MuscleCar

Je ne sais pas si ton modele est disponible chez eux mais moi j'ai refait l'echappement de ma chevelle avec eux en 3 pouces de diametre, une societe semblerait il serieuse et du matériel assez bien fini! http://www.pypesexhaust.com/pictures.html Liens vers le montage d'un de leur modele sur une camaro cabriolet ! Tiens nous au courant. Il ont à mon avis du tres bon matériel ! Salutations (Fabrice)

Ok gilles mais petite precision j'ai sur les conseils de ranchero et d'autres opté pour un boitier Mallory Hifire 6 et un allumeur de la mm marque unilite photo optique electronique! à premiere vue je pense avoir réalisé les branchements correctements car les etincelles sont vraiment puissantes et le moteur démarre vraiment bien à froid. Peut etre un mauvais reglage d'avance. Pour les valeurs que me conseilles tu en degrés d'avance sachant que le boitier est aussi reglabe au degré pret? Moi je pensais mettre le moteur au MPH (0) et indiquer au boitier 8° d'avance? autre precision, le moteur à tendance à recracher par le haut du carbu une sorte de vapeur /fummée lorsqu'il calle avec les infos precisées dns mon message precedant. Voila tout! Je vais refaire des reglages et des essais vendredi si tu as une autre idee merci d'avance. Salutations à tous (Fabrice)

Toujours personne pour me donner son point de vue? Car pour l'instant je nage un peu!!!

resalut tout le monde! Hier apres midi j'ai redémarré mon moteur quelques secondes à plusieures reprises et lorsque le moteur fonctionne une dizaine de secondes il calle et semble comme trop gavé d'essence! Pas de fuites apparentes cependant toujours cette pression à la co... qui ossile entre 8 et 10 brs ! Je n'arrive pas à la descendre en dessous et ceci malgré le regulateur qui pourtant en fonction de ses caractéristiques devrait en théorie me permettre d'afficher un 6 ou 7 psi apres reglages!! Je ne comprend pas ce qu'il se passe si qqun à une idée?? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/smile.png Je pense tout au moins que le pointeau recoit une pression d'essence trop importante et que l'essence coule de trop et engorge le moteur mais pourqoi??? Je vais aujourd'hui vérifier la couleur des bougies pour avoir plus d'infos et essayer avec le beau pere à nouveau d'effectuer des réglages. Encore un peu de temps a patienter..

Je ne sais pas ou tu as touve ces photos mais franchement tres fort !!!bravo car entres potes, un d'entres eux m'aurait dit que ca été concu meme à titre de concept car uniquement je n'y aurait jamais cru et j'aurais certainement perdu un pari!!!

Au fait a ce sujet je souhaite refaire les connections en question avec du raccord AN et des durites BRAIDED HOSE (Inox traissé) aussi c'est bien du raccord -3AN qu'il faut prendre avec les adaptateurs NPT 1/8? Correct?

Ok chevelle 66 j'espere que nos conseils t'apporterons la soluce rapidement tiens nous au courant de la suite ! sinon si tu as quelques euos à depenser, sur ebay il y a pas mal de lampe strobo à vendre car pour nos autos c'est bien pratique! Surveille ta température d'eau afin d'etre sur de l'avance choisie car l'oreille n'est pas tout. Un mauvais réglage pourrait te creer une surchaufe moteur eventuelle ! Sinon j'ai entendu dire qu'il fallait en regle generale regler nos moteurs à 8/10 ° d'avance c'est à dire caler le repère de ton damper 8 ° avant qu'il arrive au point mort haut dans le sens de rotation bien sur du moteur! (enfin c'est à verifier car la regle ne vaut pas pour tous les moteurs) Sinon si tu n'a pas de repere détaillé avec 2,4,6°...etc, tu peux faire l'aquisition d'une lampe stroboscopique avec déphasage qui d'apres ce que je sais permet elle de faire le reglage avec le repere au point mort haut (0) et d'assurer le réglage de l'allumeur avec le déphasage (décalage en degré) de la lampe. Voila tout si j'ai bien compris les explications d'un pote mecano!!! Pour ma pars j'attend encore des infos et l'aide d'un martien confirmé pour lequel LES MAP SENSORS sont monnaie courante dans son garage ou son atelier!!!! Patience patience Betty... Bon courage à toi et à bientot

