speed5

1,2 litre .. soit 120 cl !!!!

j'attends surtout la taxe qu'un technocrate écolo ne manquera pas de faire voter un jour pour les véhicules en CG Coll et l'interdiction de rouler autrement que le week end pour se rendre à une manif de tacots donc la CG coll non et le CT est loin d'être un pb et débarrassera peut etre les routes des peintures à ...... euros qui cachent des freins pourris et des trains roulants rincés !!!

pour l'huile de boite c'est 1.2 litres si l'embrayage patine ce n'est rien c'est un embrayage à pastilles de lièges tu les refais sans pb avec des bouchons de bouteille découpés et collés à l'Araldite ce moteur est un des meilleurs moteurs 2T de l'époque ... rien à voir avec ces saloperies de 125 et 175 Pigeot tu peux avec de la chance trouver un cylindre en 175 qui se monte direct par contre si tu ne veux pas etre emmerdé en permanence et récupérer pas mal de cannassons en plus vire moi cette cochonnerie de carbu Gurtner de M et monte un Mikuni de 24 sur pipe souple ...... ça vaut 40 euros en neuf et la ...... Yalla !!!! graissage 3% d'huile ( la meilleure à mon sens pour ces vieux coucous c'est la minérale 2T de tronçonneuse ) la synthèse risque de te flinguer tes joints spi !!!! au niveau bougie monte du froid : du NGK indice 8 est parfait Uploaded with ImageShack.us

si lors du rapatriement tu as une c... région d'Avignon Orange je serai la .... s'il te faut la garer en lieu sur ou la remorquer no de Tel par MP si besoin

c'est un peu dommage de changer tout le MC pour juste une coupelle fuyarde du moment qu'il n'est pas pourri par la rouille ...... surtout que les coupelles US et Européennes sont du même diamètre oui les européennes sont en pouces pour les diamètres de pièces de freinage si tu connais un bon magasinier en pièces auto ( je sais c'est rare ) il devrait se démerder avec le modèle de tes coupelles Pour Info le kit de réfection pour J7 J9 se monte parfaitement dans les MC de Chevy Blazer et d'Olds Delta 79

déjà tout dépend de la voiture ...... j'ai eu un van Dodge en 383 au GPL ça revient plus cher au km qu'un TPI avec une TH700 R4

en fait tout ce qui est d'avant la génération HDI DCI et autres saloperies du même acabit un bon vieux TD PSA genre Xm ou BX marche d'ailleurs mieux à l'huile qu'au mazout !!!!!!

le pb sera le même que ce soit le 5 l 7 Olds ou le 6 litres 2 GM il ya une pompe à injection à faible pression qui si elle avale le kérosène sans problème tant qu'on pense à stocker le véhicule plus d'un mois rempli de gas oil pour éviter le grippage ne supportera pas la viscosité de l'huile .... de plus cette pompe est alimentée par une pompe de gavage idem moteur essence qui elle non plus ne digère pas trés bien l'huile !!!!

bon en fait ce cherokee n'est pas mal du tout ...... 700 euros de pièces sur les freins ????? si l'assistance marche : 2 kits d'étriers 3 flexibles 1 jeu de plaquettes , 2 cylindres arr et peut etre les garnitures plus rectif des tambours si besoin ça te fera entre 300 et 400 pas plus ...... l'essentiel c'est ton moteur , ta boite , ton transfert ( au fait c'est un quadratrac ????) et tes pneus tu veux en faire quoi ??? un daily ou un show car ???? pour un daily refais tes freins fais toutes les vidanges un coup de polish si tu veux et de noir sur le capot fiabilise le au niveau des durites ( car ça prend feu allégrement ces trucs la ) et ROULE!!!! tu verras si tu l'apprécies ou pas .... ainsi tu pourras le revendre confortablement s'il te gonfle avant de faire des frais inconsidérés en tolerie car il sera en état de rouler vraiment !! et surtout tu auras vu s'il en état mécaniquement pense surtout aux graissages de toutes les transmissions , du pont avant et les vidanges !!!! ça c'est important .... le trous dans le plancher on s'en tape un peu pour l'instant !!!!! allez courage !!!

