Kanotix

Je viens de tomber sur ce topic j'adore le look street machine que tu veux lui donner !! Bon courage

C'est beau, des patchs parfait ! Tu utilises du 1mm pour les faire ?

super intéressant merci serge !

super travail c'est génial de pouvoir le suivre avec toutes ces explications !!

salut eagle , je n'ai plus une seconde à moi depuis janvier ,je n'ai pas vu la toro cette année j'espère qu'elle se porte bien Malgré cela tout avance aux us, mon block est monté, la boite renforcé pour 700tq est prête aussi ça a été une vrai galère les th425 ne sont pas du tout adaptées pour cette utilisation.J'ai du faire usiner pas mal de pièces.On a revue le CR à 11.5 à cause des différences de pourcentage d'ethanol en été/hiver .Il passe au dyno la première semaine d’août , ça devrait bien marcher.J'ai trois palettes de pièces stockées en floride qui m’attendent aussi hélas le temps me manque.J'espere que je pourrais prochainement faire des runs avec la dc racing team ! en tout cas bravo pour tes perfs à clastres !

Fais un leak down test si tu peux ça pourra t'enlever quelques doutes déja

Au top les vidéos merci les gars !!

génial les gars, impatient de voire ça !!

Ohhh c'est mignnnooooonnnn Blague à part, les bouquins how to sont super , rédigés par des vrai pointures

oui c'est ça.

tu as deux positions possible , ton distributeur est peut-être placè à 180° de sa position de fonctionnement (dans ce cas tu dois avoir des retours visibles par la carbu). Pour faire simple tu enlèves la bougie du 1 et tu vérifies bien (avec ton pouce par exemple) que tu es dans la phase de compression avant d'installer ton distributeur.

Tu as aussi didier de prestage qui est super méticuleux , http://www.prestage.fr/prestage/index.html

beau travail , quel était le problème avec ce moteur finalement ?

keep going comet c'est cool de te voire motivé comme ça !

et il faudra surtout tourner dans le bon sens

Ça dépend des moteurs, équilibrage interne tu l’équilibre directement sur le vilebrequin, tu n'as pas besoin du damper/flywheel lors de l’équilibrage. Les slugs coûtent environ 80$ pièce. Équilibrage externe, tu l’équilibre avec le damper/flywheel sur lesquels tu rajoute des contrepoids sur ces deux pièces si besoin( dans le cas ou l'equilibrage du vilebrequin ne serait pas suffisant) . La deuxième méthode est plus chère.

vraiment du beau travail , les pro comme didier ça court pas les rues !

Pas du tout , ça suit avec assiduité Après personnellement je pense qu'une vrai girdle peut-être une bonne solution pour le bas moteur ( le hic c'est le prix ), ou alors , au moins des main straps pour tenir tout ça.Je ne me verrais pas rajouter 125hp sans renforcer les mains caps.

je suis avec impatience

superbe, elle est en bonne compagnie dans ce garage dis donc

Tu as des pushrods renforcés ? Tu peux aussi refaire un test de longueur des pushrods.

Alors un petit copier/coller vaut mieux qu'un pseudo discours mal interprété : Le multispark c'est le principal intérêt du boitier,des étincelles plus puissantes , du multi-spark (plusieurs étincelles) en dessous de 3000rpm ... Tu as aussi des rev limiters qui te permettent de faire stagner ton regime moteur a une valeur donnée selon ton utilisation ( nitrous, trans brake , rpm max , etc...).Sur le 6-al 2 tu as donc un régime max , et un autre rev limiter que tu peux activer toi même. Ils sortent depuis quelques années des versions usb ou tu peux tout analyser tranquillement sur ton laptop. Après msd c'est vraiment diversifié , jettes un oeil sur http://www.msdignition.com/ http://www.msdignition.com/instructions/Products/Ignitions/6421.pdf?terms=6421 Engine run-on , page 7

J'ai eu les mêmes symptômes sur le coté passager (même moteur mais en 39°, celui-ci doit être un 45°) après un rebuild, j'ai démonté la pipe d'admission et tous les poussoirs, remis l'huile sous pression et c'était réglé.Certains poussoirs (neufs) n'étaient pas grippés mais ils étaient remplis avec de l'huile ultra visqueuse ,on aurait dit de l'huile de ricin vieille d'une dizaine d'année,de la colle. Au premier démarrage après un rebuild tu as un bruit de poussoirs assez fort , qui s'estompe au bout de 5 minutes environ et c'est tout à fait normal ( les culbuteurs ne sont pas réglables d'origine). tu peux l'entendre sur cette vidéo, le son n'est pas top https://www.youtube.com/watch?v=qfQ39RbdtIU L'auto allumage peut-être la cause d'un boitier msd ( j'en ai aussi fait l’expérience,il y a une procédure dans leur doc ).

Et hop si ça intéresse quelqu'un : source : http://www.centuryperformance.com/forum/showthread.php/55-Fuelish-Tendencies

Oh les belles chaussettes