Caram

sur cet allumeur, tu as une stop plate qui te permet de limiter l'apport de l'avance à dépression selon le coin dans lequel tu fixe la capsule (entre 5-8 ou 8-11 ou 11-14 ou 14-17°) perso je ferais un essai en position 8-11 pour voir si ça réduit à peine tes problèmes. Je pense que tu es actuellement en 14-17° puisque de 6° initial débranché tu passe à 20-25° avec le vacuum c'est un test simple et rapide :angry2:

très très chouette ce nouveau Dashpad !! tu vas pouvoir mettre le paquet au mois de mai avec les WE de ouf !! :angry2:

eh ben ??!! :angry2: tu as donc bien 6° au ralenti et 25-30° dès que les papillons s'ouvrent en étant branché sur le ported... et 25-30° dès le ralenti en étant branché sur le full... c'est tout à fait normal pour les deux cas (et le branchement en full ou ported ont tous deux des adeptes)... Mais je te disais juste que je trouvais ton apport de l'avance à dépression un peu élevé (dépression trop forte)... ce qui peut expliquer le bordel très haut dans les tours où l'avance centrifuge (inexistante au ralenti) vient se rajouter encore en plus (au delà de 3500tr l'avance centrifuge calibré par les masselottes apportes jusqu'à 20-25° de plus !!)

T'as bien raison mec... et quand je l'ai eu cette Toro, il y avait 1m de cable et 2 domino supplémentaires dans l'alim du démarreur... c'est d'ailleurs pour ça que je les ai ramenés avec moi ce soir... je profite de la journée de demain pour refaire un faisceau tout neuf en 2.5mm² pour les I et S du démarreur VRAI !!

oui si tu es branché sur le ported vacuum, c'est normal même si une augmentation de 20-25° me parait à peine trop pour la dépression... perso elle m'apporte plutôt 15-20° :angry2: du coup une mesure de ta dépression au ported et en full serait pas une mauvaise idée ton 30-35° avec initlale + centrifuge mais vacuum off (donc ce qu'on appelle l'avance totale) est bien donc normal que tu tournes entre 50-60° max puisque tu cumules l'avance initiale + l'avance à dépression (car papillons ouverts) + l'avance mécanique (centrifuge)... même si ce total me semble élevé hors charge...

Bon ensuite j'ai placé une petite marque pour le calage d'allumage. Objectif, 10° à 1000 tr/min et 36° à 3000 tr/min sans avance à dépression et ensuite le... Sabotage On m'a piqué l'écrou qui tient la cosse + du démarreur... :angry2: je voulais faire tourner la bête au démarreur.... et rien... voila pourquoi la cosse était soigneusement déposée à côté assez incompréhensible car j'avais resserré tout ça il y a 3 semaine j'ai quand même par sécurité redémonté tout le démarreur et le solénoide pour les tester à côté... bien branché tout marche !!

ensuite montage à blanc depuis les coudes d'échappement, jusqu'à la traverse finale ou se greffent les silent blocks côté muffler en sortie de coude et côté resonators sous la traverse il reste à mesurer la longueur du tube intermédiaire à couper... 80cm ! :angry2:

et voila tout ce matos sur le terrain pour un essai sur la voiture... enfin sous la voiture alors dès le premier montage... j'me rend compte que les silent blocks portent les resonators trop bas sous la traverse de montage... j'ai donc choisis de changer le montage pour raccourcir la portée... et moyennant une équerre dans la traverse, ça le fait nickel :angry2: version collée au clamp qui fait parfaitement l'affaire c'est l'avantage d'avoir bricolé un silent block modulable...

Eh Ouiiiiiiiiiii !! Caram content !! il est arrivé tout juste pour le WE ce gros colis !! bon il était éventré, les mufflers à part même pas emballés... juste envoyés dans leur carton d'origine avec deux scotch autours... les petits emballages des clamps déchirés... mais le matos était intact et il ne manquait rien... alors pour 170$ de port pas le temps de faire sa lopette... hop on déballe !! donc le visco coupleur (fan clutch) qui est un modèle "thermal" qui entraine de plus en plus de ventilo à mesure que le moteur chauffe (pas uniquement centrifuge) les mufflers avec une tôle assez large et des soudures... pas très très propres... Mais qui s'adaptent très bien aux tubes d'échappement préparés. et les resonators avec un essai des exhaust tips maison et des silent blocks (également maison) montés sur les clamps... tout se cale super bien... vivement demain sur la voiture !!

Le colis SUMMIT est parti le 19 avril... et il est en FRANCE Enfin ils sont... car il y a 2 colis... les mufflers dans le premier, et les resonators (et accessoires) dans le deuxième. j'espère qu'il sera là pour ce WE car 4 jours c'est parfait pour monter tranquillou l'échappement... en plus les coudes sont déjà en place !! Les nouveaux joints de carbus arriveront dans la semaine prochaine, et avec un peu de chance la voiture tournera pour les 4 jours du 8 mai

ça c'est vrai oubli pas aussi quand t'as finit de peindre de retourner ton aerosol et de pshitter 2 secondes dans le vide pour dégager la peinture de la petite paille à l'intérieur et du gicleur... tu pshitte jusqu'à ce que ce soit uniquement de l'air qui sorte... (normalement c'est indiqué sur la bombe dans les conseils d'utilisations)

jolie travail !! toujours sympa de suivre ce sujet

Bah une fois que t'es dans le carbu... c'est ne niveau dans la cuve et les réglages internes qui comptent... mais le niveau du flotteur est un des éléments les plus ignorés dans les réglages... alors qu'il est très important !! Bah le seul rapport qui me semble un peu évident... c'est le réglage du couple flotteur pointeau qui, si il est réglé à l'ouest, peut fermé partiellement l'arrivée d'essence dans la cuve du carbu... Et ton Holley il a pas les secondaires réglables (ajustement des flaps des secondaires pour limiter l'aspiration) ?? Enfin quand ça marche, la meilleure bidouille c'est de rien toucher !! ... et d'attendre sagement que le soleil pointe son nez pour faire flamber la gomme !!