pour un topo un peu plus complet sur ces moteurs voici le show room de la mienne qui l'est depuis 96!! http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=12813

oublie illico ... faible pression d'injection d'ou trés mauvaise pulvérisation de l'huile ... et explosion de la pompe au bout de 500 bornes !!!! il faudrait réchauffer l'huile à plus de 100 degrés pour avoir une viscosité acceptable j'ai essayé sur l'olds ... vraiment pas terrible comme résultat par contre le résultat est pas mal avec du kérosène ( c'est à ça que roulent les 6litres 2 de l'US Army ) autre chose ..... ces moteurs ne nécéssitent que des gougeons de culasses renforcés , un radiateur d'huile séparé king size , un filtre à gas oil d'européenne qui sépare l'eau du carburant , et un systeme manuel de préchauffage pour etre fiables et surtout un litre d'huile dans chaque plein de gasoil pour lubrifier la pompe qui ne l'est plus assez depuis la disparition du soufre quand je vois ce que je mets dans la tête au mien .... s'il était si fragile que ça il aurait explosé depuis belle lurette ..... pour la conso en roulant comme il se doit ( chasse permanente aux HDI) sur une caisse lourde comme la Delta c'est 16 litres !!!!! ne pas espérer par contre avoir du couple en bas avec ces moteurs au contraire ils ne sont à l'aise que dans les tours ( comme les premiers Escort diesel il a fallu un arbre à cames plutot pointu et croisé pour dépasser les 100 cv ) autre chose .. un bloc D ainsi fiabilisé sera toujours meilleur qu'un DX qui a été dégonflé à 105 cv au lieu de 125 les meilleurs sont ceux qui ont été refaits par Goodwrench ils sont rouges avec caches culbus noirs et plutot rares ...... ceci dit personne en France ne sait vraiment refaire ces moteurs à part changer des joints de culasse qui repéteront 1000 bornes aprés au mieux faute de savoir les monter correctement l'idéal : une petite Cutlass en 5litres 7 et en boite méca le pire : le 260 qui sort à peine 83 cv ..... une 403 mazout te met un vent !!!!!! un dernier truc ....... éviter comme la peste toute auto avec une TH200 ( elle ne supporte pas les a-coups de la décélération du diesel ) la TH 350 résiste un peu mieux mais la aussi un radiateur d'huile séparé est des plus conseillé

Ton moteur Ydral surtout avec le cylindre à double échappement est un 4 vitesses ... si tu n'en as que 2 c'est que la sélection a laché

content que tu sois rentré à bon port mais si je me souviens bien de ton post le garageot avait débloqué les freins non ?????? donc pas étonnant qu'il se soient regrippés !!!!! ceci dit attention vérifie tes durites d'essence et l'étanchéité de ton carbu car les départs d'incendie sont fréquents sur ces engins .... j'en connais 2 qui ont pris feu ........

je reprends le fil de l'histoire : aprés une belle balade à Rochegude l'embrayage de la bestiole commençait à patiner joyeusement donc retour à l'atelier pour échanger la merde chinoise qui a tenu 5000 bornes par un embrayage d'origine mais regarni en Ferrodo racing ...... Nous sommes allés la chercher cet aprem avec le père Bouteille et c'est devenu un vrai régal !!!! petit aparté avec la mise au pli d'un keke en 308 CC qui ne comprenait pas pourquoi il se faisait pourrir par une vieillerie ( ça duré 20 bornes !!!) mais qui est au volant ???? Uploaded with ImageShack.us

un super topic de 39 pages sur FA consacré à) ton monstre ... tu vas y trouver plein de tuyaux !!!!! http://www.forum-auto.com/automobiles-myth...sujet385476.htm

selon tes critères : le look et la taille ok ..... le bruit glougloutant a volonté ok la tenue de route ( ça je le rajoute perso ) c'est le quadratrac tu verras la suspension est assez ferme donc ça tient par terre !!!! par contre au niveau des perfs ..... n'importe quel Toy ou Nissan mazout t'enfume et tu ne descendras pas en dessous des 20 litres au 100.... au volant tu as l'impression de tenir un monstre mais les 160cv ne font plus grand chose ...

