Caram

t'as du lire ça dans la réglementation tout simplement (arrêté de février 2009 surement encore en vigueur) ... c'est juste il est bien écrit que les véhicules de collection ont (par régime dérogatoire pour conserver leur aspect historique) le droit de conserver le "FORMAT" d'origine et d'inscrire l'immat sur fond noir !

cette remarque s'applique dans presque tous les domaines... et reste compréhensible à l'échelle d'une personne mais les règles qui régissent toute normalisation répondent à des problématiques collectives et de grande échelle dans lesquelles l'individualisme n'a pas sa place Si tout le monde pose sa plaque personnalisée avec sa forme et ses dimensions particulières, sa police d'écriture spéciale etc... même avec sa vraie immatriculation clairement lisible dessus et sans intention mauvaise... bah bonjour l'embrouille pour ceux dont le travail repose quotidiennement sur l'identification et la vérification des immat' Bon sinon personnellement je trouve que ta nouvelle plaque a quand même plus de style que la française

salut, elles sont belles ces caprices c'est pas celle qui était sur leboncoin en Ille et Vilaine depuis quelques semaines ??

ça se fait assez bien la peinture sans cabine (pas d'expérience perso)... le frangin fait ça aussi en ce moment dans son garage baché, propre et avec le sol humide... et son travail est très propre ! sinon très sympa ta collec

bien joué parfois bien plus rapide de calculer que de chercher la bonne doc sur internet

bon fait ça (calcul brut sans réduction : mesure le diamètre D de ta poulie mesure la distance d entre tes marques O et A tu cherches $ l'angle total entre O et A qui te donnera ensuite € l'angle entre juste 2 graduations en trigo dans un triangle rectangle, tan ($/2) = (d /2) / (D/2) donc >>> $ = 2 atan ((d/2) / (D/2)) <<< et comme tu as 5 graduations entre 0 et A => € = $ / 5 et voilaaaaaaaa... merci les maths et aide toi de ça si t'as pas de calculatrice digne de ce nom http://www.calculatr...ientifique.com/ exemple pour un diamètre de poulie de 20cm et un écart entre 0 et A de 1cm $ = 2 atan (0.5 / 10) = 5.72 € = 5.72 / 5 = 1.144 ..... donc chaque espace vaudrait 1°

tu mesures avec un réglet la distance entre 0 et A... le rayon de la poulie et avec une formule de trigo niveau collège tu auras la valeurs angulaire totale des 5 graduations même en étant pas très précis, tu sauras très vite si c'est plutôt 1 ou 2 degrés

la vache !! :blink: c'était de l'huile de vidange ton liquide de frein là marrantes les photos

c'est vrai qu'elle est juste terrible cette tof... une des plus belles du forum !! B) dommage qu'on puisse pas la voir (ou l'avoir) en plus haute résolution

au plus grand des hasard t'aurais pas monté ton filtre à l'envers ?? si elle cale tout les 30m c'est peut être que l'essence arrive au compte goutte...

ya pas grand chose à confirmer... c'est des considérations générales sans démonstration physique... ça vaut pas grand chose comme discours faut voir la gueule de la portée de la soupape et de son siège avant d'aviser... si la soupape bouge bien droit dans son guide et que le défaut d'étanchéité est principalement du au dépôt de calamine, un bon nettoyage et un rodage aura un excellent résultat...

la première est vraiment superbe !!

jolies photos

c'est clair la chaleur est insupportable en ce moment... mais le soleil rend quand même les photos plus belles

les seuls moments où j'en ai vu en vente, c'est quand un mec vendait tout ou partie d'un tableau de bord... faut essayer de regarder sur ebay en tapant dashboard pour ce modèle...

Le vinaigre blanc, c'est la recette officielle pour nettoyer les circuits de refroidissement des moteurs chez ... les pauvres Mais pour avoir testé sur mon moteur qui chauffait énormément quand je l'ai acheté (malgré l'absence de thermostat), après 3 vidanges (eau + 1L de vinaigre et moteur tournant 20 minutes avant de vider) ça a tout décapé et plus aucune chauffe moteur (avec thermostat neuf)...

Dans le même registre, on peut aussi nettoyer à fond ses 8 bougies, régler leur écartement et les tester une par une dans son garage en reproduisant le circuit qui crée l'étincelle avec - une bobine (qui marche...) et ses deux câbles plus et moins - un fil HT et une pince masse - une batterie même pas besoin de rupteurs... il suffit de poser le "moins bobine" sur le "moins batterie" et de l'ôter d'un coup sec avec la main... soit ça produit une belle étincelle à la bougie... soit elle est pas top Pour les 8 fils HT, une mesure à l'Ohmmètre entre chaque extrémité permet de savoir si un ou plusieurs fils sont un peu HS (résistance bien plus élevée que les autres)... si résistance infinie, fil coupé ! Un fil qui marche bien, c'est entre 1 et 10 kΩ de résistance selon la constitution du câble... (sauf fils spéciaux à résistance inductive ou carbone) ... l'important c'est que toute les mesures soient homogènes !

