LowRider

Salut a tous ,si sa s'appelle LDR ce n'est pas seulement pour l'hiver sa protège le bloc moteur de la corrosion et tout le circuit et ses périphériques et refroidit le circuit moteur car sachez que l'eau boue a 90° pas le LDR OK vous me suivez jusque la alors si l'eau boue sa augmente la pression sur les culasses et fragilise le moulin ,dépose du calcaire partout etc ,le LDR l'hiver fait supporter les différente variantes de températures jusqu'à moins 25° chez nous et plus dans les pays froid( ex le Canada ) ou meme une option de résistance électrique est installé dans le bloc moteur que l'on branche sur les parkings des magasins tout en laissant le moteur tourner par trés grand froid ( -50° ) il ya aussi du LDR spécial pour les pays chaud ou quand l'utilisation du véhicule est poussé a une conduite de plus de 10 heures d'affilé ( ex. les engins de TP ) Pour ma part c'est ce LDR pour Caterpillar que je met dans ma Cadillac il a un cycle plus long ,il est plus aqueux par apport a celui vendu en grande surface qu'il faut jeter au bout de 2 ans car le glycol s'évapore , bref moi a votre place l'eau je la mettrais dans le Jaune plus que dans un radiateur .

slt une 10 tonnes suffit

Chez AD prod tu en trouve des agraphes

il arrive des fois, qu'une des pales de l'hélice soit légérement tordu et sa fout la zone (déséquilibre)

??? Fit un peux noir ,ce serais pas au niveau de l'hélice ( plastique ou tole ) ou de la pompe a eau qui racle ..

les 2 marche ar silencieuse ?

perso le miens je l'ai eu neuf avec garantie pour 70 euros et sans les frais de transport et de douane qui vienne gonflé la facture ,c'est pour sa que je préfere voir avec Part Plus et me font une remise sur mon achat .bonne recherche

si tu veux du neuf et pas en repros essais chez Part Plus a Cormeilles en Parisis 95 ils pouront t'aidé je pense

slt demande chez Parts Plus

j'ai entendu parler de toninox en Belgique il y a un site internet .

la mienne est une Cadillac Seville Elegente de 1980 6.0 L V8 145 HP ( 108 kw ) j'aurai bien mis quelques photos mais quand je veux cliqué le cadre de réponse s'éfface pas moyen je ne peux que mettre des réponse simplifié désolé .

ben c'est koi ce model de Seville

a t'elle un ordinateur de bord ,car le code peut révéler la panne .j'ai bien le pavé technique de l'auto mais toute en Anglisch et épais comme deux étages

le fusible de pompe a essence est trés capricieux faut dans quels état il est !!!et vérifie les autres en meme temps!!! je sais plus si il n'y a pas un relais aussi pour la pompe . tu peux mettre une photo du carbu pour voir si il est identique au miens

faudrais vérifier si l'essence arrive au carbu en démontant le tuyau d'arrivée d'essence ,il faire par déduction éléments par éléments (elle sont compliqué et capricieuse c'est bête la )

peux tu nous faire une photo de ton train avant

peut-être elle la cause ,elle ne donne plus la bonne pression

ben va falloir passé a l'électrique

faudrais faire un essai avec un petit bidon d'essence en direct sans passé par le circuit originel

et du coté pompe a essence débite-elle comme il faut et voir son filtre en méme temps?

va falloir installer un pare buffle a l'avant du coup LOL

l'aimant d'un gyrophare est très puissant

moi j'en vois un autre plus prés ,qui conviendrais, pour l'aimant c'est une blague !!!!!!

un gros aimant fera l'affaire comme ça pas de trous

un patch au blacxon sufira !!!!!