Caram

le réglage de la durée du starter, c'est en relachant les 3 petites vis qui maintiennent le chapeau noir du starter (pas la peine de les faire sauter complètement) puis en tournant tout ce chapeau contre le ressort (tu sens la tension qui augmente dedans quand tu tournes). Ensuite tu refixes les 3 petites vis quand la position te convient. Pour exemple, pour passer d'un réglage d'origine "starter le plus long" (rich= riche) à "starter le plus court" (lean= pauvre), je dois tourner mon couvercle d'environ 35°.

Tout ce que tu dis est bien expliqué... sauf cette phrase qui pour moi est très mystérieuse... Premièrement ton starter est automatique... il est son potentiel maximum est quand le volet est totalement fermé (pour ça il faut généralement pomper un coup l'accélérateur à fond pour le réenclencher avant de démarrer)... puis si ça démarre et qu'il s'est entrouvert d'un cran mais que tu dois accélérer un peu pour pas caler... remonte simplement ton ralenti accéléré ensuite si tu juges qu'il s'ouvre top vite et que tu doives continuer à compenser à l'accélérateur, fait des tests comme Tuxtang te le dis... tend plus ton ressort et il mettra plus longtemps à ouvrir le volet enfin si le régime est aussi un peu bas à chaud (c'est à dire starter complètement ouvert + quelques minutes pour continuer de chauffer un peu le moteur)... ben remonte ton ralenti à chaud... je crois que tu as tout pour faire un bon réglage... il ne semble y avoir rien de compliqué à comprendre pour réussir !

superbe ce reportage photo !!

Les jeux n'y sont pour rien car le ressort agit directement sur la manette des gaz... donc toute la tringlerie d'accélérateur pourrait ne pas être connecté du tout, le carbu devrait quand même revenir au ralenti par contre moteur éteint,et capot ouvert, si tu actionne à la main (en douceur puis brutalement) ta manette des gaz directement sur le carbu et que tu la relâches (brutalement puis doucement) => est ce qu'elle revient bien dans tous les cas en butée sur la vis de réglage du régime de ralenti ?? Et si tu refais ce même test mais en l'actionnant (en douceur puis brutalement) et en la relâchant (brutalement puis doucement) depuis la pédale d'accélérateur ?? c'est des tests faciles pour localiser facilement la source du problème Car ce n'est pas du tout évident que le problème de retour au ralenti soit lié à la transmission de la commande d'accélérateur...

prend celle que tu veux... c'est toutes les mêmes grossièrement... j'en ai eu 2 pour 8€ + port de 4€ http://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=battery+disconnect&_sacat=0&_odkw=battery+disconnect&_osacat=0&_from=R40

Très étrange ce carbu que Zaware te propose...on dirait à s'y méprendre un.... Rochester Dualjet (ou Duajet, ou double corps ou 2 barrels... c'est pareil) Un 231 année 1977 fait pour les V6 3L8 justement Sinon pourquoi veux tu mettre ta baguette dans le trou ? (toi là qui à l'air dubitatif... je sais à quoi tu viens de penser... ). Laisse ça tranquille... les capsules de dépression c'est le choke pull off... c'est indispensable pour un démarrage à froid au quart de tour sans s'étouffer (et accessoirement adoucir le passage sur les secondaires sur un Qjet)... mais pour toi c'est encore secondaire puisque ton starter est toujours grand ouvert voila un éclaté de ton carbu pour comprendre qui va où Les deux photos que tu montres (où le mécanisme de starter est fermé puis ouvert) indiquent que toute la tringlerie de starter fonctionne (bien raccordée)... mais je suppose que quand tu l'actionnes tu ne sens pas le ressort interne du starter qui résistes, sinon le volet serait fermé (au moins partiellement) ? Sinon as tu 12V dans ton fil gris qui vient alimenter ton starter quand le contact est mis (bon ça sert à rien tant que le bilame ne sera pas contre la came interne mais c'est pour savoir) ? on peut voir aussi une jolie photo des trous que l'ancien proprio très bricolo à percé sur l'avant ??

bah normalement tu as un ressort sur ta manette des gaz du carbu qui permet de la retirer en arrière pour revenir au ralenti... regarde si il est bien en place, suffisamment tendu et surtout si ta tringlerie d'accélération ne grippe/frotte pas quelque part, ce qui empêcherais la force du ressort d'agir.

