Texasblues

Non, c'est un Ford F100 de la fin des années 40 ( maybe 1949 ??). Ceci dit il est magnifique

Ben justement, je ferais l'inverse, comme ça si tu reconditionnes l'ancien, tu fais l'économie d'un neuf, et vu que l'hiver approche, tu risque d'avoir le temps !

Bah si tu as le kit, lance toi, quesque tu risques ? Suffit d' être méthodique, et y'a pas de raison pour que ça foire! Sinon il te restera toujours la solution du remplacement............

Font chier avec leurs téléphones Font chier aussi avec leurs accordéons Bref, font tous chier quoi !!

Elle a un sacré carter moteur, la deudeuche à Mario !! Sinon le travail effectué sur la T Bird, ça laisse pantois :cowboy:

J'éspère que le " pro " qui est intervenu la dessus n'a touché à rien d'autre !

+1 avec Phil. De plus, avec l'évolution technologique, les dimensions des batteries ont diminué pour une capacité égale, donc si ton coffre est trop grand, c'est normal. Attention au surdimensionnement des batteries: si tu fais des petits trajets, celle-ci n'aura pas forcément le temps de se charger complètement, entraînant son usure prématurée

Bah ça y'a de fortes chances que les feuilles soient arrivées là avant le remontage du carter, ce qui démontre un entretien de qualité A part un bon nettoyage de tout ce qui est accessible, je ne vois pas quoi faire pour éviter les emmerdes

Facile! Cest un dragonomètre à verbulation intégrée, j'ai le même sur mon aspirateur !!

Ouais, ben la pâte à joints on devrait la trouver que dans les cuvettes de cette tôle, et pas à coté, en trop grosse quantité, le remède est pire que le mal Rien qu'à voir le paté sur la photo du bas............

Petit up: suite à notre discution de ce Dimanche, une question ma tarrabuste les neurones Cela concerne cette histoire de joint de collecteur d'admission, et après une brêve recherche, j'ai trouvé ceci : Il s'agit bien d'un joint, nan, et pas de pâte à joints ?? :book:

La rotule une fois sous tension, il faut la " sonner " en tapant latéralement dessus au moyen de deux marteaux, normalement ça doit sortir ( bon sauf si c' est soudé par la rouille quoi! ).

Oui mais quand même, les pneus ont été changés.................

Aucune idée concernant le tarif, mais pour comparer tu as çà: http://www.ac54.fr/, ou ça: MOTEUR SERVICE MS 57 87 ROUTE THIONVILLE 57140 WOIPPY Téléphone : 03 87 30 50 64 - Fax : 03 87 30 82 58 à+

Bon ben ça, c'est nickel, comme quoi faut pas désespérer. Avant de remonter quoi que ce soit, nettoie bien les portées de joints, et surtout vire moi cette saloperie de pate à joint que l'on peut distinguer partout sur ton moteur: cette merde en surépaisseur peut très bien faire l'inverse du résultat escompté, c'est à dire créer une fuite................et il me semble bien que les conduits d'admission en sont tartinés Je peut te filer du dégraissant en bombe, et pour les joints neufs avant remontage, il suffit de les enduire avec un peu de graisse et y'a pas de raison valable pour que ça fuie Et pour finir, si tu veux un coup de main, appelle au secours, suffit de prévoir de la bière en quantité suffisante et c'est tout. Au fait, j'ai un jeu de clés mixte en impérial, si ça t'interresse Et re- pour finir, chapeau pour le boulot que tu as déjà réalisé

Nan, si tu avais de la limaille dedans, une partie au moins serait sortie avec le flot d'huile usagée, tu aurais vu des pailletttes jaunes mélangées dans l'huile si des coussinets avaient dégagé. Enfin à vérifier, mais restons optimistes, ça reste bon signe Une fois ton carter déposé, tu n'auras plus qu'à le déconcaviser !!

Tu as trouvé de la limaille dans l'huile moteur ?

Bah oui, dans mon ancien job on rectifiait des éléments de distributeur hydraulique sur un marbre en fonte: et avec 450 bars dans le distributeur, valait mieux que ce soit efficace :cowboy:

Attention, toutes les dynamo ne sont pas interchangeables: certaines ont l'enroulement d'excitation au pôle positifs, les autres au pôle négatif, et bien entendu les régulateurs ne sont pas les mêmes Pour tester une dynamo en statique, il suffit d'un ohmmètre, sur un petit calibre genre 50 ou 100 Ohms: il doit y avoir continuité sur toutes les bornes: B+, Exc, et masse. On doit trouver quelques ohms à la mesure: si ce n'est pas le cas, un enroulement est coupé si c'est l'excitation qui est concernée, ou les charbons/collecteur si c'est le B+. Des dynamos j'en ai reconditionné des dizaines dans le passé, mais la méthode de test du circuit de charge avec une lampe témoin ( eh oui, c'est possible ), je me rappelle plus...

Pas mieux Et je dirais comme Comet, c'est dur à apprécier en photo, mais je tenterais de sauver la peinture existante

Bien ce qui'il me semblait! Il n'y a donc aucune raison particulière pour que ton moteur soit archi usé de partout, en dix ans je doute qu'il ait parcouru 300000Km....... Moi ce qui m'interpelle sur la photo ci-dessus, c'est que l'on dirait que certains des passages d'eau ou d'huile sont partiellement ou complètement obstrués par le joint de culasse, et ça, je doute que ce soit normal, d'où un possible échauffement local pouvant entrainer au mieux le décès prématuré du joint de culasse, ou au pire une déformation ou fissuration de la ou des culasses, mais ça je ne l'éspère pas, bien entendu

Bon pour tes culasses, c'est vrai qu'un contrôle, c'est le minimum légal, et tu peux aller voir là: http://www.recti-moteurs-metz.com/ Pour tes joints de culasses, je m'interroge sur çà: Et à priori, les passages sont loin d'être optimums..........................à confirmer ( ou pas ) par un spécialiste Et ce moteur n'avait - il pas été reconditionné récemment ??

Le filtre n'enlève pas les odeurs, par contre il les stocke bien au chaud..............ou au frais, c'est selon -_-

Merdum, ça c'est pas de bol. C'est rectifiable, ou il faut changer la butée?

Au moins, niveau accessibilité de la transmission, rien à redire