Comet72

Dégrisement-décapage de Pontiac? C'est un nouveau concept? Je vois de quoi on parle, assurément. Je vais me désaltérer au Rémy Martin entre deux coups de dégrippant, tu vois le genre? Mise en marché de ouf. Ce Jeep bouffera de la GTI d'ici à la fin de l'année au plus tard, pas moyen.

Il y à exactement la même stationnée juste à côté de mon taff régulièrement, j'ai eu plusieurs fois le temps d'en faire le tour...cette génération est splendide. Toutes mes félicitations, superbe acquisition! Vivement qu'elle arrive!

Yauh! Ces derniers temps j'étais sur plusieurs bagnoles pas chères, des bons coups, pas loin de chez moi...j'étais tout près de craquer et puis finalement après réflexion et une bonne baffe en recevant la facture de RockAuto, j'ai décidé de lâcher l'affaire. Des poubelles j'en ai déjà assez...et à force de vouloir tout sauver pour finir c'est mes caisses qui devront être sauvées de la décrépitude par quelqu'un d'autre tellement je m'en occupe peu. Il est temps de réagir. Pas du genre à me laisser abattre par une mauvaise surprise financière, après le taff je me suis enfilé dans les transports publics pour aller faire une tournée d'achats de matériel pour être bien équipé pour pouvoir continuer le châssis du Jeep. Bilan: Un litre de nettoyant pour fours, un litre de décapant professionnel (30% de rabais cette semaine, belle économie), 3 brosses métalliques, un paquet de masques anti-poussière pro, une paire de lunettes de protection, 3 brosses métalliques pour perceuse, 500ml de dégraissant en vaporisateur et 1 litre d'acétone pour remplacer la bouteille cassée la semaine passée. Accessoirement, j'ai un billet de 100 qui à giclé du larfeuille...mais bon, on s'en fout...c'est que d'l'oseille, ça pue la came! Moralité: Dimanche je me lève de bonne heure et ça va chier. Je vais le refaire neuf ce train avant. Une fois que j'aurais vérifié la compatibilité des pièces sur la voiture ce weekend, je vais encore me fendre de quelques centaines de dollars pour acheter ça, histoire d'aller jusqu'au bout des choses: Kit de bushings et silent-blocks Le soucis c'est que les kits pour les Cherokee Chief et Wagoneer FSJ et J10-J20 n'existent plus, même en repro...que ce soit sur Rockauto, E-Bay, sur les sites de marchands US...avec tous les termes techniques possibles et imaginables, niet, que dalle. Donc je vais devoir me rabattre sur un kit pour la génération suivante avec des moteurs plus petits (génération 84-90's) mais avant cela il faut que je vérifie au maximum que les bushings sont compatibles. Ensuite je passerais en section Mécanique pour vous demander s'il est possible de changer ces bushings de direction et de lames de suspension sans devoir être équipé d'une presse pour tenir le bazar en place pendant que c'est désolidarisé ou si je peux y aller sans autre et tout démonter. A mon avis et d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche ça devrait jouer, surtout que les pièces du kit sont bien pensées...en deux parties, on enfile les demi-bushings depuis les deux côtés, on passe les tuyaux de maintien en laiton au milieu et on ferme le bordel avec la visserie présente sur la voiture....ça ne l'est sûrement pas mais ça semble tout simple et accessible. Bref, ce weekend j'essaie de terminer de décaper...ensuite viendra le weekend peinture HT puis ensuite changement de tous les bushings et silent-blocks qui sont archi cuits, ensuite graissage et vidange de la pompe de DA...et après tout ça, ça devrait marcher nickel et arrêter de couiner sans arrêt. A suivre...programme

Tes symptômes sont absolument identiques à ceux que j'avais sur la Comet. Je persiste à croire que le démarreur n'est pas en cause, j'aurais plutôt tendance à m'orienter vers le relais ou un truc du genre.

Chouette thème! J'ai déjà une idée petite du spot...reste à choisir la voiture.

Excellent, on voit que tu connais bien mes goûts! Ceci dit je pencherais plutôt pour une bonne vieille scène de western sur le capot. La carte bleue risque de prendre une méchante voilée lorsqu'il va s'agir de faire sérigraphier le projet, ça c'est clair.

