Yéyé

Salut, J'ai une Mercury 69, basée sur la Galaxie / LTD, c'est une excellente caisse niveau châssis. Niveau ennuis, j'ai eu que des pécadilles: - relais de démarreur - couronne de distribution "gantée" d'un plastique qui part en miettes au bout de tant d'années...remplacée par une couronne 100% métal. - les joints de collecteurs et les collecteurs d'échappement... il a fallu sortir le moteur pour refaire tout ça. J'ai mis un allumage électronique pour être peinard, et des joints neufs sur le carbu, c'est toujours mieux. Sinon pour le reste c'est du béton: excellente boite, excellent moteur (j'ai le big block fonte 390), freins à disques, ressorts à boudins aux 4 coins, et bonne résistance à la rouille, somme toute. Du moment que tu fais tes vidanges de fluides régulièrement, quelques réglages (tension de bande frein notamment), et quelques consommables en préventif, c'est fait pour avaler des bornes.

Alors, depuis le dernier post, tu as pu avancer ? Vais devoir faire le mien aussi, ton aventure est super intéressante. J'ai eu une park avenue par le passé dont il a fallu changer le parebrise (merci la dde avec leur &@$# de gravillonnage), le carglouche man l'avait mal collé... résultat : comme si y avait pu d'insonorisation ! Donc tu vas peut être gagner aussi de ce point de vue quand tu auras fini.

Ce ne sont pas des vérins réglables ? Normalement certains vérins sont surgonflés et on les décharge jusqu'à la pression voulue avec une chtiote vis. Ca me fait penser à une fausse manoeuvre de vis en question ou alors à un vérin livré déchargé... Tu as vérifié la pages info pour cette réf sur le site rockauto ?

Je ne vois pas bien depuis le tout petit écran sur lequel je suis...ce sont des poussoirs hydrauliques? Si oui le réglage du jeu n'est qu'un préreglage approximatif...c'est le poussoir qui fera le jeu 0.

Il dit qu'elle fonctionne bien à chaud.

C'est un starter automatique ? Il est possible qu'il se rouvre trop tôt, tu dois pouvoir régler la précompression du bilame, essaie de faire en sorte qu'il soit un peu plus tendu. Le starter ne fait pas qu'étrangler le carbu, il augmente aussi le ralenti, à voir aussi du coté de la vis qui règle ce ralenti accéléré.

En tout cas, ce qu'on peut apprécier, c'est la sévérité des consommateurs US: les reviews sur carsurvey sont incontournables avant d'acheter une caisse. Pijo vend des lemons et a un SAV manifestement horrible (que de courriers à ce sujet dans les autoplus qu'on peut lire dans les salles d'attente), mais ça ne fait pas grand bruit dans notre petit hexagone.

Nan, et pis 200 voitures, j'ai pu la place d'façon... Ca doit pas être cher le m² de hangar aux US...

Si tu fais allusion à la Park Avenue, pour en avoir eu une, c'est vraiment pas le must en terme de finition mais ça valait 272 000 francs à l'époque, bien moins que les modèles qu'elle concurrençait, la moindre Safrane tapait déjà largement au dessus. Ceci étant, les américains ont l'air de partager ton avis, vu les croupières que se sont fait tailler les constructeurs US ces dernières années. Au moins ça les a obligé à réagir ou à couler (chrysler RIP). Coté mécanique par contre.... si tu mets les mains dedans, tu peux que bénir ta caisse, tout est tellement plus facile que sur une européenne. C'est vraiment devenu de la folie furieuse chez nous, même les garagistes en viennent à maudire les "ingénieurs" de chez citrono pipo et consorts.

Ca m'étonne pas plus que ça, y'a tellement de bagnoles dont le radiateur est entartré. Tant que tu y es, je te suggère de le remplacer en même temps que les joints de culasse et le calorstat ($1.70).

