speed5

un pote à pris ça sur lbc http://www.leboncoin.fr/bricolage_jardinag...397.htm?ca=21_s qualité pas mal du tout !!!! et surtout il y a les torx

une fois la coque sablée si vous voulez etre vraiment débarrassé de la rouille ..... http://www.gm.francegalva.fr/ le bain est assez grand pour y tremper une coque entière ...... j'avais fait galvanisé mon K 20 en 97 pour 5000 francs ...... pour le sablage j'amene mes pièces chez un gars qui fait du décapage de volets etc .... voir pages jaunes et faire jouer la concurrence la dernière en date .... un chassis complet de 4x4 Renault ( avec ponts etc etc) 200 euros

facom ... de la clé à l'unité à la servante complete ...... www.facom.fr ..... taper pouce dans la recherche

Bon Ricky te bile pas ..... je regarderai sur celle de JJ comment c'est foutu le moteur c'est du standard GM le pb sera de rapatrier une platine de montage des US .......... c'est tout et au moins tu auras un montage propre ..... et digne de ta voiture en attendant trouve une solution pour avoir un ensemble cligno feu de position à l'avant !!!

Ricky demande à JJ lles même photos du montage de sa 66 ..... ok ??? ya moyen de faire qq chose de propre .....

Merde c'est vrai ça aussi .... Ricky il te faut des veilleuses et clignos avant !!!!!! tu en as sur Rivi ?????

Voici le montage de l'Olds .... une platine qui supporte le moteur , les axes et les bielettes fixée sur la tole d'auvent !!!! et c'est tout !!! Ricky fais nous des photos de l'emplacement d'origine !!!!

donc c'est bien une platine extérieure fixée sur la tole pare feu .... intégrant les canons d'axe et tout ????? si je me souviens bien de celle à JJ c'est pas difficile du tout !!!!! et pas besoin de passer sous le tableau puisque c'est de l'autre coté !!!!

Ricky je sors du centre de CT comme promis pour tes plaques ... tu la passes avec tes plaques US d'origine mais rivetées!!!! ok ??? par contre pour les essuie glace c'est mort il n'y a que sur les Roadsters à pare brise rabattable ou ceux avec saute vent que l'on peut se dispenser d'essuie glaces ...... donc fais comme tu veux mais si tu trouves un mec qui te la passe en fermant les yeux et qu'on te verbalise car c'est motif de PV ne vient pas raler ....... sinon pour lez Air ride et le reste aucun pb ........ Désolé mais la au moins on est sur de qq chose !!!!!!!! ceci dit c'est si dur à remettre une platine complete la dessus ??????

attends klaxon genre cucaracha.... NON!!!!! mais un tut tut de n'importe quoi oui pour ta plaque ..... pourquoi ne prends tu pas 2 pattes en fer plat fixées sous la traverse radiateur qui contournent ta jupe avant ??? 2 rivets et tout le monde est content !!!!!

désolé Ricky mais il te faut ta plaque US à l'avant et fixée pour le CT pour les essuie- glace .... la règlementairement je seche ..... si tu veux je passerai voir cet aprem le gars qui me passe mes voitures j'y poserai la question je vais y aller avec une photo de Rivi comme ça tu sers sur ok ???

alors en 2 mots tes vitres on s'en tape warning: en 66 pas obligatoire mais tu dois présenter un triangle klaxon : obligatoire essuie glace idem .... lave glace non plaque avant fixée RIVETEE obligatoire phares et feux us ..... on s'en tape mais attention au faisceau en code ..... fous la face à un mur codes allumées Air ride en position route et équilibre tes 2 faisceaux sur le plus bas pour le reste vérifie clignos stop etc ceintures ... si elles y sont ( ventrales ??) faut qu'elles fonctionnent sinon on s'en tape aussi gonflage des pneus et état echapp et pollution on s'en fout freins ben ..... si ce sont des auto régleur verifie bien ta purge s'ils sont réglables par excentriques régle les soigneusement et fais des essais sur le gravier tu piles à 20 à l'heure et tu regardes si les traces de blocage commencent au même moment pour les 2 roues de chaque train Frein à main idem au moins 2 rétros .. le gauche et le central dans l'habitacle Air ride ..... no pb sauf si dissymétrie entre droite et gauche par essieu par contre amorto qui suinte = contre visite dernier truc leve chaque roue avant vérifie ton jeu aux roulements ( s'il y en a tu les resseres un peu et profites en pour les graisser ) et pas de jeu aux rotules jeu à la direction s'il y en a rattrape le au boitier ...... et ya pas de raison qu'elle ne passe pas .... ok ???

fais gaffe quelle longueur de culot d'abord ???? long ou court ???? interdiction de les mélanger !!!!!!

