greg38-74

C'est tout de suite plus compliqué quand les pièces de rechange n'abondent pas comme du GM des 60s' ! Bravo en tous cas, parce que d'une galère carrosserie (Mèmère) tu passe à une galère mécanique ! Haha ! C'est vraiment une passion de maso ! Elle en vaut la peine elle est vraiment chic !

Ah je vois. Une seule taille en moins ça doit pas faire grand chose... Mais j'aurai l'occasion d'essayer assez vite si je me laisse tenté, car les pneus avants sont des cooper d'occasion, donc ça va pas durer des années ;-)

Merci! Mais qu'entends-tu par "une taille en moins devant" ? Si tu dis de laisser les 14" devant, je suis pas trop fan du look gaser/drag des petites roulettes à l'avant... Et surtout, je suis passer en 15 pour faire la place pour les grosses et dodues machoires de frein à 4 pistons! là ça passe au poil de bourse, on a dû meuler un tout petit bout de jante pour y rentrer au chausse-pied d'ailleurs !

MErci ! J'ai hâte de voir ta cellule à colombage tiens ;-) Merci les gars ! Et oui, je vais guetter les occasions en jantes tôles 15 pouces. Si j'en trouve une paire, on partage alors ? :-)

Kilécon ! Hahah ! Pour en revenir à la roue de secour, oui ce serait pas du luxe, mais mais j'en ai pas ! Je pourrais bien prendre une roue de 14" que j'avais avant, mais elles se monteront pas à l'avant... Et pour lever bien haut, tu as raison, le cric de parechoc sera parfait. Pour monter les roues on a lever sous le pont, c'est peut-être pour ça qu'on a dû monter si haut

Et oui, attention à ne pas tout confondre! Comme le dit Ray : Les liquides standard sont les DOT 3, 4 ou 5.1 (Le 5.1, c'est pour le sport, même sur les motos on en mets que pour les brêles qui marchent fort) le DOT 5 est le liquide au silicone. La numérotation est chelou, mais c'est comme ça ;-) Et comme tout le monde l'avait compris, il ne faut pas mélanger !

Merci les gars, ça fait plaiz' ! A l'avant, j'ai essayé tout de suite en manoeuvrant dans un parking bien serré, je peu braqué aussi loin qu'avec mes anciennes roues. Des ralentisseurs, j'en ai fait un ou deux sur le trajet pour aller garer la caisse, ça à l'air d'aller. Mais comme dit Alban, avec les combiné-fileté à l'avant je peu régler, et là je suis réglé un peu haut. Je vais descendre encore d'un ou deux cm. Et si ça touche je remonterai pour être au bon niveau ;-) Quand à la dépose/repose, j'ai monté les roues avec le mécano. Donc l'avant pas de soucis. L'arrière c'est moins la rigolade, faut lever la caisse vraiment haut ! Donc cric de bord de route impossible. Il faut mettre un bon gros cric sous le pont arrière et levé bien haut. Je garde mon petit cric rouleur dans dans mon coffre de toutes façons... Ah, aussi j'oubliai : J'ai pas de roues de secours ! Donc pour utiliser une bombe anti-crevaison, pas besoin d'aller trop haut

Salut les gars ! J'ai (enfin) récupéré ma caisse. Le mécano a été super sympa, il m'a trouvé une paire de pneu d'occaz pour pas cher pour l'avant en me refilant ceux d'un client à lui. (il voulait changer) et il m'a trouvé une petite annonce sur leboncoin pour une seconde paire pour juste une 60aine d'euro ! Donc j'ai chaussé la caisse à moindre frais. L'idée était de voir si ces dimensions passait avant de mettre 500 balles de gommes sur la caisse. Donc je suis avec du 225/60-15 au quatre coin sur des jantes de 8" à l'arrière et 7" à l'avant. Un backspace de 4.25" pour les deux trains. J'ai eu le compas dans l'oeil (et pas mal de chance) parce que ça passe tout juste partout (juste besoin d'une paire de spacer de 1/4" à l'avant) ! Et ça ne frotte nulle-part ! Je suis ravi! J'ai donc roulé un peu pour ramener la voiture à son garage, mais rien de bien significatif. J'ai essayé (sans abuser, vu qu'il y a un rodage d'une 50aine de kil' à faire) et bien ça freine bien fort ! Par contre c'est pas excessivement progressif. Mais c'est le jour et la nuit comparé aux tambours ! Je suis ravi, on peut officiellement le dire : Les trains roulants sont terminés ! Il aura fallut presque deux ans tout de même, j'ai pas un gros rythme Mais le résultat est fort efficace, ça tiens le pavé, ça s'arrête très court, c'est un plaisir ! Et aussi, même sans dog-dishes, je trouve le look vraiment pas mal...Un vrai look de sleeper

Salut! Je vois avec plaisir que tu ouvres enfin un topic à ce sujet, c'est top! Superbe voiture en tous cas, j'ai hâte de découvrir les détails des travaux. Surtout qu'il doit s'en être passé depuis le temps ;-)

Question bête peut-être, mais après avoir tourné ton volant à droite et à gauche pour faire remonter les bulles d'air, as-tu bien refait le plein de liquide? Parce que le niveau descend beaucoup quand tu fais remonté les bulles ! Donc si après tu n'as pas refait le niveau, tu n'en as plus assez !

