Yéyé

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Tout ce qui a été posté par Yéyé

  1. Salut, Il y a sur le coincoin un gars de ma région qui en importe régulièrement, c'est dans les 1500€ nu (sans allumeur ni carbu).
  2. Autant la bagnole a l'air d'être super bien refaite, autant ce genre d'annonce me fait fuir...ça fait pense aux pancartes devant le coffre d'Oncle Picsou: "passez votre chemin", "ouste", "on a déjà donné"...
  3. Pour bosser au Benelux et travailler régulièrement avec la Belgique, je peux t'affirmer avec certitude que la France n'a pas la pire bureaucratie du monde !! Mais c'est quand même notre pays qui s'est fait remonter les bretelles pour les entraves à la libre circulation: j'ai vu une très belle Lumina à 20 kms de chez moi y'a 3 semaines, intérieur magnifique, peinture superbe, entretenue...mais voilà...
  4. Il est possible que la GM ait fait appel à un sous-traitant pour le volet administratif, mais je me souviens clairement que les Seville et Park Avenue étaient officiellement distribuées dans le réseau GM, souvent par garages Opel équipés d'une zone GM dans laquelle ces modèles étaient exposés neufs. Pour ces 2 modèles, il y a notamment une réception nationale (et même communautaire pour la Cad). Les Trans-sport en 2.3 et 3.1 étaient aussi importés régulièrement, par contre je ne suis pas sûr pour leur frangin en 3.8...c'est un exemple. Certains mid-size des 90's se trouvent abondamment au benelux et , dans de moindres proportions en France; mais je ne sais pas du tout s'ils ont été primairement vendus via une concession ou s'il s'agit d'imports unitaires. Ce sont des véhicules utilisables au quotidien, peu gourmands, confortables, de taille raisonnable et pas très chers mais je n'arrive pas à trouver d'info sur l'existence d'une réception par type, Par exemple: - Buick Regal 3ème génération - Buick Riviera - Chevy Corsica, Beretta, Monte-carlo, Lumina Il y en a bien d'autres tout aussi intéressants, mais beaucoup plus rares et il y a donc quasiment certitude qu'ils ont fait l'objet de RTi à chaque fois: - Ford Taurus - Thunderbird - Mustang IV - Pontiac 6000, Sunbird Comme la Dreal est devenue assez hermétique aux question de ce genre, il n'y a guère que les souvenirs individuels ou une providentielle source d'informations qui permettraient d'y répondre.
  5. Salut, Je cherche toujours un mid-size pour ma petite famille, genre Regal. C'est pas courant en france, contrairement au Benelux. Se pose l'éternel problème de l'immatriculation dans notre pays bureaucratique: ce modèle a-t-il été importé régulièrement en France au même titre que les Park Avenue et Cadillac Seville ? Je pense qu'il serait intéressant de dresser une liste des véhicules commercialisés officiellement par la GM en France, avec le type mine qui va en face.
  6. Yéyé

    Dodge Charger 1973

    Ah oui, j'ai ça aussi sur la 300...sans ligne inox ! Je pense que c'est plutôt lié au fait que ce sont des monocoques et que la ligne est montée très rigide par endroit. Ce serait probablement plus smooth avec des anneaux élastiques.
  7. Le gars a potassé son sujet ! Par contre l'indice d'octane est surtout le paramètre qui conditionne le taux de compression maxi, auquel le rendement est proportionnel...l'avance c'est secondaire. En d'autres termes c'est théoriquement du gâchis de pas mettre une culasse haute compression quand on roule au E85...évidemment, rapporté au coût d'une paire de culasses...ça se discute... Mais bon, sur le principe, un moteur qui tourne au GPL ou à l'éthanol quasi pur ne détonne pas et devrait avoir des culasses spécifiques à haute compression comme sur les autobus à GNV, afin de tirer toute la quintessence du carburant.
  8. Yéyé

    Dodge Dart 1970

    Quel boulot ! Même remarque : maintenant que tu as tombé le pont, c'est dommage de pas faire joints et roulements... c'est un des éléments les plus sensibles et immobilisants.
  9. Yéyé

    AMC Pacer D/L 1976

    Eh bien lorsqu'elle meurt, tu peux essayer de virer le filtre à air pour voir si le volet de starter est fermé (arrive souvent quand on remonte mal le boitier filtre) et essayer de la redémarrer. Note bien s'il y a une odeur d'essence ou non, ce sera une indication de plus.
  10. Mon pote peintre avait l'autre jour chez lui un pare brise de harley tout poncé, j'y demande "kestabranlé ?", y me répond "c'est normal, après je vernis et ça redevient tout neuf, des années que je fais ça..."
  11. Yéyé