si c'est à cause des UV qu'elle a viré au gris il faut reteinter mais si à cause de la crasse .... un activateur de blanc ( la poudre à oxygène actif qu'on met dans la machine à laver) donne de bons résultats avec de l'eau chaude mais va falloir user la brosse quand même !!

petit retour d'expérience il y a maintenant 15 ans sur un CK 20 ex army les poussifs 160cv du 350 même nourris au quadrajet se prenant des raclées par tous les Toy HDJ 80 , j'avais tenté de le doper au turbo vu la config militaire du bloc ( 4 boulons , radiateur d'huile king size ) histoire de ne pas m'emmerder avec de la plomberie j'avais récupéré un trans am turbo qui avait satellisé ses bielles mais complet si le montage de base fut sans trop difficultés , les réglages ont été une vraie galère .. car si les 350 kaki ont des taux de compression abaissés pour digérer l'essence armée (7,5 à 1) ce qui permettait une petite marge de suralimentation, la gestion d'allumage a été une vraie galère comme sur tous les moteurs turbo à allumage classique non cartographié des que l'on dépassait 600 grammes de pression ...... finalement le pb a été résolu avec le montage d'un échangeur de CX turbo qui permettait 800 grammes de pression sans cliquetis même en plein été avec pistons d'origine .... je n'avais pas ouvert le moteur résultats ..... pas de chiffres mais certes ça poussait beaucoup mieux .. par contre un temps de réponse mesuré en ... minutes , de 25 litres au cent le truc est passé à plus de 40 car le turbo ne soufflant vraiment qu'en charge ......... ben on appuie et plus on appuie , plus ça pousse et plus ça boit , bougies ultra froides ( NGK 10!!) qui s'encrassaient ou claquaient aprés 1/2 h de ville !!! Fiabilité .... j'ai roulé 10000 bornes avec ça sans emmerdes ......

je tombe par hasard sur ce post ..... concernant de Diner's du Pontet ..... ben je dirai à fuir surtout un week end , seul le décor est sympa , la bouffe a éviter et le parking a du être taillé pour des Smart !!!! juste à coté à Chateaurenard je recommande le Route 66 déco sympa moins flashante certes , par contre cuisine solide et abondante ( clientèle de routiers et de la zone indus à coté et patron dispo pour tout ce qui est animations ... je pense d'ailleurs lancer l'idée d'un rencard dans qq temps

par contre si c'est des disques mais bon tu parles de garnitures .... si c'est des disques à tous les coup tu as un piston d'étrier bloqué ..... par contre gaffe as tu un hydrovac comme assistance ou l'hydroboost comme sur les pick up ? ..... ( l'assistance est faite par la pompe de DA ) si c'est l'hydro boost la purge doit etre faite moteur tournant

si à l'avant ce sont des tambours direction la rectif !!! il suffit d'un tambour glacé pour avoir un déséquilibre 40% de déséquilibre à l'arrière de la Vair à cause de ça .... pourtant tout était neuf !!!!

sans le nom tu ne peux rien avoir ... la seule démarche qui peut aboutir ( ça a marché quelque fois pour moi) c'est la gendarmerie mais faut tomber sur un flic passionné !!!

comme je t'ai dit Laurent le premier truc à vérifier c'est la tringlerie vu que tu as les vitesses au volant .....

Bon l'olds est passée nickel au CT à revoir les optiques ( je le savais ) et défaut d'étanchéite de la chaudière !!!!! freinage trains suspension tout est ok .... voila les photos de l'exam ... ( le contrôleur est déjà super sympa de me laisser faire des tofs dans son atelier donc je n'en ai pas fait sur les rouleaux quand il est au volant ) on arrive ] suspension et feux la pollution : incroyable mais elle se situe dans la norme d'un 2litres 5 genre XM TD aprés les rouleaux réglage des phares ..... pas terrible les optiques !! joint de carter qui fuit la cheminée du paquebot..... Aucun jeu tout est parfait ... ( merci Plym pour la barre d'accouplement de la Caprice !!!!) c'est reparti pour 2 ans

Normal quand on a roulé en Olds Diesel le seul cadran qu'on rajoute et qu'on regarde en permanence c'est la température d'eau ...... la chaudière à laissé des séquelles!!!!!