Ouaip, pour le coup de la Dexron, j'ai déjà lu ça à plusieurs reprises. Peut-être que c'est une huile riche en détergents, le liquide de frein aussi est réputé pour nettoyer plein de choses....ça arrive même à nettoyer la couleur d'une peinture !!! Sinon, ptit update des travaux: j'ai donc rincé le moteur au fuel, mais sans le faire tourner. Le filtre à huile démonté, le bouchon de vidange ouvert au dessus d'un bac, j'ai fait circuler le fuel avec une petite pompe 12 V pendant pas mal de temps en aspirant dans le bac et en refoulant dans la lifters valley. En renouvelant de temps en temps le fuel, j'ai pu voir que ça valait le coup, y'avait pas mal de grumeaux dans la pâte ! Maintenant c'est pas nickel chrome, y reste toujours une pellicule d'huile cokéfiée, mais c'est pas toxique pour le moteur. Je ferai un dernier rinçage moteur tournant en utilisant le vieux filtre à huile, histoire de parachever l'opération...avant ça faut finir le remontage. Les poussoirs sont maintenant en place, ils sont en excellent état, contrairement à ceux d'origine. A mon avis ça témoigne d'un kilométrage impressionnant. Les tiges sont maintenant remises aussi, y me reste à resserrer les culbus, remonter les périphériques, le quadrajet, le radiateur et la calandre....et faire une prière.

Pas de prob si c'est le même prix ! Mais je doute de trouver un arbre à cames neuf pour 35 € !!! Le but présent n'est pas d'être puriste puisque : 1/ C'est un 305 sans grand intérêt et un peu rincé (j'entends des bruits de coussinets) 2/ J'aimerais le faire tourner le plus tôt possible pour en profiter cet été 3/ J'ai la Buick et la Mercury à terminer, la Monza et le dodge à entretenir (freins pour l'une, boite pour l'autre) 4/ J'ai prévu dès l'automne un SB 350 Goodwrench, comme ça je pourrai réutiliser les périphériques que j'ai achetés ou refaits pour le 305. (J'envisage aussi un LT1 d'occaze) Le 305 sera refait plus tard pour finir dans la Monza (à la place de l'iron duke) en config low output, histoire de pas trop en demander à la transmission. Voilà pour les motivations, à part ça, un ptit update: après avoir soudé un extracteur pour le damper, et sorti les poussoirs à l'eau bénite (WD40) et à la pince à circlips, j'ai donc sorti l'arbre à cames. Le diagnostic était correct: ce n'est pas une, ni deux mais trois cames qui sont fichtrement aplaties, pour l'une d'elles la levée est quasiment nulle (photos à venir) ! L'arbre de remplacement est déjà en place, et le vendeur a eu la gentillesse de me fournir les poussoirs numérotés avec, ils vont se prendre une douche de rinçage pendant que la commande Rockauto traverse l'océan. Il a fallu en effet se fendre d'un kit distrib puisque la chaine est très détendue et le pignon de vilebrequin fendu (décidément j'aurai tout vu, ch'avais même po que ça se pouvait) Derrière le cache distri, il y a pas mal d'huile cokéfiée comme sous les cache-culbus, il va donc falloir se fendre d'un curage de carter d'huile et d'un rinçage au fuel avant de vidanger proprement, histoire de dégommer les segments et le circuit de lubrification. To be continued...

A mon avis, la pression de ta pompe de rechange est trop importante pour le pointeau. J'ai commandé une pompe en préventif chez Rockauto, elle me fait la même, pourtant le pointeau est neuf. Obligé de remettre l'ancienne pompe avec son tuyau de retour.

C'est un Checker Marathon dont le kilométrage a très probablement dépassé le million depuis fort longtemps (ils ont eu la décence de ne pas mettre assez de digits au compteur pour ça) et dont l'inline-6 a été remplacé par un V8 305 de 125 HP il y a bien longtemps aussi. Je l'ai acquis comme ça récemment, l'huile qui était dedans semble être celle d'origine: rarement vu autant de boue sous un cache-culbu...ceci explique peut-être cela. Bref, j'ai mis une huile à 4 sous le temps de rincer le moulbif , un additif est prévu à cet effet juste avant la prochaine vidange. A ce moment j'y mettrai de la qualité. D'ailleurs, est-ce que vous savez si on peut trouver du Seafoam en france ?

