Tbird61

en clair ça va chauffer quoi bon courage a toi Rol, tu ne va pas chaumer

alors tu prends un ordinateur connecté a internet tu tape gogol puis plastikolor , tu va sur el site et tu choisi vinylkote, puis tu passe ta commande en ligne et basta

coucou plastikolor fait une peinture spéciale qui marche impec, comme neuf aprés et ça dure

Chez AD tu apporte les vieux en modéle... sinon aux US

si le radia est "entartré" c'est que tous le circuit merite un bon nettoyage. methode: vider le circuit remplir d'eau avec des cristaux de soude(st marc) (jamais d'acide, de la base seulement). puis tu laisse trouner le moulbif un moment . tu vide le circuit a froid et tu rinc longuement a l'eau clair jusqu'a ce qu'il ne sorte plus de merde. puis tu remplit avec du liquide 4 saison et gazzzzzzzzzzz

oui c'est toujours utile d'avoir un multimétre en mode bipeur (test de continuité) la continuité tu verifiera en mode ohmétre la sonde tu mesurera en mode volmétre l'alimentation tu verifiera en mode relax la biére tu decapsulera http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

le grand classique sur ces modéles c'est que la prise final de connexion avec le TDB se fait direst sur le CI du combiné et souvent les pistes d'acceuil sont cuites ou oxydés http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

n'importe quel boite qui fait de l'hydraulique (hydro service etc...) http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

je ne vois pas pourquoi tu t'inquiéte puisque tu ne trouve pas de voyant c'est si il y en avait un tout le temps allumé qu'il faudrait reflechir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Baron : l'acide qui passive le fer est l'acide phosphorique. tu peut l'acheter au rayon droguerie ou bien acheter l'acide deja dilué (o't rouille de chez julien). Tof: ce que je veut dire c'est que mettre a poil une caisse ne se justifie que si tu dois la sabler, sinon travailler zone par zone est mieux http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

comment ça "acqueri " equarri oui http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ça ne sert a rien de mettre la coque a nue si c'est pas necessaire lapalisse powaaaaa

oui Bullecore mais Doc JP a de l'experience, alors que notre jeune ami est neophite http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png

alors cherche bien le bidon, c'est important http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png non je n'utilse pas de pont. car pour sortir la boite prendres de la hauteur n'est en fait d'aucun secours. plus la boite se retrouve en hauteur et plus tu es embété. sachant que le tour de converto fait environ 50cm maxi de diam tu léve la caisse a l'avant, puis tu depose la boite sur un charriot a roulette (voir le show room Tbird convertible 1961). et la tu ne prends pas de risque. je me suis posé les même question que toi il y a 3 an de cela, et j'ai trouvé la solution simple si tu dois faire des travaux sur le moulbif ou le compartiment, fais comme dis le baron, mais attention c'est plus dur, l'ensemble boite/moteur est delicat a deplacer. si tu veut on en parle au tel, mets moi un MP

Bon courage NUggs

sur les Tbird dont l'avant ne se demonte pas, je n'aime pas sortir moteur boite ensemble, ça fait un bazar trés long et ça suppose donc de lever la voiture trés haut ou de la faire sur une fosse pour que le cul de boite ne traine pas par terre de plus on manipule moins bien l'ensemble et le risque qu'un collecteur "touche " le compartiment est grand mais chacun ses habitudes .... dans une trans ce qui pese lourd c'est: l'huile, le converto, le carter et ses organes internes. quand tu vidange (12 litres > 12 kg), que tu desacouple le converto (25 a 30kg), il te reste 50kg

Si Phil a raison j'ai dit une connerie sur le poids, ce que je sais c'est que la FMX en fonte je la porte seul presice nous ce que tu a mis comme huile... c'est trés important

Houlaaaa Tof s'est laché, ça soulage non ? pour etre plus optimiste, dans une vie ou peut restautrer pluseiurs auto, heureusement. il te faut reunir quelques conditions importantes. - avoir de la memoire ou a defauit noté, etiquetté, photographier tout ce que tu demont (on est surpris 6 mois aprés de se rendre compte qu'on a oublié.....) - de la place. - des outils (basique). - de l'huile de coude. - du savoir faire ou a defaut la volonté d'apprendre et donc plus de temps encore. - uen vie privée +professionnel qui te laisse du temps libre - du soutient moral quand tu te decourage et bien sur la bande de Ouf du forum dreams cars pour te soutenir NOTA: pour la rouille : si c'est en surface, acide + decapage une fois l'acide bein sec. si c'est perforant, decouper la partie pourrie et ressouder de la tôle saine.

tu a la solution "africaine" qui consiste a "mater" l'ecrou mais ce qui me gene le plus c'est que cet acrou est trés désséré quasiment sur les premiers filet

pour aller dans le même sens que phil, j'espére que tu n"'a pas mis de la w90 dans ta boite auto sinon tu peut tout demonter et vite. gros nettoyage en vue avec nettoyage converto a la clef sur une C6 tu mets du ATF ou Dexron II et basta. mais ça ne resoudra pas ton pb de Rear. quand a demonter la boite ne crois pas que cela soit compliqué, je n'ai pas de pont ni de fosse (d'ailleurs inadaptée a cette opération). tu léve le devant de la voiture avec des chandelles tu desacouple la boite et tu la sort par devant. pour le poids no souçi, je suis loin d'etre un gros balaise et je souléve ce bazar sans pb tout seul. en ayant pas l'habitude tu va y passer 5 a 6 heures, en ayant l'habitude (et avec des vis propre et non grippées) 2 heures maxi

et c'est quoi la liste des travaux prévus ?

malheureusement je suis loin, mais tu peut resoudre ton PB tout seul, surtout que tu est competent. si tu depose la boite, tu me l'envoie et je te la remets en etat

lors du test avec la'ir comprimé c'est pas l'oreille qui sert mais les doigt pour sentir si l'embrayage s'engage ou pas. pour la pression tu a trois organe de regulation, le governor etant le moins critique dans ton cas, il est critique pour les passages de 1 en 2 et 2 en 3. regarde la page ou il y a le synoptique du fonctionnement et tu comprendra comment ça marche

mort de rire, hi baron a toi le prochain quizzz

coucou me voila qu'appel tu nettoyer le valve body ? (demontage complet et souflette partout ou nettoyage extérieur et intérieur sommaire) pour trouver la coui**e il n'y a pas 36 methode, tu vire le carter et le valve body, tu prends un compresseur et tu applique la pression en suivant le chapitre "air pressure check". si ton rear clutch ne s'enclenche pas sous pression c'est tout simplement le joint de piston qui est cuit... un classique quoi la bande n'a rien a voir la dedans, et le converto encore moins, si tu n'a pas assez de pression c'est soit le regulateur de pression qui deconne (ressort cassé ... etc...) soit ta pompe avant qui est trop faible (trés peu probable) tiens nous au jus http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png