    AMC Pacer D/L 1976

    Ce serait étonnant que de l'air chaud cause une panne...au pire une perte de puissance... Les joints de collecteur, c'est chiant, ça fait pet-pet, mais guère plus. Là je pense plutôt à un starter qui reste coincé (est-ce que le ralenti est haut ?), à un réservoir qui se met en dépression (mise l'air ou grosse peine de coeur), un condensateur parti à l'ouest, ou un carbu qui se vide (filtres colmatés). Faudrait détailler un peu plus les symptômes: Est-ce qu'elle a brouté avant ? As tu essayé d'ouvrir le bouchon de réservoir ? Regardé le filtre à air comme dit Texas ?
  12. Oui j'ai été en contact avec adrien, il a présenté sa tire ici.
  13. Après 2 années de taf intensif pour rénover ma baraque, les vertèbres sont parties en vacances...l'âge avance et le réalisme aussi: j'ai décidé courant de l'automne de liquider mes véhicules en restauration pour me recentrer sur du roulant. Me v'là donc en chasse d'un chrysler 300 fuselage years. Après quelques investigations, je retrouve la trace de celle vendue en 2013 par Gilles Beneyton mais cette trace se perd ensuite dans la nature... J'élargis les recherches à toute l'europe (benelux, allemagne, suède, norvège, finlande, italie, grande bretagne, slovaquie...) mais nada, j'ai trouvé soit des germanisées (déchromage, couleurs hasardeuses, volant de mini cooper, rake , gommards de dragster...et prix allemand), soit des suisses au dessus de tout soupçon mais au prix d'une ferrari, soit des croûtes, soit des annonces périmées. Donc direction Craigslist, avec pour objectif de faire bosser un mandataire comme Gilles ou Serge, mais ces bagnoles courent pas les rues là bas non plus (à part plusieurs milliers de Hurst produites à 500 exemplaires)... J'en dégotte finalement une au Texas mais le mec ne répond qu'au bout du Xème appel et me dit qu'il m'enverra des photos....finalement rien du tout et l'annonce disparaît même quelques jours plus tard. En intensifiant mes recherches, la bagnole finit par réapparaître chez un agent de vente (HaggleMe pour ne pas le nommer). J'appelle cet agent qui me confirme que la tire est toujours en vente, mais lui non plus n'est pas foutu d'avoir des photos. Donc je réessaie d'appeler le vendeur et finit par obtenir quelques informations. Entre temps, j'ai demandé quelques conseils sur le forum américain dédié aux C-bodies, et un membre me propose fort aimablement d'aller voir la tire pour moi, puisqu'elle n'est qu'à une poignée de kilomètres de chez lui.... trop sympa Après quelques photos, je fais une offre que le vendeur accepte, et mon nouvel ami du Texas me propose de faire la transaction pour moi. Evidemment, faut avoir confiance, envoyer plusieurs milliers d'euros de l'autre coté de la planète à un inconnu...c'est plus rassurant de passer par un mandataire mais le feeling était bon et j'avais envie d'essayer... alors zou, affaire conclue ! Quelques devis plus tard, le transporteur , le mode et l'itinéraire sont choisis et la voiture part pour le port de Galveston (Houston)...qui subit de violentes inondations quelques jours plus tard ! Vous raconte pas le trouillomètre...mais finalement la voiture a embarqué en Ro-ro (une sorte de bateau parking sur lequel elle monte en roulant) comme prévu et on peut suivre le sailing sur internet. Débarquement à Anvers...pas de bol, je dois me rendre en Espagne pour le boulot, impossible d'aller la chercher, il faut donc que je prenne un transporteur...$$$... Lequel m'appelle en catastrophe: la voiture démarre pas (oui, il peut arriver qu'une vieille voiture désamorce un peu au bout de 2 mois sans rouler). Dépannage $$$ Bref, 300 kms et 1000 euros plus tard, la bagnole est dans ma cour: - Pas rouillée du tout (texas inside), à part la baie de vitre arrière, sous le toit vinyle. - Démarre un peu difficilement, genre essence pourrie ou désamorçage - Après vérification, le moteur est bien un 440...ouf ! De 1973 mais 440 quand même, y'a pu qu'à lui trouver un filtre à air d'origine parceque çuilà a fait une tite bosse sur le capot. - Ciel de toit raide déglingué (surprise mais un peu prévisible) - Moquette pourrie (ça je le savais) - Freins à purger Globalement une bagnole extrêmement saine, qui semble avoir essentiellement souffert d'inutilisation et d'un "mécanicien" pas super compétent, mais heureusement pas super courageux (ça limite les dégâts). On voit que son kilométrage est assez modeste, presque tout fonctionne et il n'y a pas de stigmate d'usure avancée. Après un petit déverminage en règle, quelques travaux de sellerie (ciel de toit, toit vinyle, moquette) et un parechocs arrière neuf, elle sera au top ! Quelques jours plus tard, premier cruising direction la douane pour le premier....rrraaaaaa...quel pied !!! J'ai d'autres véhicules, mais à mon goût, rien ne vaut un land yacht des early-70's...le glouglou....
  14. C'est une durite pour l'essence ? J'ai eu pas mal d'emmerdes avec des durites, les anciennes partent en quenouille avec nos carburants récents, et les récentes sont pas toujours adaptées non plus, faut vraiment trouver les bonnes...
  15. Est-ce que les symptômes existaient avant le nettoyage du carbu et la réfection de l'allumage ? Pour les joints de carbu, si tu l'as démonté, il faut effectivement les changer, attention certains sont casse-pieds (rochester), faut être gentil au remontage sinon on a vite fait de foirer les joints neufs. Pour ton collecteur, si c'est accessible au démontage (attention, chalumeau obligatoire, sinon tu risques de péter les goujons), un coup de brasure suffirait et là y'a aucun doute...
  16. Yéyé

