Caram

pour moi t'as tout bon pour l'huile.... 15w40 avec de la bas de gamme au début pour purger la merdasse... puis la vraie vidange propre :table: avec un bidon de 5L t'as assez tkt pour le filtre t'as soit l'outil ad hoc soit tu prends tes mains et tes muscles si il est pas trop serré.... ça se serre pas comme une brute normalement un filtre sinon le joint est écrasé Si il est trop serré et que t'as pas l'outil tu peux prendre un serre joint si t'as la place de le rentrer... ou parfois je prends des colliers de serrage pour gouttières et je fais levier avec un tournevis... ça marche d'enfer quand je retrouve plus la clé à filtres

exact... vu ya un moment juste après sa sortie... la chevelle est énorme et le mec tire comme un porc dedans alors le son est d'enfer !!!

superbe ligne... peut être encore plus sympa qu'un Vista Cruiser !!! je crois qu'il y en a également un qui traine en très mauvais état dans une casse dans le Sud de l'Ain à la frontière du Rhône

excellent !! vivement les jantes.... pour la sur-teinte des vitres tu va choisir du film adhésif ou du vrai "teinté" ???

si ce que tu décris est exact je suis assez d'accords avec ton raisonnement mecanovi... tout comme toi j'ai eu des soucis avec mes aiguilles car le carbu était resté inutilisé pendant un an et l'essence en s'évaporant a laissé des dépôts en plus de la poussière.... résultat une des deux aiguille ne s'enfonçait pas à fond non plus... j'avais les même symptômes en plus grave... et en démontant le carbu j'ai remarqué qu'un des puits était bien bouché et un simple décapage avec une aiguille de couture très fine + coup de souflette a permis à l'aiguille de retrouver sa position normale au remontage... après si tu es persuadé que ton décalage vient exclusivement du support des deux aiguilles qui est tordu, mal centré au dessus des puits etc... bah on peut pas trop t'aider car la solution c'est du bidouillage propre pour retrouver un montage équilibré des deux aiguilles... mais c'est du bricolage de précision et c'est parfois assez long

perso j'avais compris qu'il tournait le doigt à la main mais allumeur démonté... sinon +1 allumeur monté ça doit pas tourner... ou alors t'es en Neutre et Super Costaud

ben en pick up je préfère largement... la ligne est plus harmonieuse je trouve... mais ça reste un avis très personnel un trop grand gabarit lui va moins bien !!

félicitation elle est superbe cette 70 !! vraiment de loin ma préférée la chevelle (légère préférence pour les 68 et 69... en SS bien sur avec 396ci et 454ci ) !! tu vas te faire trop plaisir à son volant la photo est superbe en plus

juste bof à mon gout... en plus le prix fait mal... je serais curieux de savoir à quoi ressemble le profil d'un acheteur typique de ce genre de caisses

je commence à regarder et c'est vrai que si c'est aussi bon du début à la fin ça promet bon faut aimer le genre c'est sur... mais si on aime le thème on est forcément pas déçu

normalement pas de problème avec la peinture pour les fours... j'en ai utilisé aussi et vu la masse de vapeurs d'essence qu'il y a sous mon capot ça risque rien !! en tout cas good job et bien joué l'électrolyse car j'me suis fait chier un paquet d'heure a décaper correctement la gamelle à l'ancienne

idem... j'avais ce "clac" aussi quand je cherchais le bon alignement du nouveau volant... et ça venait de là

j'veux pas savoir l'état d'ses fesses après une heure de hors piste

je te suis pas ! t'avais pas bien réglé tout ça à 750tr à chaud ??? comprends plus rien moi... 1200 volet fermé ok c'est le starter... mais il vient d'où ce 400 tours ?? une fois chaud quand le starter est OFF tu devrais retrouver ton bon réglage de l'autre fois... c'est à dire 750tr au ralenti stable

excellent c'est avec des photos comme ça qu'on se rend le plus compte de la beauté de cette peinture

tout simplement superbe trop la fête pour les pupilles

ahah excellent... le détail imprévu... mais qui fait chier !!!

