Caram

t'as raison, le câble de compteur c'est en général le plus chiant (faut contorsionner la main pour le dévisser) !! pour le démontage il s'enlève en premier pour être plus à l'aise avec les connecteurs... et au remontage il se remet en dernier quand le reste est bien en place.

pour enlever ton dashboard, tu dois libérer ta colonne par 4 grosse vise en dessous (et comme tu le dis la poser sur le siège)... puis le dashboard par quelques petites vis tout autour . Pour ce volant j'ai qu'une seule chose à dire... COPIEUR !!! :hauhau:

Deux choses ! confond pas "pointeau" et vis de richesse ! les vis de richesse t'as raison tu auras sans aucun doutes à les régler aussi ... mais un pointeau est une espèce de petit plot interne au carbu, et lié au flotteur, qui coupe/bloque l'arrivée d'essence dans le carbu quand le niveau de cuve est OK (OK veut dire haut... mais surtout pas plein à raaz bord !!). C'est pourquoi tu dois vérifier que quand ton flotteur est en position haute (valeur d'origine spécifique à chaque carbu), tes pointeaux ferment bien dans leurs sièges. Pour le retour d'essence c'est bien que tu en ais un... et branché surtout (on le trouve parfois bouché par des mécanos du dimanche...) ! Mais, pour faire simple, ce retour d'essence ne marche que quand ta pompe ne peut plus envoyer d'essence... ce qui est le cas normalement quand les pointeaux bloquent l'arrivée au carbu ! Mais si les pointeaux ne ferment pas bien, ta pompe envoi en continu et le retour ne se mettra à renvoyer l'essence que quand ton carbu sera totalement plein et en pression (dans ton cas ça se manifeste par un suintement d'essence à la mise à l'air) D'où l'importance capitale d'avoir un flotteur réglé à la bonne hauteur, et des pointeaux qui ferment bien dans leur sièges, pour arrêter l'essence au bon moment, et pas quant tout est plein et déborde !! Voila... sinon bravo pour le travail propre déjà effectué sur l'élec !!

bah si ça pisse par là c'est que le niveau d'essence est bien trop haut dans ton carbu... les pointeaux fermes biens (et réglage de la hauteur de cuve ok) ? t'as un circuit de retour de carburant ou une pompe à essence avec circuit de décharge interne ? si aucun des deux c'est fort probable que tes cuves de carbus se remplissent trop malgré un pointeau qui ferme pas trop mal ! au bout d'un moment t'es en pression et ça pisse par là où ça peut (ce cas déjà été vu sur le forum d'ailleurs) !! ... et bien sur cale ton avance... c'est un nid à problème si déréglé !! ... et bravo pour le redémarrage, car malgré les réglage, il se lance donc il sera bientôt au top !!

je suis d'accord pour dire que baser sa commande sur une photo du catalogue "Rockauto" c'est pas forcément génial ou suffisant (le top reste encore de connaitre de source sure la référence d'origine ou équivalente)... mais si la photo dispo sur Rockauto montre clairement une pièce à la géométrie incompatible avec le support sur lequel elle se fixe, je trouve pas forcément idiot d'approfondir la recherche ou de questionner Rockauto sur ladite pièce avant de passer commande à l'aveuglette. Expérience vécue sur un cylindre de roue incompatible (et la photo, que je n'avais pas regardé, montrait clairement la sur-épaisseur bloquante) !! après discussion avec Rockauto, il s'avérait que la pièce n'était en réalité pas compatible avec le modèle alors qu'elle apparaissait bien au catalogue avec la mention "pièce d'origine" ! cette pièce a depuis été retirée du catalogue de ce modèle.

pour le freinage, en plus d'une marque gage de qualité, regarde bien aussi la photo de la pièce que tu vas acheter( si photo dispo) ! car Rockauto propose un large choix de pièces... mais toutes ne sont pas toujours compatibles. Confirme qu'elle a au moins l'air compatible avec ton système de freinage (par exemple la position des trous des vis des cylindres de roues). Regarde aussi l'état de tes flexibles (souvent plus que secs !!) Pour l'allumage, tu peux aussi checker l'état de tes bougies actuelles (pour prévoir un jeu supplémentaire si besoin)... et mesurer la résistance de tes fils de bougies (pour en prendre un jeu si certains fil sont cuits)

+1 avec ce programme... je pense qu'une fois tout ça fait, il sera temps de faire un tour sur route pour faire le bilan...