par contre Comet pour ce qui est des réglages ... j'ai justement bossé il ya 10 ans sur les 6 Weber d'une Lambo Espada .... ........ j'y ai passé moins de temps que la dernière fois ou j'ai fait la synchro des 6 carbus de la Honda .... le V12 Ferrari Colombo a été conçu à une époque ou il n'y avait pas de team d'usine mais des amateurs fortunés certes qui faisaient courir ces autos sur des terrains aussi différents que le Tour de France auto ou les 24h du Mans et faut arreter la mystification et l'écran de fumée ... au dernier TDF j'ai vu un gars avec une 250 SWB qui tournait sur 9 ou 10 pattes tomber un carbu au bord de la route nettoyer les gicleurs te refaire une richesse à l'oreille et repartir plein pot ...... c'est comme le mystère des V8 Rolls Royce ..... ce n'est jamais qu'un bloc Ford 400 avec 2 SU en guise de carbus !!!!!

petite mise au point ...... la connerie dur les italiennes juste bonnes à livrer des pizzas c'était simplement échappé du Joe bar Team ...... moi j'aime tout ce qui roule ... du moment que ça me plait .... et je me fous de l'origine du truc ..... quand je cherchais la Corvette , j'ai longuement hésité avec un coupé Ferrari 400 des seventies ..... mais bon le tarif des pièces du V12 m'a fait réfléchir ..... ceci dit c'est certainement mieux fini que ma saloperie du Tupperware qui m'a couté 400 euros de joints et 2 jours de boulot pour la rendre étanche ..... et c'est vrai que j'adore les italiennes fin sixties mid seventies ...... j'ai aussi roulé en Datsun 260 Z .....P ... je la regrette encore !!!!!! quand à la connerie dans les meetings certains individus se clonent dans tout genre de meeting que ce soit anciennes, bécanes , Us and co

bah une italienne c'est juste bon à livrer des pizzas!!!!

PDF complet ..... ceux qui le veulent par mail MP!!

change déjà ton tuyau c'est sur que si le truc se met pleine avance ça a tendance à bloquer si ça continue malgré ça sur certains démarreurs les fils des charbons ne sont pas soudés mais vissés et parfois ça se dévisse un peu et mauvais contact

-charbons de démarreur sur la fin ........ -cosse de batterie sale .....

coucou ...... ma nouvelle voiture de fonction !!!!!! ça remonte le niveau d'une société d'avoir ça garé devant !!!! le boss pourtant habitué à mes excentricités en matière de véhicules et branché voitures aussi en est resté sur le c....... du coup il m'invite à bouffer à midi a condition qu'on y aille en Aston!!!!! Bon faut quand même que je bosse un peu moi !!!!!!parce que les 4 weber ça boit !!!!! la Corvette va passer en daily à cause de sa faible conso!!! si personne n'y voit d'inconvenient je ferai un petit sujet dans les show room ...... en plus elle est en BA une Torqueflite Mopar!!!!! et la légende veut que le bloc Aston ait été conçu à partir d'un bloc alu 327 Chevrolet !!!!

fin de l'aventure flat 6 .... remplacée par V8 4 ACT de 1980 sortant 360 cv signé ... Aston Martin

pas toujours ..... certains blower sont équipés d'un embrayage electrique ( comme un compresseur de clim ) pour une utilisation à la demande ... ç_a permet d'avoir une surcroit de cv épéhémère sans devoir reprendre le bloc de fond en comble les DS 21 ex gendarmeries d'autoroute étaient équipées de ce systeme pour passer de 110 à 170 cv ....... la SM est venue enterrer ce systeme

ok c'est un cross fire ... moi aussi sur la vette c'est une instrumentation digitale ..... ..... de toutes façons tu as un régulateur de pression d'essence en entrée d'injection ..... débranche la durite et regarde si ça envoie contact mis ..... t'as pas le schéma pour savoir quel fil commande la pompe ???? pour le relais de démarrage il est sur le démarreur mais le signal passe par le calculateur aussi ....

ta pompe est immergée dans le réservoir ou séparée ..... sur la Vette ou elle est immergée il ya 3 fils mais 1 va pour la jauge à essence ... ensuite il ya masse et plus ...... si tes voya,ts de contact s'allument le neiman n'est pas en cause ..... il ya une fonction dans le calculo qui temporise la mise en service de la pompe a essence en fonction de la température moteur ..... je m'explique si ton moteur est chaud la pompe ne se met pas en pression à la mise du contact mais par le démarreur pour éviter de le noyer ... je m'en suis aperçu car suite à ma bidouille sur la Vette les redémarrages à chaud ne sont parfois pas immédiats.... un truc je ne sais pas si on en a parlé .... sur la rampe d'injection tu dois avoir une valve ( style valve de pneu ) ( je te parle du TPI je ne sais pas quel est ta version d'injection lorsque le moteur ne démarre pas en appuyant dessus tu verras si la pompe à essence à débité ou pas .... si tu n'as pas pression la connerie vient bien de la

faux contact dans le circuit d'alim de la pompe à essence ... la même chose sur la Corvette jusqu'à ce que je tire un fil direct pris sur un + aprés contact