Ah purée, plus je te lis plus je me rends compte à quel point tu es indispensable à ce forum. Merci JJ! Mortelle l'idée de la Taurus-Taxi...bonne idée, après tout je vais la tiouninguer cette caisse. Sérieusement je suis en contact avec un pote graphiste qui veut me faire une déco adhésive...il est franchement doué...suivant le résultat en sortie de carrosserie, je risque bien de lui donner carte blanche pour laisser libre cours à sa créativité. Histoire de casser un peu la ligne de la voiture et de réveiller un peu cette peinture blanche unie...tout en ne faisant aucune modification irréversible bien sûr. A suivre...demain départ en carrosserie...et peut-être une petite surprise au passage.

T'es sérieux? En tout cas je ne suis pas spécialement fier d'avoir écrit ça...c'était pas bien brillant, je me suis un peu emporté. Mais c'est vrai que le style y est. Sinon tu vois, c'est avec cette roulotte à l'esthétique discutable que l'on compte, le Papapatrick et moi, venir te trouver une fois que les finances seront un peu remontées.

Ah non non non, je refuse. On consomme cette came Germanique à tous les jours! Carrera et Corvette...mélange extraterrestre...grosse saveur sur ce matériel de haut-de-gamme.

On ne conduit pas, on pilote. Bonnes nouvelles tout ça mon poto, c'est cool! Pourvu que ça continue aussi bien!

Merci l'ami! C'est clair, elle aura bien changé en deux mois...elle est passée du statut de semi-épave en partance pour la casse à celui de daily entièrement révisé, propre et avec CT OK! Le départ en carrosserie est repoussé à demain soir à cause d'un imprévu professionnel...pas cool. Sinon la voiture à roulé une bonne partie de journée, les freins continuent de sentir une odeur de friction mais par contre ils n'ont pas chauffé une seule fois de la journée...à priori c'est plutôt bon signe, on est sur la bonne voie.

Scoop: La voiture est sortie du garage ce soir, le garagiste n’a finalement pas démonté les pistons d'étriers mais il les à sortis au maximum des gorges pour les nettoyer...il m’a dit qu'en les sortant entièrement, c'était une vrais galère à remonter et comme quoi j'allais y laisser le double d'argent en main d’œuvre...bref, un peu tendu niveau finances, je lui ai fait confiance. Verdict: Les pistons étaient bien rouillés en surface, complètement secs et plus du tout lubrifiés. Donc nettoyage au pétrole, ponçage à la toile émeri et remontage avec une overdose de graisse...nickel propre! Le mécano à roulé une bonne partie de la journée avec la voiture pour faire marcher les freins...que ce soit sur le lift ou sur la route, les pistons sont à présent complètement libres et elle s'est parfaitement comportée tout au long de la journée. Cette fois je crois bien qu'on à réglé le problème...à mon avis c'est la bonne! Mon père est allé récupérer la voiture ce soir...demain elle part en carrosserie, il va falloir faire un trajet d'une quarantaine de kilomètres à vitesse moyenne avec un trajet qui présente pas mal de freinages...ça fera un bon test qui sera révélateur. Voili voilou...à confirmer mais je pense que cette fois le chapitre freinage est clos! On va pouvoir rouler, la récupérer toute belle sortie de carrosserie et envisager le passage au CT sereinement.

Merci les potes! Sinon c'est clair, je suis trop impatient de pouvoir continuer...je viens de passer un quart d'heure sur RockAuto à regarder ce qui était disponible en matière de bushings et de silent-blocks en repro pour changer tout ceux qui sont cuits...étonnamment, c'est pas forcément facile à retrouver...je n'ai par exemple par réussi à trouver des bushings de barre stabilisatrice avant. Bref, je chercherais plus en détail lorsque j'aurais détaillé sérieusement tout ce dont je vais avoir besoin. J'aurais aussi quelques petites questions techniques à vous poser en temps voulu. Mais bon, je vais déjà continuer à décaper et avancer progressivement...chaque chose en son temps. Je vous tiens au jus, j'espère que j'aurais du temps libre ce weekend pour aller passer quelques heures sous la voiture.

