deville72

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Messages posté(e)s par deville72

  2. Mecanique compresseur d'air

    dans Mécanique Générale

    Posté(e)

    En fait quand on dit graissage par barbotage, il ne faut en général pas croire que le vilo trempe dans l'huile. Ce serait trop "dur" de taper dans l'huile en delà de 1000 tr/mn. En général il y a une cuillère solidaire de la bielle qui à chaque tour prélève un peu d'huile dans le carter et en projette un peu partout. De cette façon le vilo avec sa tête de bielle n'est jamais noyé dans l'huile.

     

    honda_89.jpg.d2a575ec4c2e741c10fcb5cdbfe8b71b.jpg

     

    ;)

  5. Malus

    dans Règlementation

    Posté(e)

    Il y a 2 heures, Phil a dit :

    Une BX milieu de gamme en 1982 c'était 60 kF, 3 ans de smic à 2700F net.

    Une C4 milieu de gamme en 2023 c'est 30 k€ (au-dessus de 35k, ce sont les modèles électriques), 2 ans de smic à 1400€ net

     

    Normal, la BX était une vraie Citroën à suspension hydraulique... :hauhau:

    Je m'éloigne du sujet peut être ? :hmm:

  9. Led quels ampoules ??

    dans Electricité

    Posté(e)

    Je ne sais pas si vous avez remarqué mais pour moi les leds ne diffusent pas assez dans leur environnement. Quand vous suivez une bagnole bien moderne et bien couteuse, tant que vous êtes dans l'axe on voit ben les feux leds qui "pètent" bien. Dès qu'on s'en écarte la visibilité descend très vite. Et de côté j'en cause même plus alors qu'avec des ampoules à incandescence l'angle de vision est nettement plus large.

    Donc ma Cad reste en standard avec ses loupiottes conventionnelles. il n'y a que l'éclairage du coffre que j'ai passé en led pour cause d'accessibilité à la glacière à bières dans les rassos... :hauhau:

  11. conversion sealed beam vers H4

    dans Electricité

    Posté(e)

    il y a 57 minutes, cquisuila a dit :

    tu es toujours aussi agréable dans tes commentaires

    en fait ta solution H1 est impossible au ct avec des phares H4 (marqué dessus)  si il est pointilleux...

    et mettre une ampoule à une connection H1 tte seule (ampoule à un seul fil) sur un emplacement qui est fait pour 3 est bizarre , tu l'avoueras

     

    la configuration affichée correspond exactement à ma buick riviera 1966,avec ces couleurs de fils GM ORIGINALES  et c'est issu d'un professionnel ; je n'ai rien dessiné du tout

     

    tu parles aussi de retirer un fil (tu évoques 3 fils) alors qu'il n'y a que 2 fils sur les feux de route (phare int) = masse et route

    ces 2 phares int ne s'allument sur mon véhicule qu'en high beam (feu de route ou plein phares) ce qui fait 2 phares ext qui s'allument en croisement et 4 phares (int et ext) qui s'allument en feux de route

     

    si l'on ne connecte pas une ampoule h4 totalement il n'y a aucun problème à partir du moment ou les feux de route fonctionnent correctement; ce n'est pas du bricolage comme tu le sous-entends

     

    pour les "2 poles non centrés au milieu des 4 phares" je ne comprends pas non plus

    l'ampoule H4 est parfaitement centrée dans son logement H4 sur chaque phare avec son caoutchouc anti rentrée d'eau bien en place

     

     

    C'est sur, on ne se comprend vraiment pas du tout.

    Bon courage pour la suite, moi j'abandonne. J'essayais juste de faire comprendre que 4 H4 ça ne se fait habituellement pas.

    Et bien sur qu'on ne monte jamais une H1 dans une optique H4.