slt charger en fait si j'ai bien compris toi tu me conseilles d'opter pour le branchement par exemple sur la meme sortie que celles de mes 2 tuyaux de manos de pression/depression du compresseur (visible sur mon capot moteur). J'ai effectivement un adaptateur en laiton sur cette sortie de pope d'admission qui se divise en deux et connecte les 2 tuyanx pour les manos. je vais essayer de trouver chez summit un adaptateur avec 3 sorties, à ce sujet la pression variera t elle si une sortie de depression de la pipe est utilisée pour 3 tuyaux? (en gros est ce que cela risque de donner une information faussée au boitier mallory via la MAP SENSOR?) En ce qui concerne la map sensor je vais effectivement choisir cette marque (Mallory) pour eviter tout risque d'incompabilité. Voila sinon l'etincelle fournie par ce type de boitier est impressionante de puissance et apres avoir passé l'apres midi à passer mes fils et faire mes connection entre le mallory hifire 6 et l'allumeur unilite mallory photo optique, la voiture à pété dans le tube au quart de tour sans starter ou quoi que ce soit!!! Il semble en effet que le retard créer pour faciliter l'allumage et le démarrage à froid couplé à cette fabuleuse etincelle fournie aux bougies NGK V spark soit redoutable d'efficatité ! A premiere vue -----> tres satisfait d'avoir fait ce choix pour 320 euros l'ensemble

Slt , Une petite question pour les pointus en mécanique: Avec mon Blower sur mon 350 ci et ma chevelle 66, j'ai choisi sur les conseils de différents membres un boitier mallory hifire 6 aussi il est important d'associer à ce boitier lorsque l'on roule avec un moteur suralimenté, un MAP SENSOR genre MAA-716 de chez Mallory Voila ma question: Sur ma chevelle j'ai 2 manos sur le capot de pression/dépression qui sont branchés sur la pipe d'admission juste en dessous et a coté du blower...deplus ayant choisi un allumeur mallory photo optique electronique avec avance mécanique (sans vaccum), j'ai la dépression qui sort du carbu libre et disponnible (celle qui se branche normalement sur la capsule de l'allumeur pour donner l'info de dépression à l'avancer variable) pour eventuellement aller sur le map sensor ----------> est-ce un bon choix d'utiliser cette sortie pour le map sensor? ----------> ou me conseillez vous d'utiliser un autre endroit? (Pour info ce map sensor est sensé donné l'information de dépression au boitier hifire 6 afin de creer un timing boost retard permettant au compreseur et donc au moteurs suralimenté de donner toute sa puissance avec un allumage adapté à ses besoins) Derniere chose est-ce que tous les maps sensor sont identique (mise a part la pression) et est -il donc obligatoire de choisir par exemple celui de chez mallory pour mon boitier plutot qu'un autre? Merci pour votre aide et votre expérience.

Salut chevelle 66 j'ai eu le mm probleme en remontant aussi il est possible que tu ai legerment tourné ton vilebrequin apres avoir enlevé l'allumeur aussi chose toute bete apres avoir mis ton moteur au point mort haut cylindre 1, (repere sur le damper en vérifiant si besoin les soupape avec le cache culbu démonté, tu essayes de mettre l'allumeur et surtout le rotor (doigt d'allumeur) en face du fils de bougie 1 (normalement positioné lorsque tu es devant ta voiture et le moteur en face de toi, presque dans ta direction vers toi mais légerement incliné vers la gauche ) Si ton allumeur ne rentre pas completement c'est tout simplement la tige de la pompe à huile qui n'est pas au bon endroit donc pour te donner une idée apres avoir refait mon moteur, je voulait ammorcer le circuit d'huile et je m'étais confectionné pour cela avec un gros axe avec une tige pour attraper l'axe de le pompe et le faire tourner avec une perceuse (ce qui à tres bien fonctionné d'ailleurs) aussi je m'en suis servi pour positionner correctement l'ensemble. tu peux tout aussi bien le tourner legerement avec un tourne vis gros et plat assez long, cependant si il n'est pas décalé beaucoup (genre une dent) tu peux tout aussi bien tourner ton allumeur (donc refaire un calage de l'avance bien sur) et sinon décaler tous les fils de bougies d'un trou sur la tete de delco pour etre en face du cylindre n1 Dans ce cas attention de les deplacer un par un pour ne pas se melanger les pinceaux dans l'ordre d'allumage! !! Bon courage et si d'autre plus compétent que moi peuvent l'aider cela fera une chevelle 66 de plus sur nos route ...yes

Fichtre!!! Vous avez vu le blower eclater à la figure du mec??? Et ben j'espere pas qu'un jour le mien decidera de prendre aussi ses ailes!!!!