dommage que ce petit rencard ce soit pas fait sous le soleil ! Pour la dernière photo... on compatit

vu le contenu de vos derniers échanges... j'préfère pas savoir où il a été le mettre son doigt... surtout si t'aimes ça ! Mais plus sérieusement... pour ta demande de CG en mairie, t'as donné exactement les mêmes papiers que ceux demandés hébituellement en préf ou ya un truc relou en supplément à fournir ??

quelques citations assez drôle c'est vrai !! :hauhau: Pour éviter de t'éparpiller sur 50 problèmes à la fois, tu devrais faire les choses dans l'ordre sans empressement et avec méthode ! - Identifier tous tes symptômes (tremblement de ceci ou cela, chauffe ou pétarade dans telle ou telle condition etc.) - relier ces symptômes à des problèmes potentiels - classer ces problèmes par thématiques (allumage / carburation, refroidissement - élec - accessoires ect.) - hiérarchiser intelligemment ces thématiques et les régler une par une t'y gagneras du temps au final je pense ... en particulier en commençant par régler ton avance à la strobo et en nettoyant tes bougies (ce qui peut résoudre des problèmes de chauffe et de pétarade... voir de vibration si t'allumes de façon aléatoire)

jolie récit de ton histoire bonne continuation pour les enjos... avec bien sur !!

+1 avec Maya ! ça fait 1 jour que ça parle... mais c'est déjà plus de temps qu'il n'aurait fallut pour faire la démarche auprès de l'assurance et/ou du réparateur (si conventionné). après c'est un rdv de 2h pour le changer... et plus de soucis ! Pour un achat de première voiture ancienne, ça pose soucis un pare-brise HS...

avec quelle valeur ajoutée ?? C'est toujours pareil... la gaine thermoretractable c'est bien...quand ça sert à quelque chose ! un bon scotch tressé de qualité professionelle, posé proprement (support propre, mains propres, bonne tension etc.) et écarté des agressions extérieurs reste une vie ! - Le bon scotch elle en a (scotch des faisceaux électriques moteurs PSA) - le poser proprement c'est pas hors de portée... et on risque pas de se retrouver con avec son bout de gaine dans la main et son fils déjà soudé - éviter les agressions extérieurs... elle va gainer et fretter (encore une fois avec la procédure professionnelle PSA) Donc je suis pour la gaine thermorétractable... mais quand les fils trainent n'importe où sans maintien ni protection (ce qui a l'époque ne posait pas de soucis) ! :pirate: Sinon va falloir penser à donner une leçon de soudure au Comet... ses cables lui font des misères j'crois bientot la sortie de garage, bravo !

le seul hic c'est le pare brise... ça c'est une affaire d'assurance bris de glace... ou une belle grosse facture en perspective !! le reste c'est de la blague...

quel motif la contre visite ?? si c'est pas grand chose...

il est fort :hauhau: ya plus à hésiter là !!

Ah ouais j'avais pas bien lu le début de ton message... c'est vrai que t'as un transistoré "sans" rupteur... du coup le test que je te propose deviens très chiant à faire ... du coup commence peut être par mesurer les resistances des enroulements primaires et secondaires de ta bobine ! Selon la marque et la qualité de ta bobine ça peut varier un peu mais quand la bobine est HS, les valeurs sont très différentes ! (pour le primaire 0.2 à 2-3 ohms... et pour le secondaire 7 à 18 kilohms. puis si tout va bien pour la bobine, fait le test avec le rupteur, les références sont : Vu que tu as un 351, et que ce sont des grands classiques FORD, je pense que tu dois pouvoir trouver facilement ces modèles en France (voir sur leboncoin)...

faut dire que t'es un tonnerre aussi... le mec poste tout les jours avec du vrai contenu... on peut pô suivre tu comprends !! sacré job en tout cas... t'as la motiv' comme mec :pirate: (+1 pour les caches culbus à refaire)

salut la meilleure façon de savoir si il est coupable de la panne (quand ça marche pas), c'est encore de le shunter... j'ai également ce genre de module transistoré (pas le même modèle), et son montage (4 fils) est très simple ! Pour le shunter, tu as juste à démonter sa connexion au "moins bobine" et au rupteur... (les deux autres fils sont l'alimentation du module). Ensuite tu replaces un shunt entre le moins bobine et le rupteur (donc montage rupteur d'origine)... et tu test !! Si tu retrouves de l'allumage dans cette configuration d'origine c'est bien ton module transistoré qui fout le merdier... si la panne persiste, tu pourras en conclure que ton module transistoré n'est pas coupable (ou alors pas le seul coupable). (je réponds là à ta "grande" question finale... mais il y aurait des dizaines de points à éclaircir dans ton diag... donc vérifie déjà ça et avançons à petits pas )

