Oli

En bon français, cela s'appelle une mascotte de capot B)

C'est franchement bof !

Les Françaises en ont à n'en point douter...

S'il y a des hommes et des femmes flics parmi nous, alors que dire......

Je plussoie énergiquement !

ça manque pas un peu de chromes tout ça........

Vivement le printemps, ça me démange sévère ! B)

Elle est bien sympa cette Crown Vic, z'avez vu de la rouille vous ? B)

Pas moi.... Je préférerais une Fuego TD mais bon....C'est pas raisonnable !

Salut Plouc, Tu avais une Bonnie ?

Ça va faire deux ans que je l'ai et je m'en lasse pas... Après bien des années en japonaise, j'ai eu envie de retrouver les good vibes de la Norton Commando de mes 20 ans Pas besoin de 100 cv pour s'amuser....... Dès le démarrage, le moteur s'ébroue et pistonne joyeusement mais sans faire un insupportable potin, le bruit est beau, un peu étouffé....Ca vit ! Il vibre longitudinalement dans le cadre sur ses supports amortisseurs....De vibrations ! La roue avant vibre aussi comme sur un twin anglais, l'arrière du cadre frétille doucement. On a les genoux un peu pliés, les bras en avant mais pas trop bas, les poignées sont grosses et la préhension des leviers n'est pas idéale, sans même parler d'ergonomie, il faut avoir une bonne poigne ! On laisse chauffer et ...GO ! Dès le passage de la 2ème, on voit que le maniement de la boîte demande de la pédextérité, ceux qui ont conduit des européennes de l'ancienne école vont rigoler, les Harleyistes idem, les autres s'arracher les cheveux, il faut DÉCOMPOSER... Au début, je ne me sentais pas trop à l'aise, l'empattement est réduit, le centre de gravité bas, la machine légère, on la balance très facilement, j'étais habitué à des machines plus lourdes, plus longues et moins vives. Je m'attendais à un tape cul des familles, ben non ! C'est assez confortable, de plus on est bien calé dans le creux de la selle, les suspensions ( White power ) font bien leur boulot, fermes, elles collent la Buell à la route ( qui a dit qu'elle avait tendance à rebondir ? ). Le moteur est hyper agréable, il enroule comme un gros V8, ce qui permet de cruiser comme un biker ( Nan ?.... Si ! ) ou selon l'humeur d'attaquer en disposant de chevaux de 2000 à 6000 trs/mn...Inutile de lui en demander plus, la puissance chute au delà. Sur une petite route, c'est un bonheur de tous les instants et ce d'autant plus que les freins sont au diapason, avec un bon ralentisseur à l'arrière et un simple disque 6 pistons correct à l'avant, on la balance et elle en redemande la bougresse ! Sur autoroute, la protection offerte par le tête de fourche est correcte, du moins jusqu'à 160 KM/H. Il y a une chose qu'elle apprécie modérément, c'est de rouler au pas dans les bouchons, ça tombe bien moi non plus Ces temps derniers, on joue à cache cache avec la météo mais chaque sortie est un bonheur

L'essai date du 26/02/07

Salut Kermit, T'en as une belle machine dis donc Je vois que je ne suis pas le seul à souffrir du poignet gauche.... Bonne route et fais gaffe

Quelques jolies vues: Jeremie Mc Williams ( USA ) et Steve Crevier ( CAN ) : Vous noterez la fourche de Yam R1...

March 20, 2007 To: All Buell Dealers Subject: Clarification regarding availability of Buell tube frame parts Dear Buell Dealer: This letter is to clarify misinformation in the marketplace regarding service parts for Buell tube frame models. Buell tube frame motorcycles, excluding Blast models, were produced from model years 1995 through 2002. These product offerings included the following: S2/S2T S1 M2 S3/S3T X1 To date, very few tube frame service parts have been discontinued, yet we often hear of misinformation in the marketplace regarding the availability of Buell service parts. To clarify misinformation and prevent additional confusion with your customers, please instruct your Service and Parts personnel to be diligent in their investigation of Buell part availability by using the same tools and resources they would use to find a Harley-Davidson service part; resources include TALON, h-dnet.com, or Vintage Parts. If, after checking those resources there is still a question regarding availability, your personnel should contact your assigned SPOC representative to be sure of a particular part’s status. We recognize that our service parts function and availability are critical elements in maintaining good customer relations and our mutual success. Within reason, we sincerely hope to provide the best support possible for these older models. Our goal is to provide service parts which provide fit, form, function and color match to original equipment specifications for a minimum of seven years following the end of a model year. Where possible, we will continue to support non-current model year service parts beyond this stated seven year period. For more information, contact your SPOC representative at 1-800-664-7762. Sincerely, Gene Guizzetti Director of Category Management - Genuine Motor Parts Group En clair, ça signifie que la marque est tenue de fournir de la pièce pour toutes les Buell d'avant 2002 au delà du délai légal de 7 ans...Du moins sur le territoire nord- américain. Espérons que le chose soit valable en Europe.