y'a trois roues !! --->C'est pas une voiture et pas une moto non plus !! Y'à 8 cylindres--------> C'est pas une japonaise !!!!! Y'à des ailerons!!-------> C'est pas une belair 57 !!! Y'à une coffre!!-------> mais y'a pas de capot??? Y'à que 2 places assises!!------> C'est pas un coupé ni un trike??? Y'à des jantes flaské alu polis!!!------> c'est pa s un dragster ?? (qoui que!!!) Y'à le moteur à l'air!!! ---> C'est pas un rod??? Y'à des clous sur la selle!!!--------> C'est pas une Harley ??? Y'à un guidon corne de vache!!!------>C'est ni unvelo ni un custom??? ENFIN UN TRUC Polyvalent, à mon gout géniale par la diversité: -Stabilité par rapport à un 2 roues, un vrais moteur par rapport à une moto, les cheveux aux vent comme un cabiolet encore plus libre, le principe du trike mais sans un moteur de mégane ou de cox, une allure en meme temps moderne (par rapport à un custom bien sur) et en mm temps fiveties (des ailerons on a pas vu cela depuis qd à part sur le dernier airbus ???) Et un prix..au fait .....? aie !! c'est peut-etre la que ca coince!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Bonjour Bonjour toute la troupe !

Pour ce qui des pièces misent à nud: - impression phospahtante(redoutable contre la rouille et permet une très bonne accroche) -1 couche d'apprèt granissant sans poncage(chez Sikkens, c'est le colorbuild) -enfin peinture définitive Merci encore pour ces infos: Lorsque tu parles d'impression phosphatante? qu'est ce exactement? (peinture en pot à balancer au pétard? as -tu une marque a me conseiller? différents modeles?) et pour l'appret: une fois l'impression phosphatante, ne pas poncer et passer une couche d'appret dessus, c'est bien ca? (colorbuid etant un modele de peitnure chez SIKKENS ?) As tu des adresses ou eventuellement un site à nous conseiller? à bientot et courage pour ton projet ! (Fabrice)

Alors la chapeau !!! être capable de faire un boulot pareil à 19 ans et etre deja vacciné par cette passion ??? TOUT simplement génial !! je dirais tout betement RESPECT garçon!! J'immagine mm pas ce que tu seras capable de faire avec 10 ans d'expérience en plus!!! Dans un premier temps tu as passé le cap du reve (car bcp trop n'ose pas mm s'il ont les moyens de le faire, y'en à mm à mon taf qui revent encore à 50 balais et lorsque je leur demande avecr quels véhicules ils roulent la semaine: scenic à 13 briques, 806 à 20 brique etc...enfin chacun voit midi à sa porte!!!.) Dans un 2 em temps tu restaure cette auto avec talent!!! Un question: quel est ton parcours d'aprentissage en carroserie? quand à tu débuté? 2 em : que recommandes tu d'utiliser comme produit lorsque l'on met par exemple le train avant (les triangles ou autres pieces) a nue? dans quel ordre? Merci pour tes infos et franchement tu peux recevoir l'admiration de nous tous! Fabrice

Merci gilles pour ces precisions importantes et détaillées donc je vais essayer de te donner plus de détails point par point: Je vois que tu m'expliques que les pointeaux ne résistent pas à plus de 9 psi donc j'en suis pas très loins (8,5) ! alors pour l'instant pas de fuite mais je ne suis pas tres rassuré d'etre aussi pret de la valeur maxi que tu indiques ! Dans ta 3 em phrases tu évoque l'aspect expérimental avec mon moteur compressé, aussi mon blower est un petit b&M 142 qui doit souffler à 6 ou 7 psi et deplus peut on parler de suralimentation et de valeurs variables lorsque la lecture de la pression d'essence se fait au ralentie? bien que ton point de vue me semble cohérent car un blower fonctionne effectivement en permanence!! si c'est le cas de quelle maniere influence t il la valeur de pression d'essence à l'entree du carbu?? Pour le 750 tu as tout a fait raison et pour l'instant c'est une des dernieres choses que je n'ai pas encore acheté sur mon moteur faute de poche trouées!!!!!!!! a ce sujet une personne me propose un 850 neuf double pompe pour 300 euros? bon ou mauvais choix ? la conso ne risque t-elle pas d'etre démesurée par rapport à un 750 ? En ce qui concerne la jauge à essence, elle est bien placée dans le compartiment moteur juste à l'entrée du holley 600 et biensur apres le régulateur, mais pas d'installation de mano de pression dans l'habitacle! Pour finir en ce qui concerne l'allumage j'ai pour l'instant démarré mon moteur avec mon msd 5 mais graces aux précieux conseils de Ranchéro, jai opté pour un boitier mallory hyfire VI avec boot retart et un disributor mechanical advance photo optique de la mm marque (plug and play!!) donc de ce coté la ca devrait etre assez serieux pour la mécanique que j'ai choisi ! Voila gilles j'espere que mes questions ne te sembleront pas trop débile car meme si j'ai refait ma mécanique seul comme une grand,j'ai malgré tout de faibles connaissances en mécanique en comparaison des martiens qui vont jusqu"à santa pod faire des chronos de 11 sec aux 400 avec des moteurs de folie et pour cela je suis pret à endosser le status de nul ou ...débutant préparateur....tu choisiras!!!!!!!!!!!!!! lol Merci pour ton intervention.

