Tbird61

ne laisse jamais le converto sur le volant moteur, tu dois déposer la boite et le converto ensemble.. le risque est énorme de bousiller le joint spi d'entrée mais aussi les ergots d'entrainement de la pompe etc...

une boite se vidange et il n'y a aucun debat a avoir, sinon c'est que tu veut avoir souvent a faire a des entreprises comme la mienne pour changer le joint d'entré il te faut deposer la boite .. et n"oublie pas de deposer le converto avec sinon c'est la cata assuré

bon cetet epave qui ne roule plus depuis des lustres et qui était stocké surement en plein air est une veritable catastrophe en terme de visserie... ce midi je pensais tomber le train avant viteuf et ben que dalle, toutes les vis et ecrous sont bloqués (et pas qu'un peu) et les filetages sont inexistants.. on se croirait sur ma torpedo de 1922 ça va chier des bulles je vous le dit

sur une 55 c'est raté d'office car le pare choc recule trop et l'echappement ne peut plus sortir par les bumper guard.. donc tout faux !!

petard je n'avais pas suivi ce topic en effet si ton truc a pignon a du jeu laisse tomber c'est la cata, une distrib cela doit etre au poil et sans jeu a l'ideal . ceci dit si tu a aussi un pb d'allumage tout ca se melange l"un influant sur l'autre

en effet celle la est foutue car elle est deformée par la temperature .. dommage pr contre elle a des piéces qui me manque

bon ce soir j'ai viré le moteur boite, les amortos , les deux ligne d'echappement perfo et toutes les conduites pourraves. + debloquage des boulons gros calibre de train avant...

comme tu l'a compris ça te permet plein d'options je m'explique: tu laisse le tri power = tres difficile a regler pour un gain insensible au final en conduite normale, mais c'est classe tu demonte le tri et tu le vends = tu te fait un paquet de sous et avec le pipe et le crabu normal ça roulera impec et plus facile a regler. voila c'est tout

OK vu, l'ancien proprio a donc monté une pipe 3 carbu en remplacement de celle d'origine.. très belle option

disons plutôt que en découvrant l'internet et les forums j'étais persuadé que les personnes avec qui je communiquais sur les forums étaient des as et que je devait mettre en doute toutes mes habitudes et me repositionner en debutant..mais le temps a passé et j'ai démystifié le truc. dans le fond tu a raison

je suis surpris moi meme de la rapidité des travaux, car depuis le 13 janvier j'ai quand meme reussi a finir la reconstruction de la coque. identifier les piéces manquantes. en deux mois c'est record pour moi

chacun son metier et pour reprendre une pensée de Fanamc , si le hasard fait que ça marche c'est que tu es incompetent

En effet les morceaux que tu nous montres sont les ergots mâles du pignon de pompe avant. Refais ta pompe a huile mais surtout nettoie toute ta boite car ce type de copeau (des plus petits ) se balade dedans et vont faire de gros dégâts à la remise en route. Pour casser des ergots comme cela il faut avoir monté la boîte en force sur le converto lui-même déjà fixé sur le volant moteur sinon ça ne casse jamais. Donc le gus qui a fait le montage n'y connaissait rien fait gaffe Quant à la conclusion "tout va bien en regardant juste l'état des disques a l'oeil", c'est un peu osé. On mesure les épaisseurs et on vérifie que le total correspond bien au jeu prévu au niveau du piston.

oui vu les travaux actuels sur la propriété, j'ai vu passé un tracto pelle et j'ai dit au chauffeur de me déplacer le portique..20 secondes ça a pris hors sujet: tu arrive a quelle heure finalement ?

Ha oui j'oubliais cette auto est un modèle de course préparé de lamorkitu, ça se voit de suite au superbe resonateur d'echappement sur la ligne coté gauche: et le support home made de la boite de vitesse.. vous avez dit rigide

le temps perdu en fait on en a toujours, le midi 1h30 en mangeant le casse croute, le soir a l'atelier au lieu de l'internet ou de la télé en cette belle fin d'aprem ensoleillé j'avais 2 heures de libre avant la nuit: soudage de renforts afin de soulever la coque au palan ça me rappel ma jeunesse quand je faisais des buggy en tube cintrés après il faut chercher le point d'équilibre avant de souder la traverse final: une fois trouvé, je soulève le bazar au palan , je fait reculer le châssis et je pose la coque sur mon vieux porte voitures le châssis est a dépouiller afin d'être décapé , retravaillé, traité, puis peint la coque elle sera assez facile a travailler , vu que 80% de sa surface est en tole neuve il ne reste que le compartiment moteur, le coffre et les ailes avant a sabler Ce WE ça n'avancera pas car je vais a Narbonne avec les potos de la région

une bonne revision carbu et générale et hop c'est une affaire qui roule

quand on ne connait pas les particularités de vieillissement d'un modèle c'est la galère et il faut beaucoup de temps et de recherche . il reste bien sur la solution du garagiste mais attention c'est pas parce qu'une concession fait du cadillac qu'ils trouveront.. gare au devis a la con

si le moteur elec tourne c'est OK , tu test les solenoides et les cable , tu graisse et ça roule

tu n'a pas fini les verifs de base; n'oublie pas les capteurs d'entrée dair, la sonde lambda etc... tout ça se verifie.

mais oui ricky je la restaure dans mon hangar je me vois mal la faire en plein champs le travail avance mais comme pour ce type de boulot c'est le resultat final que l"on voit et pas tout le travail de fond.

petard je n'arrive plus a suivre ce topic, deja 32 pages

alors quelques news tout d'abord j'ai enfin réussi a réaligner la grande tôle qui est entre les deux ailes. ce n'était pas simple pour la bonne raison que la caisse étant tordue au départ cette tôle et les renforts qui la fixe étaient faussés. bref quand j'ai eu réaligné le coffre et pointé les deux ailes arrière cette tôle ne correspondait plus a rien soudage en cours mais pas fini. uen autre partie qui fut rude c'est la reconstruction du tunel de boite mais c'est bon le shifter se monte dans le trou prévu OUfff il y a 6 pièces en tout pour refaire cet éléments. l'aile avant débarrassée de son mastic a la truelle laisse apparaitre le cancer: la partie avant des ailes est aussi pourri: j'ai aussi commencer a décaper le coffre: l'ouverture permettant l'articulation d'une trappe d'accès au bouchon de réservoir avait été obstrué par une tôle brasée, résultat la tôle (sous les 8mm de mastic) est toute ondulée par les coups de chauffe du chalumeau et comme la voiture avait été accidenté de l'arrière, le coffre est partiellement destroy + corrosion dans les feuillures etc.. bref a lui tout seul il va nécessiter un paquet d'heure de restauration, l'idéal serait d'en trouver un en bon état mais bon vu la rareté!! tole ondulée: et le plus drôle c'est que un abruti a surement essayer de soulever la voiture avec un cric mais en prenant appui sour le radiateur résultat: la boite a eau inférieure est tordue mais le pire c'est que ça a tué le faisceau bref y'a du taf sur la planche. prochaine étape après soudage de la tôle entre les ailes, construction d'une cage pour decoquer au palan

non je ne suis pas dans le nord

c'est le bazar ici on avait deja un sujet a la ricky et maintenant on en a deux.. c'est la multiplication ceci dit la caddy de jeannot est vraiment belle je vous l'assure