    Checker cab '78

    Elle était belle de loin mais loin d'être belle...j'en ai eu pour une bouclette à faire la carrosserie vu que mes compétences en ce domaine sont très modestes. Beaucoup de bagnoles de ce genre ont parfois vécu une retraite décorative dans un bistrot ou un restaurant, et l'apparence est très trompeuse.
  17. Chui pas vraiment sûr qu'il faille se casser la tête avec ça... Moi je lui collerais un 350 crate sans autre forme de procès... Ceci étant, c'est probablement pas si simple techniquement, les supports moteur et l'arbre sont sans doute modifiés. Ces modèles sont loin d'être rares, on en trouve de magnifiques sur craigslist pour moins de $10000.
  18. Yéyé

    Checker cab '78

    A la base c'était un L6, remotorisé en 350 + TH400. Pour user 2 moteurs comme ça...le bouzin a dû largement dépasser le million de miles. Y'en a un à vendre au canada ici: http://www.voitures-americaines.com/voitures_americaines_petites_annonces_gratuites/detail.php?siteid=39453 C'est sûr, ça fait des thunes...
  19. Yéyé

    A lire

    F350, c'est du poids lourd, ça complique encore plus le truc parcequ'on a des réglementations différentes. Sur leur site, le dernier rapport de gouvernance date de 2011...ça sent le dégraissage. Ben oui après tout, pourquoi les états membres financeraient ils un truc qui aide les citoyens à les emmerder ?
  20. Yéyé

    A lire

    Y'a des mecs à forte tête qui sont parvenus à passer outre, mais ce qui serait bien, ce serait que l'ACCF se bouge le cul pour lancer une action class maintenant que c'est légalement possible en france, mais ils se sentent pas trop concernés par ça. Tant que tout le monde dit oui, l'Utac continuera à se faire un beurre indécent sur notre dos.
  21. Yéyé