ta pression d'essence où... comprend pas le lien ?? après changement du carbu ton filtre à essence est plus remplit en permanence ?? d'ailleurs je croyait que t'avais depuis longtemps remplacé ton carter par le holley... j'a confondu ?? remarque on s'en fout... ce qui compte c'est que tout roule t'as pu aller faire un tour où y flotte aussi par chez toi ?!

ben il devait être bien et proprement collé le collant bleu de protection si il s'est pas rendu compte... moi ils partaient en live sur les bords mais pour l'instant je les laisse pour pas crader les liserets alors qu'elle roulera pas avant encore 2-3 semaines...

nan nan t'inquiète je me suis pas fait avoir par ça !! (bon pour la première photo j'ai reposé la cosse à l'arrache donc potentiellement à l'envers) la cosse même dans le bon sens ne rentrait pas... maintenant c'est OK dans le bon sens, mais si je la monte à l'envers elle ne rentre pas encore tellement elle est montée juste...

merci cool si ça peut vous intéresser... moi même après 5 ou 6 démontages intégraux du carbu (à chaque fois pour des problèmes différents), j'ai toujours plaisir à le foutre en pièce !! je me suis même payé le luxe de les passer à la casserole 75cl de vinaigre et 2L d'eau... dès que ça boue... plouf pendant 10min pour les petites pièces et 15min pour les 3 parties du corps bon après les joints, la pompe de reprise ou le flotteur par exemple ne sont pas à traiter de cette manière hein !!

et pour terminer la journée... la cosse de batterie était trop petite pour le plot... c'est maintenant OK

et comme il m'a toujours manqué une vis au niveau de ces plugs, j'ai réusiné une petite vis qui s'adapte parfaitement usinage encore un poil c'est bon

donc voila le dégat en même pas 2 mois... sous les well plugs dans la cuve et les responsables... les inserts en laitons qui fuient... donc ce soir, pose de résine métal... séchée dans cet aspect "à l'arrache" puis poncé lisse autour des plugs après test ça ne fuit plus du tout (ça fuyait l'équivalent d'une goutte toute les 3-4 secondes)

oui les deux méthodes préconisées sont l'epoxy ou le mastic métal... je dispose des deux donc je verrais L'étain j'ai aussi... mais je suis septique... il y a le même type de leaks sur les quadrajets qui ont l'arrivée d'essence coudée (comme le 4MV par exemple) D'ailleurs, les bon remanufactureurs traitent ces leaks à la réfection des carbus !

pour mon ancien filtre en papier Nortoto... même constat que toi... je ne sais pas ce que ça occasionne en charge soutenue, mais en circuit "cruising, jamais de problème et la cuve du carbu toujours à son juste niveau. Pour ton réglage (fait à l'oreille et contrôlé à la strobo à 3000tr ? ajusté à l'avance de ralenti d'origine et contrôlé à 3000 tr ?) ça me parait beaucoup d'avance avec un mélange pauvre (remarque pour accélérer comme un bœuf sans penser au moulin c'est le réglage qu'il faut )... je limiterais mon avance max à 36-38° à 3000 tours... et je compenserais avec un mélange un peu plus riche !! T'as pas de cliquetis en charge avec ce réglage ? t'es à combien au ralenti ? Après certains moulins ont d'origine besoin de pas mal d'avance... je ne connais pas du tout ton moulin mais 42° me parait trop T'aurais pas par hasard une addition de deux systèmes d'avance ?? (genre une dépression branchée alors qu'elle devrait plus l'être sur ton nouvel allumeur)

Raaaaah A l'approche de l'arrivée du colis tant attendue... nouveau problème... encore et toujours... le carbu !! refait à neuf ya quelques semaines... c'te p'tit con de Quadrajet est maintenant victime d'une des plus célèbres "pannes" qui lui a valut les surnoms de Quadrajunk ou Quadrabog... c'est là que ça se passe : c'est un leak très courant des quadrajet au niveau des main well plugs... ça craque et ça se fend car c'est juste du bouché à la "va vite" avec des inserts... et ça fuit Donc la cuve du carbu se vide tout doucement à l'arrêt et laisse à chaque fois un dépôt qui sèche et bouche tout... quand ça défonce pas les joints et ça corrode pas l'alliage du carbu comme dans mon cas où la cuve a finit par emprisonner l'humidité ambiante... Donc ce soir nouvelle réfection complète avec joints neufs (commandés sur ebay)... et méthode de rebouchage des leaks

merciiiiii Bon cet aprèm, du bricolage de base... pour éviter d'acheter des silent block d'origine... qui de toute façon ne sont pas montable là ou je vais fixer l'échappement donc je pars de la matière première... une ceinture à moitié déchirée... je découpe des lanières et j'y fixe des œillets en laiton de 10mm je bidouille des équerres pour fixer les lanières à la verticale sur les clamps d'échappement et voilà l'ensemble des pièces prêtes pour un premier montage le résultat est pas mal... la fixation se fait avec deux lanières par sécurité... et directemnt boulonnée sur une traverse centrale sous la voiture

la séance s'est achevée avec la visite de.... SMINKY !! ce petit animal à griffes a eu la gentillesse de ne pas les affuter sur la sellerie !! -_- Mais il en a profité pour tester le confort de chaque recoin de la voiture