Merci les gars! A coup de travail les weekends (samedi après-midi et dimanche), j'espère avoir fini d'ici à la fin du mois. Le plus gros du travail sera clairement le décapage du pont, du carter de différentiel de pont et du corps de la pompe de direction assistée qui sont les trois pièces les plus encrassées de toutes. Ensuite viendront les finitions à la brosse métallique sur perceuse pour virer les derniers résidus de rouille de surface et pour décaper les lames de suspension. Ensuite je remplirais les éléments de direction via les purgeurs parce que tout ça doit être bien asséché avec le temps et le manque d'entretien. Puis changement des silent-blocks foutus s'il y en à...il faut encore que je regarde mais visiblement c'est le cas. Je pense aussi virer le carter moteur pour le décaper, le repeindre et pour faire une bonne vidange, tout nettoyer là-dedans, changer le joint de carter, aplanir le plan de joint et tout remonter bien proprement. Ce sera une première pour moi. Pour finir j'irais acheter de la bonne peinture noire haute température chez mon fournisseur pour peindre tout ça proprement d'une fine couche de peinture...ça va claquer sévère mes amis! Mais avant cela je vais aller mercredi racheter un litre de décapant pour avoir de la réserve pour pouvoir continuer sereinement le travail, d'ailleurs je suis déjà allé racheter deux emballages de laine d'acier en grain No3 ce matin pour ne pas en manquer. Alors vous voyez...c'est en bonne voie quoi! Je suis impatient de pouvoir poursuivre le travail!

Alors, c'est super chaud ça ou bien?!? Le track, le clip...Stalley...ce mec assure.

Bon ben hier j'ai rapatrié la Taurus avec le Papapatrick en direction de Lausanne pour que le mécano puisse s'occuper de ces étriers de freins grippés dans la journée aujourd'hui (d'ailleurs la voiture est déjà sur le lift à l'heure ou j'écris). A notre plus grande surprise, tout s'est super bien passé, on à fait attention à solliciter les freins le moins souvent possible et on n'a pas été embêtés. Deux petits arrêts en cours de route pour vérification de la température des freins mais rien à signaler, on à eu vite fait d'arriver au bercail dans le sacrosaint confort du V6 3 litres qui par ailleurs se comporte toujours à merveille. Donc le garagiste bosse sur les étriers aujourd'hui, je pense qu'il va laisser trempatouiller tout ça dans le pétrole cette nuit et normalement je récupère la voiture demain, on va la rouler un maximum demain soir et si le problème à enfin disparu elle part en carrosserie mercredi. Ensuite retour au garage pour le lavage moteur-châssis, quelques dernières bricoles et enfin passage au CT! Bref, ça va être le marathon, mais si toutes les opérations se déroulent comme prévu, ça va le faire! Pourvu qu'elle passe au CT surtout, si par hasard elle était recalée ce serait la catastrophe. Mais j'ai bon espoir, on à fait beaucoup de travaux pour qu'elle soit au top...je ne vois pas ce qui pourrait coincer...j'ai juste un petit doute sur les suspensions qui ne sont plus de première jeunesse mais ça devrait jouer. Dénouement le 24 au matin!

Merci les aminches! C'est vrai qu'elle va bien maintenant cette Mustang, je suis bien content d'avoir réussi à identifier ce soucis de dépression. Sinon j'avais fait un shooting il y à deux semaines mais je vois que j'ai oublié de vous poster les pics! Papa est lààààà! Zeu face avant: Et mon petit travail de la semaine passée, soit démontage de la grille des cheminées et dépose des bras et balais d’essuie-glaces pour un grand nettoyage avant de remonter le tout après réparation de la grille puis pose de balais neufs de marque AC Delco...c'est bien mieux comme ça: J'ai débouché et réglé l'orientation des gicleurs du liquide lave-glace aujourd'hui pour pouvoir tester l'installation et il y à deux semaines j'avais déjà réglé la hauteur des bras d'essuie-glaces pour qu'ils arrêtent d'aller buter contre les moulures d'entourage du pare-brise...ben ça marche impeccablement bien! Tout va pour le mieux!