Salut les aminches, Papy Checker toussote encore malgré un Quadrajet + collecteur refaits à neuf, une vanne EGR dégommée et lubrifiée, des vacuum lines à peu près étanche, un allumage calé au poil avec 8 bougies neuves, des fils HT neufs, une pompe à essence neuve...bref, j'aurais pu faire davantage mais le but était de le remettre en piste le plus vite possible pour se faire la saison. Eh ben perdu...toujours du popping à l'admission, ça flashe à froid ou même à chaud dès qu'on met un soupçon de gaz. Reste donc l'ultime cause potentielle de ce type de retour carbu: une soupape collée. Alors v'là pas que je remets l'ouvrage sur le métier: redémontage du collecteur et des cache-culbus hier aprème...twingo ! Une bougresse de soupape (échappement cylindre #2) ne s'ouvre quasiment pas, moi qui croyait que c'était plutôt une mauvaise fermeture, me v'là face à une mauvaise ouverture malgré des poussoirs hydrauliques. Le truc vachement improbable que je savais même pô que ça existait: une came aplatie ! Ca alors, je m'esbaudis, la GM aurait fait des arbre à cames en plomb ? J'ai commandé à vil prix un arbre à cames d'occaze, que j'espère monter asap mais il reste un truc emmerdant, c'est que j'aimerais vérifier les poussoirs, or ces saligots ne veulent pas sortir...est-ce que quelqu'un sait où l'on peut se procurer un outil d'extraction sans que ça coûte les yeux de la tête ? Merci pour toute suggestion ou soutien moral que vous voudrez bien m'administrer

Le Northstar est pas un mauvais moulbif dans l'absolu, mais on en trouve souvent avec des culasses en vrac. Pour avoir eu la Park avenue en Daily pendant quelque temps (j'ai fait 60 000 kms avec), faut avoir quelques compétences pour faire la maintenance sinon ça te coûte les yeux de la tête comme n'importe quelle caisse exotique un peu moderne, mais ça sera toujours moins onéreux que la moindre Picasso ou Scénic de mes genoux. Si ton budget est très serré, je te suggère de limiter ta recherche à un véhicule simple et peu kilométré, avec une bonne accessibilité mécanique. J'ai roulé 35 000 kms avec cette caisse: Achetée pas cher, avec 30 000 bornes seulement, première main. Certes c'est un brave 4 cylindres, mais c'est super marrant à conduire, ça bouffe rien (8L), c'est confortable, mécaniquement accessible et HYPER FIABLE. Elle ne m'a rien coûté en maintenance, à part un peu d'entretien courant. Bref, le cahier des charges d'une caisse à petit budget d'achat ET d'utilisation, c'est: - Propulsion, moteur en ligne - Boite méca ou automatique de bonne renommée: TH350,400,700 fordomatic C6, TF727... - Le plus d'origine possible, pas de filtraère qui fait gagner 100 chevaux, de débridage en coupant un fil, de suspattes rabaissées qui niquent le chassis... - Moteur répandu et éprouvé (GM V6 3.8, L6 4.1, V8 305 ou 350, tous ford V8 même le 390, Mopar slant 6 de la valiant, V8 318 et suivants mais gaffe à la conso) Pour toi je verrais bien une Valiant de ce genre: Valiant sur le coincoin C'est pile poil la caisse de rookie toute simple mais sexy qui t'apportera des satisfactions et que tu pourras améliorer par la suite.

Excellent choix mais trop cher, on est tous d'accord....y'en a marre des chercheurs d'or. Y'a des modèles Ford assez similaires qui sont plus difficiles à trouver parceque le moteur de recherche du coincoin est pas assez fin, ça oblige donc à chiner: fouille voir du coté des LTD, country squire, victoria et autres Mercury....tu devrais dégotter des full size sympa pour moins cher. Y'a pas longtemps un gars de mon secteur vendait un LTD à 3500... Sinon tu peux aussi chercher une caisse en grande bretagne de +30 ans, ils ont encore des prix raisonnables là bas (oublie l'allemagne et la hollande, sont fous aussi).

Le matos qui me semble essentiel: - Une fontaine à solvant pour les nettoyages de pièces grasses - Un engine stand robuste (500 kgs pour nos V8) pour pouvoir retourner un moteur dans tous les sens et bosser peinard dessus - Un trépied de mécano pour sortir les boites de vitesse - Un poste Mig ou mieux, Tig (mais là, 380 exclusivement) - Un variateur siemens ou autre pour générer du triphasé à partir du 230V mono (démarrages plus lents, puissance plus limitée, mais quelle économie ! Les abo 380 taxent pas mal et ça t'oblige à équilibrer les phases du circuit de la maison...v'là le merdier) Voire un groupe électro d'occaze... - Un touret de puissance suffisante (au moins 300W) et si possible avec une ponceuse à bande sur le coté (j'en ai un à vendre si intéressé) - Une cabine de sablage - Un aspirateur de fumées - Un engin de levage quelconque (grue hydraulique, palan, ou même chariot élevateur d'occasion si tu as la place, mais c'est mieux quand y'a pas de moteur) Pour ce qui est des machines outils, je ne suis pas trop d'accord sur l'intérêt d'en avoir, on arrive à se débrouiller sans parceque c'est très répandu. Il y a forcément un tourneur-fraiseur pas loin de chez toi qui te fera ce que tu lui demandes contre une boutanche de pinard (vive la france !). Seule exception , la perceuse à colonne, c'est très très utile. D'une manière générale, faut éviter de trop s'alourdir avec des machines motorisées qui vont demander de la maintenance (ex grue hydraulique vs chariot élevateur, ou pont vs fosse) et donc du temps, tu cherches pas le rendement mais simplement la fonction....faut bien peser ce que ça t'apporte et ce que ça te prend. Pour ce matériel, on a au luxembourg un fournisseur pas très souriant mais assez bien achalandé: RC machines En dehors de la manutention, ce qui change tout, c'est l'outillage, moi je me suis équipé au mur et à fesure de certains trucs qui sauvent des situations périlleuses: - Clés kraftwerk complètes, y compris les petits diamètres (moins de 7/16") et tournevis de qualité - jeu de filets rapportés - Tarauds machine US dans les diamètres courants pour nettoyer les filets, peigne à filets pour les vis. - pinces, serre-joints en abondance pour les montages de soudage - clés de plombier pour les écrous de vidange qui ont rencontré le serrosaure dans leur carrière - Chalumeau pour décoincer ce qui est grippé, monter des roulements à chaud, ou refaire une trempe à la va vite sur un outil - Quelques extracteurs et arraches - Maillet nylon, burin - Affuteuse de forêts - Pompe de vidange sur 12V - Auge de maçon king size pour vidanger les grôsses boitotos - Perceuse sans fil paske ça sert tout le temps - Clé dynamo pour le réglage des tensions de bande - Décapeur thermique, pas pour décaper mais pour préchauffer les pièces à peindre, ça adhère mieux. - Un réchaud et une vieille casserole pour chauffer de l'huile (idéal pour enlever de la vieille colle sur une pièce métallique) Et pis quelques bidons de droguerie pour les situations périlleuses: - Acide chlorhydrique en dilution pour détartrer un carbu ou un radiateur - Acide phosphorique pour dérouiller une vis - Jex four pour décaper de l'huile brûlée - WD40 en quantités industrielles - Nettoyant contacts électriques pour décrasser et enlever les oxydations superficielles - Lubrifiant silicone en spray (pour lubrifier des trucs délicats comme des carbu ou allumage sans noyer de graisse) - Lustreur d'argenterie (Mirror) - Zebracier pour les collecteurs fonte - Graisse au cuivre (écrous de roue, collecteurs, freins, etc...) et graisse au MoS2 en pompe pour le reste En consommables: - Rouleaux de papier peint déclassé, à dérouler au fur et à mesure sur le plan de travail pour bosser sur une surface propre - Du salopin d'atelier en gros rouleaux - un assortiment de papier d'émeri, des tampons jex (pour les trucs délicats), de la laine d'acier (pour les trucs moins délicats) - Du papier, des cahiers, des crayons pour prendre des notes - Des chiffons pour essuyer, de la litière pour chat pour absorber les inondations, ou de la sciure (l'en reste ptêt dans ta menuiserie) - Des petite boites en carton pour stocker les pièces, un feutre marqueur pour les identifier - Un stock de vis UNC, tiges filetées, colliers de serrage, durits, clips, serflex, etc... - Du savon de mécano - Des binouzes parceque des fois y fait soif En EPI: - Gants en latex jetables (va remonter un carbu avec des mouffles) - Lunettes en plastoc pour le meulage - Casque antibruit (hein ?) - Boite de pharmacie avec désinfectant et sérum phy - Gants épais pour les séances coince-patte (les écrous du serrosaure) - Papier cellophane pour emballer les pièces sablées ou décapées Le truc qui me semble de plus en plus important, c'est un vieux pc portable avec juste une connexion et un navigateur internet pour trouver de l'info importante, genre "merde, comment ça se remonte ces p$@&!ns de tringles de carbu ?" J'espère pas t'avoir vexé avec cet inventaire, t'as sans doute déjà les 3 quarts, mais comme y'en a des ceusses qui sont sur le point de se lancer, me suis dit que pourrait leur servir.