Bah allez quelques exemples très simples, - 10min de ralenti pour chauffer le moteur en douceur et une prise de compression sur 4-5 tours de vilo (si OK... bah OK ! si zéro... bah ça pue... et si moyen, reprendre avec une cuillère d'huile bien épaisse dans le cylindre pour voir si c'est la segmentation ou plutôt une soupape qui reste ouverte - faire tourner le moteur chaud et au ralenti avec les caches culbus enlevés (faut protéger autour car ça peut gicler un peu) pour zieuter la danse des culbuteurs ... en faisant gaffe on reconnait très vite une tige bouchée, un culbuteur qui claque,, bascule mal... ou pas du tout - un petit coup de lampe strobo pour vérifier le calage (bougie 1)... puis un coup sur chaque fil de bougie avec le ralenti réglé le plus bas possible (pour essayer de déceler une bougie qui donnerait pas à chaque tour) - si le moteur semble avoir un creux dans son ralenti malgré des bougies tout juste nettoyées, placer un beau mouchoir blanc à chaque sortie d'échappement pour voir si l'une crache plus noire qu'une autre... ça permet de détecter facilement si un cylindre qui donne pas et de quel côté (sauf si X ou H à l'échappement) voila quelques idées... mais ya encore bien d'autres test en électricité ou sur le circuit d'essence pour détecter d'où viennent les pannes ou ratés...

avant d'ouvrir le moteur... peut être pour rien pouvoir améliorer du tout... il y a une petite batterie de test simples qui prend max 3-4h pour voir si c'est utile ou si ça va être du brassage de vent pour rien ! j'ai achetée la mienne avec 2 cylindres dans le sac et le problème était pas dans la bloc mais tout autour... aujourd'hui j'ai le moteur en pleine forme avec des compressions top et j'ai pas eu besoin d'ouvrir le bas ni de le sortir ! ... à méditer avant de se lancer dans des travaux démesurés :pirate:

cool ça... reste à affiner ta vis pour trouver le bon ralenti à froid pour l'odeur d'essence, on est pas à ta place pour sentir mais si ça te pique pas les yeux tellement c'est dense (essence carrément non brulée et pas juste combustion incomplète), te fatigue pas c'est pas la mort... t'es en espace clôt dans un garage et ça brasse mal !! En plus il vaut mieux un peu trop riche que trop pauvre... t'as qu'à sentir une corvette de course... ça crache noir au moindre coup de gaz et ça pue à 20m

+1 ça s'entend bien sur la dernière minute de la vidéo, au ralenti capot ouvert

t'as raison Comet... ça ressemble à de l'essence ça... à surveiller !! La prise dont tu parles plus haut moriss (celle sur l'arrivée d'eau) est exactement celle que je t'ai décrite plus haut dans cette page (c'est aussi une TVS)... sur ce moteur il y en a deux (une avant et une après le thermostat). le branchement sur ta gamelle de filtre n'est pas plus utile que ça t'inquiète pas... Maintenant que tu as un réglage pas trop dégeu à chaud, retente un démarrage à froid... normalement ton ralenti à froid aura évolué (puisque ta richesse à changée) et avec un peu de chance il aura baissé !! Si c'est le cas, tu pourras enfin revisser ta vis de ralenti accéléré pour ouvrir un peu les papillons à froid et remonter un peu le régime (ce qui est normal pour un starter qui fonctionne bien...) ! clean bien tes bougies avant de faire ça poura voir un meilleur allumage !! courage t'y es presque là

bah perso le détartrage c'est au vinaigre... 2 méthodes : - radiateur en place... tu vidange 1L de LDR et tu remplaces par le vinaigre (le blanc à 15cts)... puis tu fait tourner le moteur 20min (pour que ça chauffe et brasse), ensuite tu vidanges tout plusieurs fois à l'eau clair pour dégager toute la crasse et la tartre et tu remets un bon LDR tout neuf ... cette technique à l'avantage de détartrer aussi le moteur - radiateur sorti et posé à plat, tu le laisses tremper une nuit dans 1L de vinaigre complété à raz par de l'eau (c'est froid et immobile donc ça agit beaucoup moins bien) ... ensuite tu rinces le radia à l'eau claire plusieurs fois et tu remontes tout avec LDR neuf ... cette technique ne nettoie malheureusement que le radia Le hic, c'est que le tarte et la crasse bouche parfois des micro trous dans les faisceaux du radiateur... et un bon détartrage peut aussi le transformer en passoire Si c'est foutu, changement de radia... ou un pti tour dans la zone industrielle... ya souvent plein de monde qui s'y cache mais qui savent refaire les faisceaux pour moins cher que les frais de port d'un neuf

c'est clair merci pour les photos

carrément ouais ça serait sympa ... j'espère que l'été sera arrivé d'ici là