    Checker cab '78

    Salut, A la demande d'un compère du forum, v'là une pix de mon cab Checker acheté il y a 3 ans. C'est un vrai taxi New Yorkais, ça faisait des années (quasi 20 ans) que je guettais pour en trouver un mais même aux USA c'est très rare. Donc ni une ni deux, quand je vois l'annonce, je pose un congé et déboule en région de Fontainebleau. Le mec était pas le plus passionné du monde, et la caisse était belle de loin mais loin d'être belle. Chose amusante, le Checker faisait partie d'un lot de taxis hétéroclites, notamment un tuk tuk, un rickshaw, des tacots anglais et LE taxi volant du Corben dallas dans le 5ème élément. Désolé pour ceux qui en rêvaient, c'est juste coquille en plastoque sur un châssis en ferraille, ça vole pas, y' a pas de moteur ni de siège, ni de porte, ni Milla jovovitch sur la banquette arrière... Pour en revenir au taxi, après un tour de l'engin, j'étais sur le point de lâcher l'affaire mais la rareté m'a fait céder, non sans avoir quelque peu négocié le prix. Vous connaissez la réputation de gros rouleurs de ces véhicules là...eh ben c'est pas usurpé ! J'ai eu une trentaine de voitures anciennes différentes mais celle ci était la seule à porter des stigmates d'usure aussi prononcée: - un nid de guêpes maçonnes dans le boitier de chauffage - l'axe du moteur de ventilation usé jusqu'à la corde - plancher ruiné - du jeu un peu partout - un moteur pas d'origine et pourtant bien kilométré. - réservoir bouffé jusqu'à l'os Donc niveau travaux, j'ai fait: - Curage du moteur (faire circuler du gasoil pendant plusieurs heures avec une pompe) - Remplacement des poussoirs et de l'arbre à cames, celui-ci faisant partie d'une série ayant connu un défaut de traitement thermique, y'avait pu une came dessus ! - carbu 4 corps refait à neuf par mézigue - allumage neuf - rotules, silentblocs neufs - planchers neufs (intérieur et coffre, mais ça c'est pas moi) - réservoir refait Y me reste à faire: - Radiateur à changer (j'ai trouvé le modèle, c'est un impala 64) - Maître cylindre qui a lâché - Sellerie, moquette, insonorisation....là c'est un peu roots. - Joints de l'essieu arrière Y'a rien de facile parceque c'est pas codifié comme les grandes marques, c'est un vrai bitza fait de bric et de broc et le microscopique club Checker aux US est d'une aide toute relative, la table de correspondance des pièces est très incomplète (pour le radiateur, j'ai trouvé tout seul). Heureusement, la voiture est d'une simplicité extrême et beaucoup de choses sont faites pour durer (calandre inox, capot fibres de verre, pare-chocs en alu massif). Le leitmotiv de la firme à l'époque était de fabriquer tout le temps la même caisse pour qu'un client qui rachète un cab puisse garder le précédent pour les pièces. Coté sensations, c'est plutôt smooth grâce au châssis séparé mais pas momolle comme un cadillac, les barres stab sont même assez raidos, la voiture est pas du genre à se vautrer dans les virages. Mais l'essentiel n'est pas trop là avec ce genre de bagnole, l'important c'est qu'on fait voyager les gens, et pas seulement ceux qui sont dedans !
  22. Yéyé

    A lire

    Je suis pas certain que cette obstruction soit le fruit d'une réflexion, je pense qu'il est simplement dans les gènes de l'administration de faire chier le monde. Ceci étant dit, solvit avait eu gain de cause sur plusieurs dossiers, argumentant que l'intérêt des tests utac demandés par la dreal n'est pas significatif par rapport aux tests menés par le pays membre d'origine et ne saurait donc en justifier le coût exorbitant. De ce point de vue, cette obligation est une entrave à la libre circulation des biens et serait donc invalidée devant la cour européenne. Ca c'était la théorie et ça a marché sur pas mal de cas mais depuis quelque temps, on n'en entend plus du tout parler. Si personne n'a d'information là dessus, jappellerai Solvit next week. Je trouve des daily qui me conviennent au benelux mais j'ai pas envie de me taper une rti débile pour une caisse à 2000 balles.
  23. Yéyé

    A lire

    Salut, Je déterre ce dossier parceque depuis quelque temps, on n'entend plus parler de Solvit au niveau des homologations en France de véhicules réceptionnés à titre isolé depuis un pays de l'UE. J'entends même ça et là que l'UTAC est dorénavant incontournable, alors que certains dossiers pouvaient parfois s'en passer. Est-ce que la paperasserie française aurait eu le dessus ?
  24. Oh ben c'est tout simple: tu trouves, tu paies et tu reçois la pièce.... en général ça se passe même mieux que quand on achète en france !
  25. Pour ton pont, celle quel fabricant ? http://www.ford-trucks.com/articles/1948-through-1960-ford-f-1-and-f-100-rear-axle-differential-swaps/ http://www.fordification.com/tech/rearends_ford03.htm A partir de cette info, tu as facile de trouver les véhicules sur lesquels il a été monté et élargir ta recherche. Et pour le boitier de direction, tu ne veux pas le venir de chez Rockauto à cause des frais de port ? Il y a des kits de reconstruction, c'est rare que le boitier soit entièrement flingué.