Maintenant que tu le dis je crois bien que je l'ai vue, derrière un break rouge sur une de tes photos. T'as des infos? Facile à repérer avec les éoliennes...je viens de passer une semaine de vacances précisément dans ce coin. Coin qui regorge de bagnoles US d'ailleurs.

Merci mon ami! Si t'avais vu la gueule du T-Shirt que j'ai utilisé pour décaper la tringlerie de direction du Jeep aujourd'hui, tu serais parti en courant. Bon, alors, voilà je suis de retour...et je suis mort, accessoirement. Et pour cause, puisque aujourd'hui je n'avais pas de but précis dans les travaux à faire sur mes bagnoles...j'avais bien envie de tester le nouveau décapant en bombe que je me suis acheté la semaine passée alors j'ai décider de monter le bébé sur les cales: ...et de commencer à décaper les deux millimètres de merdasse qui recouvrent tout le châssis, la tringlerie de direction, les suspensions et les pièces de freinage...parce qu'avant de graisser, après tout pour faire les choses proprement, il faut que je commence par mettre tout à nu et repartir sur une base saine, à savoir tous les éléments décapés jusqu'à la tôle et exempte de graisse, d'huile, de blaxson et de toutes autres formes de merdes. Je crois que je n'ai pas besoin de m'étendre plus longtemps dans des descriptions interminables, de toute façon l'état des soubassements est inqualifiable alors je vous laisse juger des photos qui sont criantes de vérité: Comme vous le voyez, tout est enduit d'un mélange de graisse figée et d'anti-gravillon en quantités astronomiques, le tout encore une fois enduit par de la vieille huile, de la boue par endroits et même des plaques complètes de sel des routes...bref, voilà un savant mélange. Au toucher ça colle, c'est poisseux, à l'œil c'est immonde...bref, il faut faire quelque chose. J'adopte la méthode dite "tranquillou": Une bière à la main, un bon son dans la radio, je laisse tranquillement agir mon décapant pendant que je choisis ma plus belle brosse métallique, que je sors des étuis mes grattoirs et autres ciseaux à bois, du papier essuie-tout en grosse quantité, des vieux chiffons, une bouteille d'un litre d'acétone (que je casserais par la suite en la shootant avec la jambe au moment de me glisser sous la bagnole, gros blaireau que je suis) et surtout ma couverture la plus moelleuse pour allonger toute ma longueur sur le sol pendant les 4 heures pendant lesquelles je vais lutter contre la merdasse. Après une demi-heure que le produit tirait, j'ai attaqué...et pendant 4 heures j'ai gratté, gratté, gratté, dégraissé, nettoyé, soufflé, raclé...tout ça dos au sol...une vraie plaie à faire, du vrai boulot ingrat. La couche de merde est tellement épaisse que ça prends un temps fou, le décapant agit sur le premier millimètre de merde à éliminer mais dessous il reste encore deux autres millimètres qu'il faut virer à la force du poignet pour enfin atteindre le métal...bref, c'est long comme travail et moi qui croyais pouvoir faire tout le train avant en une matinée, j'ai eu vite fait de déchanter. Bref, j'ai commencé par décaper à la brosse métallique à la main et vu qu'au bout de même pas 10 minutes la brosse était complètement HS et remplie de graisse, je l'ai virée à la benne et j'ai continué à la laine d'acier en grain No3...c'est le plus efficace parce que la merdasse reste emprisonnée dans la laine d'acier. Mais c'est clair que la consommation est hallucinante, j'ai usé un demi-paquet de laine d'acier en 4 heures...moi m'en fous...j'en ai gratos au boulot. Alors voilà quoi...j'ai décapé les deux barres stabilisatrices avant, la majeure partie du vérin de direction, le boitier et le bras de la pompe de direction assistée, les fixations des lames de suspension et une partie de la surface des lames en elles-mêmes, tous les boulons et les embouts des purgeurs qui étaient perdus noyés dans le blaxon et avant de partir j'étais en train de terminer de décaper les bras de renvois. Et ainsi, pendant encore plusieurs semaines encore, je vais continuer d'avancer de la sorte, pièce par pièce, dans le détail, toujours à l'huile de coude et ce jusqu'à ce que toutes les pièces soient impeccables et complètement décapées, après cela seulement je pourrais me pencher sur le soucis de direction assistée qui couine (à première vue, ce sont les silent-blocks qui sont cuits), je vais pouvoir tout regraisser bien proprement, changer ce qui doit l'être et je vais récupérer une direction toute neuve! Ensuite je me pencherais sur le freinage. Voilà le gamin de retour sur ses roues: Je suis content de ma journée...c'est long, éprouvant et un peu lassant comme travail mais en y allant petit à petit on y arrive bien et le résultat y est. Vivement le weekend prochain que je puisse continuer! Vous savez quoi?!? C'est trop bon de bosser sur ses caisses, depuis plusieurs semaines je m'éclate comme un fou, c'est officiellement terminé cette frénésie des achats à la con! Fini la course aux achats et place aux restaurations!