bonne nouvelle pour toi... p'tit test à chaud pour confirmer alors quand tu es sur d'avoir le moteur chaud (roule 15min ça sera ok) réécoute ton moteur pour voir si tu trouves toujours ton ralenti ok et affine tes réglages comme ça ça sera tout bon

bah ça avance déjà.... bon alors 600tr/min c'est pas évident de dire oui ou non.... ce qu'il faut c'est que le moteur tourne à un ralenti stable ET bas mais ne cale pas quand tu passes ton Drive... donc si quand tu passes en Drive ça cale franchement ou sa broutte et finit par caler tu augmente un peu le ralenti en Park.... après si t'as le soucis d'être déjà serré à fond sur ta vis de régime de ralenti... bah faut donner du jeu à la vis... et pour ça faut modifier l'angle d'ouverture de tes papillons d'admission (au fond du carbu) en les ouvrant plus..... ainsi en revenant à la même ouverture tu pourras encore visser pour augmenter ton ralenti le réglage d'ouverture des papillons c'est une grosse vis dans le prolongement de l'arbre sur lequel sont fixés les papillons (enfin c'est comme ça souvent)..... de l'autre coté de ta commande d'accélérateur

oui les usinages que tu as effectué sur tes culasses et l'ouverture modifiée des soupapes ont forcément eu un effet bénéfique sur le moteur.. il faut savoir qu'une conduite d'admission étroite et longue privilégie le coupe à bas régime et une conduite courte et de large diamètre le couple à haut régime. Mercedes a travaillé au milieu des années 50 je crois sur des conduites d'admissions et d'échappements variables pour tester les effets cumulés de ces deux caractéristiques... Bon dans ton cas c'est surtout la qualité de finition des surfaces et l'ouverture plus prononcée de tes soupapes qui a engendré le gain de performance car les gaz ont moins de pertes de charges et les flux sont moins perturbés dans des conduites bien lisses et ouvertes plus rapidement à leur maximum. hâte de voir le moteur tournant dans cette config

dommage que t'arrives pas a avoir une finition nickel mais t'auras déjà la sécurité vis à vis de la pluie.... parce que des joints craquées et sec ça laisse passé un max de flotte quand tu roule sous la pluie !!

De toute façon les 2 vis dont tu parles se nomment "vis de richesse de ralenti".... tu les règles au ralenti comme il vient de te l'être expliqué 1/4 de tour par 1/4 de tour voir 8ème à la fin pour ajuster et surtout A CHAUD !!! De cette manières dès que tu as un ralenti le plus harmonieux et stable possible, c'est bon elles sont réglées (à supposé que le reste est à peu près réglé et que les défauts se compensent pas comme c'est si souvent le cas )... et si tes problèmes persistent ça vient comme le dit Phil soit de la pompe de reprise (tu peux changer la position de base avec une tige sur ton carbu) si t'as des trous à partir d'un régime plus élevé que ton ralenti...... soit d'un problème d'avance à dépression par exemple si ta capsule est HS ou simplement la durite fendue... assure toi déjà d'avoir tes vis de richesses au top... donc un beau ralenti et regarde ensuite dans quel cas apparaissent ces trous....

dans les années 50 des études en Europe ont été menées sur les vibrations aux niveau des soupapes... pour faire court c'est une histoire de calage de phases de vibrations harmoniques au niveau des conduits d'admissions (échappement aussi il me semble).... Si tu as modifié les phases de tes harmoniques en ouvrant plus tes lumières d'admissions il est possible que tu ressentes des vibrations légèrement plus prononcées mais j'ai des doutes car ton travail reste un polissage et pas un travail sur leur architecture.... tu devrais d'abords comme tu le dis te pencher sur ton réglage de ralenti

vraiment excellent .... j'imagine même pas la tronche du mec quand il a reculé pour voir son travail finit

cool ces photos côtes à côtes ... je suis pas fan des calandres des cougars mais les photos sont sympa et les peintures bien flashes !!