Chez Chrysler-Dodge, j'ai déjà testé le Durango ( V8 5.7 litre Hemi ) et le Magnum ( V6, 3.5 litre )... On m'amène l'auto, elle est de couleur...Gris sale, tellement crado que je ne prendrais pas de photos, il faut vous dire qu'il fait chaud aujourd'hui, la neige fond et les voitures sont dans un triste état. Donc, c'est une SXT, motorisé par le V6 3.5 litre de 250 cv @ 6400 et de 250 @ 4000 (lb.pi@tr/min) de couple. L'intérieur fait instantanément penser aux autres modèles de la marque, sobre et rigoureux, un petit côté germanique pas désagréable ma foi, le maintien est ferme, le petit volant tombe bien en main mais je le trouve un peu épais, la finition est très correcte, le cuir est plaisant et agréable au toucher, on se sent bien dans cette auto de taille moyenne, les places arrières sont un peu justes si aimez prendre vos aises, le coffre est étonnement vaste mais le seuil est assez haut. Nous voilà partis, première impression, elle est lourde ! La tenue de route est bonne, la direction précise, confortable et un poil ferme, on évolue sur l'autoroute à 100 à 1600 trs/mn dans un quasi silence, l'insonorisation n'a pas été baclée, je mets du gaz pour dépasser et là.... ! Ça accèlère certes mais c'est plutôt molasson et surtout bruyant, le petit V6 a bien du mal à entrainer la tonne et demie bien tassée de la Charger, je quitte l'autoroute pour rouler pépère sur une route de campagne, j'enchaine quelques virages en regardant le contrôle de traction faire son boulot consciencieusement. Un p'tit tour en ville, retour sur l'autoroute, une pointe timide car vraiment cette version n'a rien d'excitant, je pense qu'une RT doit être autrement plus convaincante. Sur la photo, c'est une Hemi

D'accord avec toi Joe, le Hemi c'est tout bon

Autres motorisations: Magnum V6 3.7 litre 215 cv Magnum V8 4.4 litre ( polycarburant ) 235 cv Un peu faiblard tout de même.... 6 cyl en ligne TD Cummins de 5.9 litre 325 cv De plus, ce moulin a un joli bruit....Pour un diésel

Ça fait des années que je vois des Ram, je trouve ça impressionnant... Là, j'ai sauté le pas et suis allé tester un modèle Sport dernier cri, avec une calandre couleur carosserie Monter à bord demande un effort certain, un marche-pied serait le bienvenu, mais cela en vaut la peine car une fois assis, on est bien, les sièges sont fermes ( revêtus d'un tissus qui résiste aux taches m'a t'on assuré, je n'ai pas testé ), la cabine est lumineuse, vaste, agréable, les commandes bien disposées, le tableau de bord est plus flatteur que celui d'un Durango....Dire qu'on est dans un utilitaire, pas malheureux le prolo américain. Il est motorisé par le V8 Hemi de 5.7 litre de 345 cv, ce dernier tourne sur 4 cyl à vitesse constante. Au début, j'ai un peu de mal avec l'encombrement, j'ai l'impression qu'il plus gros et plus haut qu'un Ford F150, la confiance vient naturellement, d'une main je l'emmène sur l'autoroute, le moteur est d'une discrétion incroyable et il a une méchante patate, la moindre accélération vous colle au siège, vous avez la possibilité de rouler en propulsion en 4/4 ou en rapport court si vous tractez. En virage, il est sûr mais vu la hauteur, c'est toujours impressionnant même s'il est sensiblement plus stable qu'une Jeep Cherokee, quelque soit l'état de la route, vous pouvez y aller, il se rit des trous et des bosses, la contenance de sa..Benne est impressionnante, il s'agit du modèle à chassis court, l'impression qui ressort est l'extraordinaire sensation de sécurité, du moins à vitesse raisonnable http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Je n'ai pas pris de photos car météo pas terrible et camion crado...

Ma machine était comme ça d'origine:

Salut Skide, Je t'avais bien dit qu'ici c'est des malades de la ricaine, des vrais !

Jolie !

TC Matic..... Génial !

Une belle toune !

Un jour je suis allé chez " Street Rebels ", un bouclard qui donnait dans l'américaine ( à Brie Comte Robert ) pour voir une Facel Vega, il y avait là deux jolies Cadillac ( fin des 50's ), un coupé nickel et un cabrio en apprêt, le patron m'a proposé un échange avec ma voiture, je roulais depuis peu en Jaguar MK2 3,4 litre et j'ai décliné sa proposition. 20 ans plus tard, à peine arrivé au Canada, j'ai vu un jour " Amandine " ( mon Coupé Deville ) dans le garage avec un panneau " A VENDRE "...Mon sang n'a fait qu'un tour et je me suis dit: " Wow, ". J'ai téléphoné à la propriétaire, une dame de 90 ans, son gendre m'a emmené faire un tour, j'ai été emballé, nous avons fait affaire et depuis je ne m'en lasse pas