     

    Là tu trouves pas qu'il y a un léger problème de disposition des poles ?

    image.png.1930923f82482c604536e1302d9a6373.png.5af9232783977e310a2c5c7f08263508.png

     

     

     

  12. conversion sealed beam vers H4

    dans Electricité

    Posté(e)

    il y a 35 minutes, cquisuila a dit :

    H1 oui sauf que ce n'est pas du tout adaptable au connecteur et au phare

     

    la tordre un peu est plus simple

     

    4 ampoules 4 connecteurs= 4 H4 (dont 2 "avortés")

    image.png.1930923f82482c604536e1302d9a6373.png

     

     

     

     

    Bon, fais comme tu veux.

    Je ne suis même pas certain que la combinaison que tu as dessinée (avec les 2 pôles "avortés" pas centrés au milieu des  4 phares) passera au CT si jamais le gars est pointilleux.

  13. conversion sealed beam vers H4

    dans Electricité

    Posté(e)

    Pour les phares intérieurs (phares), il aurait fallu des H1 tout simplement.

    Quand il y a 4 phares, c'est 2 H4 seulement, pas 4.

    Tordre la cosse d'une ampoule H4, y a pas mieux pour péter le reste de l'ampoule et attention au court circuit. Vaux mieux prendre un connecteur pour H4 et ne pas utiliser le fil devenu inutile.

     

    https://www.amazon.fr/Connecteur-Broches-Remplacement-Réparation-Automobile/dp/B0BQJ22N8F/ref=sr_1_6?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&keywords=connecteur+H4&qid=1698158846&sr=8-6

  17. Pertronix II pour allumeur standard à rupteur.

    dans Performance

    Posté(e)

    ben pour moi c'était pas un Pertronix mais un erzatz et le module se mettait en lieu et place des rupteurs. il comportait un réglage pour couper l'allumage dans les tours.

    Par contre sur les autos avec fil résistif pour alimenter la bobine il faut faire gaffe au choix et au câblage. Sur ma Cad le fil résistif fait donner 9 volts, donc bobine en 9 volts si on ne modifie rien. Elle est alimentée en direct seulement quand le démarreur est enclenché.

  22. alternateur plus puissant: vos avis

    dans Electricité

    Posté(e)

    Pour rester simple et renseigner @Gilles, j'ai ça dans ma Cadillac:

     

    https://www.amazon.fr/allume-cigare-v-testeur-batterie-indicateur-voltmètre/dp/B00DI4ZS7U/ref=sr_1_11?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=2R2OGR17MBDZN&keywords=voltmetre+allume+cigare&qid=1695229964&sprefix=voltemetre+allume+cigare%2Caps%2C94&sr=8-11

     

    quand je mets la clim, les phares et le dégivrage arrière histoire de forcer, ça descend sous 13 volts au ralenti mais jamais en dessous de 12. Je sais comme ça que mon alternateur fait le job quand le bidule remonte à 14 volts.

    J'ai pas tenté de remuer les 4 vitres électriques en même temps parce que ça ça doit passé sous les 12 v...

    Et puis au pire si on a paumé l'allume cigare, ça bouche le trou...

     

    ;)

  23. Reglage soupapes sur ford mustang 390 de 1968

    dans Moteur

    Posté(e)

    Au sujet de ces vis de richesse, pour moi c'est simple et c'est toujours la même méthode depuis ma Dauphine jusqu'à ma Cadillac. Tout ce que j'ai roulé avec un carbu, l'injection je touche pas.

    En absence de RTA ou shop manual:

    Moteur chaud, filtre à air en place de préférence cherchez le régime moteur le plus élevé avec la ou les vis de richesse puis la ou les resserrer légèrement jusqu'à détecter une légère baisse du régime de ralenti.

    Corriger ensuite ce ralenti avec la vis butée des volets. Si on n'arrive pas à le descendre au régime préconisé = prise d'air quelque part.

    Si tout le reste du moteur est correct, compressions, allumage, etc.. cette méthode fonctionne toujours. Les puristes y ajoutent un analyseur de gaz et autres aides modernes mais pour moi c'est la base.

    Si on n'y arrive pas c'est qu'il y a un problème (carbu fatigué et fuyard en air ou essence, avance, bougies, alimentation essence ...)

    C'est marrant, j'ai l’impression de me répéter ... (l'age peut être ?)  :rolleyes: