornes plus tard, retour à la baraque. Belle boucle. Rien vu. Ce machin de nuit c'est vraiment fendard à rouler, les compteurs façon K2000 tu te crois vraiment dans un clip de Kavinsky. Et les reflets des lumières la nuit sur la carrosserie longuement bichonnée, c'est génial, j'avais jamais fait attention mais bon Dieu ça brille! Je sais pas non plus pourquoi mais j'avais réussi à me convaincre que l'ampoule qui allume les deux carrés orange et rouge de la redline des RPMs était grillée...c'est pas du tout le cas...j'avais d'ailleurs prévu de le ramener au QG pour tomber le tableau et toutes les changer...heureusement que j'ai pensé à regarder ce soir, quel con! Bref, ça roule! Bonne bête! Je le garde un peu au chaud vu l'état actuel des routes, vu que j'ai assez de traine-culs pour l'épargner, mais rien à faire, ça me démange: C'est quand même autre chose à rouler que la Twingo, merde!

Radiateur de chauffage percé.

Yo! Je suis 15 jours en Arizona comme chaque 2 ans pour mes vacances notamment pour les Nascar Nationals au Phoenix Intl. Speedway et le Goodguys Southwest Nationals à Scottsdale (le weekend qui vient). La bonne résolution pour 2018 sera d'absolument trouver un petit frère a mes deux R/V Series qui font l'objet de ce topic...c'est à chaque fois la même chose quand je viens ici, à force de circuler entre les enormes pick-ups flambants neufs de toutes sortes je finis par me rendre à l'évidence: J'en ai aussi besoin d'un dans ma vie...et vite!!! See ya!