la pastille réglagle doit être vachement moins chiante à monter... je prendrais ça ! pour 2-7/64"... c'est environ 2.11"... donc 53.5mm ! à priori la 53.46mm est la bonne

continuons à pinailler... c'est comme ça qu'on casse les idées reçues nan ? 3 choses, - je parle de courant induit car il existe (dans ma version pas dans la tienne)... dans une étincelle (que ce soit avec le fil à 2mm du bloc ou à la bougie) il y a du courant (sinon on ne pourrait pas parler, en général, de chaleur de l'étincelle) !! Le circuit est fermé par l'air ionisé dans l'arc donc le courant passe (au passage de façon assez archaique) - à moins que cette remarque était destinée uniquement au commenaire sur ton circuit "ouvert".. alors là oui ! - pour mettre le fil HT à 1mm je n'utilise pas d'outil... comme la cosse est placée au fond du caoutchouc, j'enfile celui ci de quelques mm sur un gonjon (de l'admission en général car assez large) ce qui amène la cosse à environ 1mm du goujon (on entend bien l'étincelle claquer) c'est aussi comme ça que je vérifie l'allumage arrive aux bougies, sans avoir besoin de les enlever (si je sais qu'elles sont OK), ni de tenir le fil HT à la main (on ne voit peut être pas l'étincelle mais on en reconnait très vite une belle et franche au bruit... même moteur tournant d'ailleurs !! - en revanche t'as bien raison pour TON explication avec le fil qui pend... ya bien une tension mais pas de courant... mais ça m'amène à cette question toute con : "pourquoi toutes les procédures de prise de compression préconisent de débrancher l'allumage (+ bobine) ??" => alors que toutes les bougies sont enlevées (donc pas d'allumage intempestif possible) => alors que ça ne chauffe pas dans le secondaire comme tu le justifies (ni dans le primaire d'ailleurs puisque condo pour absorber le courant d'extra rupture... ou allumage transistoré donc courant négligeable) pourquoi se faire ch*er à enveler un + bobine alors que les fils qui trainent dans le vide ne poseraient finalement pas de soucis ??? juste pour faire ch*er ??

ya juste une petite subtilité (encore un truc d'enfoiré d'ingé qui pinaille ) entre mettre "le secondaire" à la masse... et mettre de la "HT" à la masse... mettre de la HT à la masse (ce dont je parle) c'est pas (ou pas forcément) toucher la masse... là il s'agit de faire sauter l'étincelle (comme dans un test de bougie)... donc fil à 1-2mm du bloc... comme ça pas de cc (le 12V saute pas) et la HT évacue le courant induit à chaque ouverture de rupteur après t'as raison le plus intelligent et raisonnable est de débrancher le primaire... mais faut un outil... ce qui n'est pas nécessaire pour le fil HT de la bobine (c'était ça mon idée)

:blink: le fait qu'il démarre n'est pas le problème là (enfin pour moi si car je test parfois qu'un cylindre sur lequel j'ai un doute) si tu coupes pas l'allumage (couper l'alim bobine ou mise à la masse du circuit HT) avec toutes tes bougies déposées (donc laisser trainer les fils HT dans le vide par exemple)... bonjour les surtensions dans le secondaires de la bobine... elle va chauffer bien comme il faut arrivé au test de la 8ème bougie Si un courant HT se crée dans la bobine... il faut bien qu'il s'évacue quelque part... donc si pas de point de masse... c'est création de chaleur direct !!

bonnes affaires c'est cool pour toi je pense que ça fera bien beau une fois nettoyées pis les puristes... ya les vrais de vrais pis ceux qui aiment juste dire "d'origine" :cigar: ... combien te font la moral dès qu'un truc est pas d'origine... alors que sur leur voiture t'as des jantes de kéké, des badges ou autocollant des mauvaises années ou un beau volant bois faut vivre sa passion et travailler comme on l'entend... chacun son style !

bah ces joints à bride ça se trouve un peu partout... en 3" je pense que t'auras plus de touches aux US... chez FelPro ou Walker peut être... sous l'appellation "exhaust pipe gasket" ou "exhaust pipe connector"... ou un mix des deux :cowboy: