Kanotix

Dans la logique des choses l'année prochaine tu sers à 6.5L Attaque boule de ninja je suis déjà partis

J'ai le même système sur la toronado (th425) , chez oldsmobile c'est le switch pitch et oui c'est ultra fun

Félicitation , et quel thème

tout dépend l'utilisation .... http://www.jsmachineoldsmobile.com/403CARNAGE.html

Edit : merci l'image google On voit bien la bague et le palier. Donc les joints PO 10.605 , ne te trompes pas de sens au remontage Il faut aussi remettre l'arbre principal (10.590) dans la même position donc évites de t'y prendre à deux fois. Envoies moi un message si tu as un doute.

Alors de mémoire , tu as l'arbre principal avec un palier , une série de rondelles , des bagues et deux joints . Donc après avoir sortie l'arbre tu enlèves les bagues qui retiennent les deux joints et les rondelles. Tu utilises soit une douille soit une tige en laiton soit etc etc...... pour sortir ces deux joints. Tu les remplaces par les nouveaux et tu remontes le tout. Attention à ne pas oublier de faire la purge du circuit au remontage , train avant de la voiture levé , et tu tourne lentement de gauche à droite pour chasser l'air et remplir le circuit.

J'avais fait un topic ici : http://prestage.easyforumpro.com/t145-oldsmobile-toronado-1966-boitier-de-direction-assiste Si tu veux simplement changer le double joint de l'axe , non . Mais vue que c'est un kit avec tous les joints j'en ai profité pour faire la totale. Pour faire tenir les billes , tu met de la graisse dans les demi-lunes et tu y vas calmement. Et de mémoire il y a des alignements à respecter.

Je l'ai fait sur celui de ma cadillac de 64' qui fuyait , tu trouveras des tutos sur le net et les kits s'appellent power steering repair kit. Il y a deux points "sensibles" , il faut tremper les joints en téflon dans l'eau bouillante si tu ne peux pas les insérer correctement et il faut veiller à ce que les billes restent en place sur l'axe lors du remontage. En espérant que cela pourra t'aider , allez au travail

Salut , je vais suivre ton topic de près vue que j'ai la même en 4 portes à remettre en route !!! Bon courage

J'avais un petit éclat sur ma portière qui commençait à rouiller , je suis allé chez feuvert , direction le rayon peinture,ouverture du catalogue motip , chapitre général motors et hop le blanc exact correspondant à ma peinture ( white 9A wimbledon ) pour 6,50€. Une goutte de frameto , une de peinture 24h après , le résultat est assez bon,même de près. What else

Merci pour les mesures, je referais quand même la barre ,ça ne prend pas beaucoup de temps et puis je préfère assurer du côté du freinage :alcooliques: Je vous donne des news dès que ma commande arrive

la barre mesure 16cm de long actuellement sans la soudure ,c'est difficile d'être précis vue qu'une partie a fondue, ce serait 14.5cm de long, soit 1.5cm de cordon de soudure. Et il manque 1.5cm pour être en contact avec les segments. La barre devrait faire 17.5cm pour que le park fonctionne. Je pense que je vais commander deux pairs de segments comme ça je n'aurais pas à refaire une barre ultérieurement lorsque les garnitures seront hs. Le rattrapage est loin d'être au maximum mais bon comme ça je repartirais sur de bonnes bases.

Oui j'ai remarqué ça aujourd'hui, ça a bien coulé en dessous , l'axe de la roue est plein de graisse. tu es certain qu'elles ne sont pas au mini ? le vendeur m'avait dit qu'il les avait refaites récemment. (je n'ai jamais changé des plaquettes , il y a une côte ou une indication quelconque pour vérifier l'usure ? ) Tu veux comparer ? Je te donnes les mesures demain en attendant les tiennes, en tout cas un grand merci caram ! Les vidéo m'ont bien aidées aussi, pas facile d'appuyer sur le park et de regarder en même temps Donc soit je change les plaquettes si elles sont en fin de vie , soit je refait une barre à la bonne dimension. Au moins je suis fixé

Je viens de recevoir à l'instant une réponse de l'ancien propriétaire , et ça confirme tes propos french riviera. Je vais donc devoir y démonter et refaire une barre en acier de la bonne longueur. Allez un petit mp pour caram

Ah d'accord , je pensais qu'il faudrait une clé spéciale ... Cette soudure est normale ? il y a la même sur chaque roue : Roue arrière gauche : Roue arrière droite : Câble de frein à main :

Oui ça marche comme il faut , le cylindre est ok Je n'ai rien démonté vue que je n'ai pas les outils pour sous la main. La vis de rattrapage marche , du moins lorsque je la tourne , les garnitures se rapprochent du tambour. Sur l'autre roue les symptômes sont les mêmes c'est ce qui m'étonne . Il y a une côte pour savoir si mes plaquettes sont bonnes ? Demain matin j'irais vérifier qu'il n'y ai rien qui réduise la course du câble , si je ne trouve pas je ferais une vidéo ce sera plus simple pour m'aider. Merci

Quand j'actionne le frein de park,le câble se tend et l’extrémité de la barre (cadre vert ) vient en contact contre le segment de frein, sans le repousser. Lorsque le park est désactivé , il y a 5 millimètres entre cette barre et le segment de frein.

J'ai tendu le cable au maximum avant d'enlever le tambour : Aucun résultat donc une fois le tambour enlevé : -park non enclenché : - park enclenché : Je suis un peu paumé je l'avoue ,i need help

Je te rassure tu n'es pas la seule à avoir des connections faites à l'arrache Tu coupes, une gaine thermo et c'est réglé. Si la soudure ne prend pas (câble bien oxydé comme le tien) et que tu n'as pas d'acide pour décaper ,n'hésites pas à le remplacer ça t'éviteras quelques problèmes. bon courage pour le décrassage

Merci pour vos réponses, le câble commence à tirer à partir du 5ème cran (il tir sur les trois derniers crans). Au doigt, lorsque le park n'est pas enclenché , le câble pend dans le vide ,il est complétement détendu. Sur la photo, le park est à fond, donc le câble est tendu. Je pars dans 5minutes , samedi prochain je visserais le contre-ecrou , je vous tient au courant.

J'ai un petit soucis sur la toronado , les freins marchent parfaitement mais le frein de parking ( roues arrières ) ne marche pas,aucune résistance avec les roues décollées du sol. Sur le shop manual, "adjust the parking brake", rien de plus, pas de photos, nada Sur cette photo on voit bien l’écrou de réglage ,il est quasiment visé à son maximum. Quelques photos avec le tambour enlevé : Quand j'actionne le frein de park, les cables se tendent.Il y a un moyen de vérifier qu'il est actionné à l’intérieur du tambour ?Si je l'actionne sans le tambour ça va voler dans tous les sens ? merci

Ça avance ça avance En parlant du 455 , j'avais vu sur un forum us (je n'arrive plus à le retrouver), un gars c'est dit tiens je vais monter un 455 de toro avec uniquement des pièces d'occasion que je trouverais dans des casses. 455 stock reconditionné avec le vilebrequin N+2 turbo hx35 (150$) et les bielles stock ! 800hp@4800 trs 15psi 650hp@4800 trs 8psi Selon ces dires , le moteur encaissait sans broncher à condition qu'il ne monte pas trop dans les tours (surtout pour espérer conserver ces fameuses bielles). Il avait mis la configuration twin turbo (2hx35+2 exhaust manifold+2wastegate) sur craiglist à 1500$ il y a quelques temps. Voila , sans vouloir pourrir ton topic , c'est juste pour dire qu'il y a largement de quoi s'amuser avec ce moteur, même si les pièces perfo sont assez chères.

En même temps ce n'est pas un outil très complexe hein J'ai décapé mon moteur et quelques tôles avec ça ,il ne faut pas oublier l'huile de temps en temps et rester aux alentours des 6bars. Le résultat est bon et les brosses métalliques résistent bien (coffret à 50€ de mémoire), beaucoup plus que les brosses en lamelles sur perceuse.

intéressantes comme infos , en ce moment je lit "how to build maximum performance oldsmobile v8" de bill trovato , qui concerne principalement le 403, le 425 ,le 455 et le block dx diesel. On apprend que malgré qu'ils soit forgé , l'ensemble pistons/bielles est très fragile,surtout les bielles qui ne peuvent encaisser plus de 500hp.C'est une casse fréquente. Le bas moteur est assez fragile ,sur le 403 où les supports du vilebrequin (pas les paliers) sont assez fins, et il vaut mieux investir dans une girdle au delas de 400hp. Un 403ci qui aurait mérité sa girdle. Si tu t’intéresse à l'aspect perfo de ces moteurs, ce bouquin est très bien,la majorité des pièces sont testées,comparées .