La jauge à huile est du même côtés également, pas de soucis de ce côtés là. Les supports moteurs sont au même endroit, par contre ça vaudrait le coup de mettre des silent-bloc neuf je pense. Le carter d'huile je pense qu'il est le même, mais au pire c'est facile de changer pour les carter+crépine du 194. Quand à mettre une culasse de 194 sur un 250ci, c'est chose courante dans le monde du L6 pour gagner en puissance. Donc si les soupapes étaient plus petites, le bénéfices serait réduit, voir nul... (voir négatif.) Les soupapes d'origine font 1,72" pour l'admission et 1,50" pour l'échappement, pour tous les short decks (à savoir 194, 230 ou 250 cid. Pour les 292cid, dit "longdeck", je ne sais plus.) Après, il est possible de préparer une culasse pour passer à 1,84"in. / 1,60"ex. ou même 1,94"in./1,60"ex. il est aussi possible de supprimer les puits de goujons de culasse dans les ports d'admissions (avec un "lump port kit") ou encore de raboter la culasse pour amoindrir encore le volume des chambres et augmenter encore le taux de compression... mais je suis pas sûr que tu veuilles aller jusque là. (peut-être plus tard, donc garde bien ta culasse !)

Avec le toit vinyl, je pense que dog dishes + liseret blanc c'est cool. Mais les enjo à rayons claquent bien aussi ;-)

Je pense que démarreur et alterno vont aller oui. Dans tous les cas, garde ta culasse de 194 bien au chaud, parce que le jour où tu voudra un peu plus de puissance, tu pourra toujours la refaire à neuf et la mettre ;-)

Non non, j'ai vendu la caprice avec les dog dishes, histoire de convertir un profane, mais j'en ai racheté un set pour la nova ;-)

c'est ça des dog dish !

Je plussoie à 100% ! Nous sommes d'ailleurs, Chris et moi, les fiers représentants de la confrérie des dog dish !

C'est exactement le même bloc. 194, 230 et 250cid, c'est des short deck, donc dimensions extérieures similaires, seules la course et l'alesage changent. Tu peux swapper sans aucuns soucis, tous les périphériques sont similaires. Par contre, tu peux garder ta culasse de 194ci, les chambres sont plus petites et en montant ça sur un 250 tu vas faire grimper le taux de compression et donc gagné en puissance. Attention par contre, si tu passes au delà de 10:1, faudra rouler au sp98. Je suis fort intéressé par ton swap, n'hésite pas à nous faire suivre les travaux!

Ahah! J'en était tellement sûr! Ça lui irait tellement bien en même temps, ça va être nickel. Pour moi, les dog dish sont dans leurs carton, dès que je récupère la voiture je les mets.

Superbe caisse, le pendant Ford de ton ancienne caprice ! Et beaucoup plus rare d'en croisé, comme le dit Rip' ! C'est pour quand les dog dish alors ?

Propre, c'est sûr, efficace, on verra. ça rest sans assistance, mais avec un MC d'un diamètre différent pour avoir plus de progressivité, et appuyer moins fort. Là, il s'agissait surtout que ce soit très rapide, et honnêtement, vu comme j'ai été reçu chez les carrossiers industriels pour peindre mes jantes... Je vois déjà le type de réponse dans les ateliers d'usinage... (et encore faut-il avoir les plans ou bien les faire soit-même...) Bref, là en 3 jours c'était arrivé. (mais pour chère, il est vrai.) Le matos CPP est top, pour les freins, je te dirais ce que donne le combo... Et mieux tu pourra essayer toi même ! Par contre le SAV de CPP est vraiment nul à chier faut dire...

Je suis passé au garage pour voir quelles tailles de pneus on va monter, et j'ai donc vu mes freins tout beau tout neuf ! Sont-ils pas mignons ? Par contre, faudra faire des concessions sur les frottements des pneus contre le chassis lors des manoeuves Mais bon, je le savais bien qu'en mettant des plus grosses roues, bah ça passe plus pareil. Pour la hauteur, ça reste à voir à l'usage. Au pire je resserre mes combiné-filté pour remonter le tout. Et si je trouve trop raide je commanderais une paire de ressort plus souple ! (parce que c'est pas le poids de mon 6 qui fait frémir les ressorts, faut dire.)

Merci merci ! Bon, le garage a fini mes freins, mais mes grosses roues tôles, passent pas, la faute à un soudure d'assemblage de la jante. Donc commande de spacers pour éloigner un petit peu les roues de mes gros freins tout neufs (bon, avec la livraison en express, ça fait super mal au portefeuille cette histoire...) Normalement je la récupère dès qu'ils reçoivent les spacers, donc...

C'est vrai que, après avoir possédé une caprice pendant quelques temps, je serait bien curieux de pouvoir comparer les deux ! Félicitations ! En tous cas elle à l'air nickel, mets nous quelques photos de l'intérieur à l'occasion !

Pour rouler différent en ville, ça doit être parfait ! Très joli bouille, et le jaune poussin lui va à ravir ! Et pourtant j'aime pas le jaune ! (à part sur les gros LTD )

Les Maxxis MA1, c'est mignon avec les liserets blancs sur le sec, mais quand il fait froid et qu'il pleut... On a vu mieux quand même! C'est un peu des savonnettes ! Et je parle même pas d'un arrêt d'urgence ! Je bloque les 4 roues en freinant assez fort avec mes 4 pauvres tambours manuels, alors que mes suspensions sont vraiment bonne (un gros kit stage 2 de chez CPP)... Mais bon, pour une voiture du dimanche, c'est un bon compromis :-p