Salut J'ai eu une Park Avenue, super caisse, extrêmement fiable, et comme elle a été importée régulièrement, certaines pièces habituellement coûteuses à importer (carrosserie, vitres) se trouvent en épaves. Contrairement aux batteurs à mayonnaise de chez Mopar, la boite 4T60 (en fait une TH125 electronisée) fonctionne très bien, les rapports passent fermement et intelligement , est relativement durable (200-250 000 bornes) et se refait assez bien. Le truc sur une Park Avenue comme toutes les caisses d'après 87-90, c'est que l'électronique dispense de réglages périodiques, mais sous-entend des remplacements de sondes lambda, actionneurs, capteurs et d'avoir un ptit appareil pour se connecter à l'OBD. Sinon pour les lemons à éviter absolument, déjà tout ce qui est Mopar à gestion électronique (Le Baron, Voyager, Vision), ça se trouve à $3.5 mais ça vaut pas plus; et pis quelques GM mal nés (Diesel 4.3 et 5.7, moteur Northstar) dont l'achat s'apparente à de la roulette russe. Le mieux pour te faire un avis objectif sur un modèle est de te rencarder sur carsurvey.org, un benchmark utilisateurs où tu sauras VRAIMENT lesquelles posent des emmerdes et lesquelles sont fiables. Enfin, conseil d'ami: si c'est ta première caisse, prends en une qui roule déjà, et avec un carton français, ou alors étranger de plus de 30 ans. Les trucs d'aventuriers avec la DREAL, ou une boite à refaire, réserve les à ton deuxième, çui qui viendra inévitablement quand tu te seras ouvert l'appétit avec la première -_- Toujours avoir au moins UNE caisse qui roule, sinon moralement, c'est dur, et y'a pas mal de projets optimistes revendus à perte dans les annonces: "à vendre en l'état cause manque de temps".

Y'a surtout un problème de décrassage du réservoir sur les vieux tromblons. L'éthanol nettoie assez fort, notamment quand c'est du plastoc, mon reup a essayé sur son yayager: colmatage du filtre... Mais n 'oublions que c'est le carburant originel des moteur thermiques et que ça reste de loin le meilleur parmi tous (pas d'encrassage, pas de détonation). Après, ça veut pas dire qu'on peut s'en servir comme ça sans rien modifier.

J'en ai mis dans le Dodge Ram (5.9 Magnum 1999), le moteur fonctionne bien mais la consommation est gargantuesque (21L). Evidemment, le carburant n'est pas le seul en cause, la transmission Mopar est un vrai désastre comme beaucoup de transmissions modernes "pilotées" par électronique, avec du glissement et des hésitations (malgré des bandes tendues correctement), mais j'ai mis un shift kit qui améliore déjà les choses même si j'ai encore besoin de remonter la pression de fluide. En dehors de la boite, j'ai quand même quelques inquiétudes, du coup je me suis rencardé sur les forums US où ils ont ptêt un peu plus de recul sur le sujet: tous préconisent de mettre des injecteurs plus gros pour compenser la baisse d'énergie massique, avec pour conséquence directe une augmentation de la conso...ce qui est de toute façon déjà le cas. A défaut de cette modification, ils disent que ça marche mais le risque est d'avoir un mélange trop pauvre et de flinguer le joint de culasse par échauffement. Le mieux reste quand même d'optimiser l'usage des véhicules (transports en commun, covoiturage, déplacements intelligents) pour faire des économies de carburant...