Effectivement, on essaiera de se faire un mini-meet à l'occase, ce serait avec plaisir. Attention, petit mais costaud le Jeep! De toute façon ils sont les deux hors-normes, il faudrait que tu le compares à une Mustang pour qu'on rigole. On devrait pouvoir la ranger dessous la Mustang.

Hahahahaha!!! Ce matin je suis allé avec mes 3 jerrycans à la pompe chercher à boire, j'ai balancé mes 15 litres d'essence dans le réservoir de la souillasse [Wiki: (Régionalisme suisse-romand) Ivrogne.] et j'ai tourné la clé de The Satanic Machine sous les yeux ébahis du proprio: Grooooar! A peine le temps de laisser chauffer le bousin et de sortir la bagnole du hangar que le Papapatrick partait pour faire ronfler un peu le V8 sous le nez des vaches: La vidéo de l'heure...transition extraterrestre: En fait je vous explique...j'ai filmé les vaches parce qu'en fait j'attendais que le Papapatrick fasse demi-tour juste derrière le bâtiment que l'on voit à la fin de la première vidéo, opération qui prends normalement une dizaine de secondes maximum...sauf que ce que je n'ai pas vu et si le Papapatrick à mis autant de temps pour revenir, c'est qu'il à mis la bagnole en travers dans le virage tellement elle avoine. Véridique. Alors bon j'ai filmé le vaches quoi... La rentrée au garage: Croyez-moi ou pas, cette caisse tourne comme une neuve, jamais elle n'avait encore aussi bien roulé...même le proprio qui à un peu suivi la remise en route n'en revenait pas. Avec un joli petit réglage de la richesse à l'occase, ce sera la cerise sur le gâteau!

Ah merde poto, c'est vraiment chiant ce genre de pannes...j'espère que ce sera vite réparé...pas comme moi. Attention, méfiance aux conclusions hâtives (testé et approuvé)! La Comet m'a emmerdé pendant 6 mois à faire clac-clac-clac-clac lors du démarrage et rien qui ne se passe excepté une grosse baisse de tension dans l'alimentation des accessoires. J'ai tout essayé, regardé partout...au final c'était le câble négatif de la batterie qui était oxydé à l'endroit de la fixation sur le bloc, j'ai viré l'oxydation à la brosse métallique et depuis elle démarre comme une neuve, aussi étonnant que ça puisse paraitre, c'était pas une question de pièce foutue. Et pour cause, le démarreur et le relais sont neufs. Du coup j'ai sorti toute la torche électrique et j'ai tout désoxydé de A à Z, même qu'elle couche en garage chauffé depuis toujours, tout avait fini par salement s'oxyder...c'est vicieux ces problèmes électriques. Bonne chance l'ami, je t'envoie une pleine brouette de courage!

L'année-modèle est bien 74 et le véhicule à été mis en circulation pour la première fois sur le territoire Suisse en 75...le véhicule est sûrement resté un moment en concession ou il alors à traversé l'Atlantique pendant cette année de battement. J'ai le cas sur plusieurs de mes caisses US...et je ne me réfère jamais à l'année inscrite sur la carte grise pour par exemple commander mes pièces, il faut se gaffer, souvent le millésime est faux.

Absolument superbe, quel changement avec et sans ces longues portées! Elle est parfaite, avec les nouveaux pneus ça va être terrible! Féloches, beau boulot!

Un coup à en devenir parano. Blague à part, elle est vraiment comme neuve!!!