ebay, pour moins de 10€ livré... j'ai met ça systématiquement... plus besoin de démonter tes cosses même pour bricoler... ça permet par la même occasion de les recouvrir de graisse pour éviter leur oxydation ! Pour ton courant de fuite, enlève tous tes fusibles en les répertoriant et remet les un par un en mesurant le courant qui sort de ta batterie... dès que le courant de fuite arrive (passage de 0 à quelques mA), regarde à quoi le fusible fait référence, tu auras le/les coupable(s)...

la vache... t'as trouvé un surnom pour ton Olds là... LA GUILLOTINE !! Il a trouvé quelque chose de louche le Papa... ou il a été forcé de constater que ton V6 consomme plus que ses Nevada ??

très sympa le troisième ... un bon motif de tatouage pour un gros bras de biker B)

pour monter la caisse avec un bon (mais trop petit) cric bouteille FACOM, je procède comme ça ! en 2 passes avec cales de bois la roue ne touche plus le sol. et +1 chandelles indispensables !!! expérience vécue... et bien emmerdé !! les crics rouleurs passent quasi à coup sur car ils descendent très bas... mais les bouteilles sont déjà très juste avec le pneu gonflé... Oui... mais gaffe à la qualité du matos... j'ai perdu une roue du cric ce WE en bricolant... ça fait tout drôle Et gaffe aussi à la qualité du sol sur lequel tu travailles... dans un atelier bien plat c'est easy mais sur un trottoir défoncé ton cric rouleur bas de gamme ne travaillera pas bien... car il doit aussi avancer pour monter (avec ses roulettes de merde et le poids de la caisse sur les épaules) ! Le top du top à embarquer dans le coffre reste un bon petit cric bouteille double paliers... petit replié et qui lève haut... on se demande pourquoi ils sont si chers sinon ya ça... c'est l'bel outil !! :cigar: Elle était belle l'époque où je bricolais avec lui ... à un doigt que j'la levais la Toro

bravo pour ton achat, une fille de plus qui aura sa propre ricaine !! c'est une bonne caisse pour ce faire la main... avec un beau petit V8 pour commencer. As tu déjà repéré des soucis ou petits travaux... ou c'est tout bon et tu peux rouler sans prise de tëte ?

perso j'ai sortie une ligne bien plus grand sans pont... juste eu besoin de la sur-élever sur des bastaing en bois d'environ 40cm (ou chandelle si t'es équipé... dans tous les cas attention à la stabilité)... et j'ai eu aucun blocage Par contre totalement impossible de la sortir sans soulever bon courage

je confirme... attention à ça les tôles tranchantes autour des charnières ça pardonne pas !

surface au sol, déco et surtout voitures :megatop: le rêve quoi... On peine à croire que c'est en France.. . fait ch*er c'est encore et toujours dans l'sud que ça s'passe A chaque voiture un proprio différent ou c'est la collection d'un seul homme ??

Ouais 20 litres c'est un peu beaucoup... mais tu fais quels genres de trajets en général ? des petits trajets urbains où tu arrête avec le moteur à peine chaud ça engendre des consos assez spectaculaires Bon après tu amélioreras sans doutes tout ça avec un nouveau carbu bien réglé...

je connais pas du tout ce site... mais il ne m'a pas l'air adapté à ta recherche Pour un Rochester 2bbl de 1980 (et millésimes compatibles) voit simplement sur ebaymotors... tu devrais en trouver en masse autour des 150$ en très bon état !! reste à voir le port

c'est clair que le forum est bien mais ça permet pas d'avancer vite quand tu te poses plein de questions... vraiment dommage qu'il n'y ai personne dans ton coin qui se propose de t'aider !

Bah si le carbu est destiné à la benne, t'as raison te prend pas la tête et change le... en récupérant le max de pièces valides sur l'ancien (si il en reste) pour te faire du stock

OK je comprend mieux... ça me paraissait pas très pro pour un pro en tout cas tu ne peux pas régler ton carbu tant que tu conserveras ces trous... impossible !! L'araldite est une colle bi-composant très costaud... tu mélanges la résine et le durcisseur, tu poses et ça bougera plus même avec les légères contraintes de dilatation ou de chaleur de ton carbu Tu t'en fous que la choke rod soit sale ou vieille... c'est une tige en métal... mais le corps du starter scellé c'est très emmerdant !! Si il est vraiment impossible de l'ouvrir proprement (empreintes des vis bousillées ou équivalent), il faut voir si le couvercle se vend seul en pièce détaché... et dans se cas le faire sauter comme un bourrin sans abimer le corps ! Sinon t'es bon pour un starter neuf... pas le choix Le Quadrajet c'est un 4 corps... pour un 2 corps on les appelle simplement les two barrels ou parfois Duojets et les simple corps sont appelés les Monojets malheureusement pour toi, les Rochester sont assez cher car ils sont parmi les meilleurs carbus (technologiquement très pointus... mais donc durs à régler proprement). Ok là je comprends ce que tu veux dire

le carbu ne peut pas être réglé ?? il est pas équipé pour la mesure CO ?? Le coup des trous (en général à côté des vis de richesse) est effectivement assez connu... c'est une énorme conn*rie (et non un réglage) C'est ton mécano qui les a percés ? Un coup d'araldite proprement posé la dedans et t'en parles plus ! ça plus les trous... ça mériterait une réfection/réglage du carbu Tu sais pourquoi le volet de starter ne ferme plus ?? il n'est simplement pas réglé ? la choke rod (tige qui fait basculer le volet) est juste déconnectée ? Bah oui... une ligne trop large c'est pas bon ... une seule ligne récupérant les deux collecteurs de même diamètre => ça je comprend pas... un H directement en sortie des collecteurs ?? un muffler transversal avec sortie unique ?

c'est pas totalement inutile car ça crée une bonne perturbation de l'écoulement du flux... mais c'est loin d'être suffisant c'est clair ! Perso j'ai du mal avec le son des glasspack, certains flowmasters très répandus ou encore le son libre des cut-out... je trouve ça kéké et loin des magnifiques mélodies d'origines ! enfin chacun son style... C'est ce qu'on constate car le H est posé totalement n'importe comment comme un accessoire de mode... dans environ 99% des cas ! J'avais déjà expliqué simplement le rôle du H ou X dans l'harmonisation de la contre pression sur un autre sujet (ainsi que le gain apporté)... et c'est justement parce que les préparateurs (les bons) prennent la peine de faire des calculs que les H ou X qu'ils posent, sur un système d'échappement cohérent, ont un effet notable sur la retenu des gazs (et pas que sur des gros et puissants moteurs). ( a contrario, c'est justement parce que tout les amateurs posent leurs échappements à l'arrache qu'aucun ne constate d'effet notable ) Cette réflexion vaut aussi pour la position des mufflers ou la longueur et le diamètre de la ligne etc. ... bref l'important est surtout de trouver le bon compromis en fonction de la place restreinte sous la voiture... et c'est à ce moment que plus personne ne veut réfléchir à l'optimisation des perfs ! Il existe à ma connaissance au moins 3 simulateurs sur internet (2 abordables pour un quidam et un autre plus compliqué vu les notions de physiques exploitées) pour dimensionner un échappement en fonction de paramètres plus ou moins nombreux et pertinents (jusqu'à l'admission pour le plus complet)... ils sont faciles à trouver mais pas facile à utiliser Le jeu en vaut il vraiment la chandelle ?? Pour avoir fait l'expérience inverse du passage de l'échappement libre (sortie des collecteurs) à un échappement bien dimensionné avec mufflers et resonators et aussi en lignes séparées le surplus de couple à bas régime se ressent effectivement très bien !! Bah ça fera ce que ça fera... ça sera mieux qu'un échappement libre mais il y aura largement moyen de faire mieux ! Par contre le son sera surement... bruyant Dans tous les cas, si tu ne souhaites pas dimensionner intelligement ton échappement, ne te fais pas ch*er et pose le uniquement en fonction de la place disponible...

on reconnait tout de suite le fan de BD pour adultes... mais j'avoue avoir aussi une large préférence pour celui là les autres me font plus penser à des motifs de tatouages

ouais cales d'épaisseur (rondelles) et bague de centrage c'est jouable vu le jeu que tu as... comme tu dis faut les bonnes côtes ou faire usiner (si t'as un pote décolleteur par exemple)

si t'as de quoi la lever un peu en sécurité (cric + chandelles) ya pas trop de difficultés... un bon caron épais en dessous pour éviter les taches si t'en fous partout et hop !!