Il est vrais que je prefererais eviter d'installer un retour d'esence car je ne saurais mm pas ou l'installer sur le reservoir!!! il y à bien un deuxieme tuyaux qui part dans les longerons mais n'en ressort pas et qui d'apres certains d'entres vous serait une mise à l'air libr / un reniflart!! mais plutot galere a faire!! Pour la pompe c'est une HLY-12-802-1 et le régulateur qui l'accompagne 12-803 Voici le liens au format PDF: http://static.summitracing.com/global/imag.../hly-12-802.pdf Il semble précisé sur cette doc que la pression d'utilisation du régulateur est de 4,5 à 9 psi!!!! Pour ma parts j'ai fait des essais de réglage moteur eteint (a faire en fonctionnement le reglage de la vis alen avec contre ecrou ou non? peu etre tres sensible??) et le pote qui regardait la pression moteur en fonctionnement ne m'annoncait pas moins de 8,5 (sinon plus!!) Pour ceux qui connaisse ce regulateur, vis en bas -----> pression faible ou l'inverse???? Sinon pour la doc complete je pense l'avoir cernée au 2/3 mais si parmis vous il y a des experts en américain technique , je ne refusais pas un d'aide car un détail important aurait pu m'echapper !!! Merci pour votre aide (Fabrice)

Bonjour à tous je rencontre un petit probleme depuis ma 1er mise en route de mon moteur que je viens de refaire completement au niveau de la pression d'essence: Une pompe holley electrique (maxi 14 psi) et le régulateur holley qui va avec sont chargés d'ammener l'essence au carbu mais je n'arrive malheureusement pas à réduire en dessous de 8,5psi de pression et j'ai pourtant essayé de bouger la vie du régulateur à de nombreuses reprises!! Que pensez vous de cette pression avec un moteur chevrolet 350 ci equipé compresseur b&m 142 (environ 7 psi de boost) avec un 4 corps 600 cfm? est -ce trop ? quels sont les paramètres dont il faut tenir compte pour choisir la pression d'essence? Merci d'avance pour vos réponses. (Fabrice)

Salutations chevelle 66 et garde espoir car cela mettra la temps qu'il faudra mais tu y arriveras tot ou tard! SS ?? pas SS??? on s'en moque un peu mm s'il est vrais que tu pourrais te sentir un peu baffoué par rapport aux infos que le vendeur t'annoncait !!! Toujour est il que le plus important, comme moi peut etre, est que tu ai le coup de coeur pour ton auto et crois moi, (n'en déplaise aux puristes de l'origine mm si j'adore regarder une stang cab de 64 1/2 strict origine, matching number et restaurée dans les regles de l'art!!!) lorsque je regarge ma betty le look generale me plait et j'ai vite fait d'oublier l'aspect d'origine!!!! je la préfere mm carement comme cela! d'apres bernard l'ancien ancien proprio, meme apres 10 ans bcp de gens de sa région lui en parlent encore tellement cette auto provoquait les passions et j'ai bien hate de rouler avec!! à ce sujet les amis et bien premier tours moteurs effectués avec pour l'instant plein de petits problemes à régler mais dans l'ensemble un bruit tres encourageant et qui motive car apres 4 ans d'attente il etait enfin temps !!!! la sonorité de mes 3 pouces d'échappement ne m'on pas laissé indifférent (memme pendant 20 petites malheureuses secondes !!! En tous cas tiens nous informé et si je peux t'aider dans tes demarches de recherche de pieces n'hesite pas à me contacter ! Salutations à tous !

Bon c'est vrais que c'est un bar /resto peut etre.. et qu'il faut de la déco ..aller encore le drag sur le toit..pourquoi pas car un drag ca roule pas partout...mais le reste ..quand meme...y'en à qui pleurerais de voir ca (et j'en fais partie) alors qu'il n'ont pour certains d'entres eux pas la chance d'avoir une ricaine faute de moyens...et de voir tout ceci à l'abandon ca fait quand mm mal au ventre lorsque l'on à un peu de respect pour les anciennes et surtout les ricaine. Moi qui est l'heureux propriétaire d'un chevelle 66, qd je vois une nova (69? peut etre) sur le toit qui demande certainement un peu de carrosserie et un moteur...arg LE PIRE??? c'est qu'avant de les mettre sur le toit elles etaient sans doute complete et en meilleur etat! !!!! A MEDITER comme un cerain slogan de reportage le dis... NE LES METTEZ PAS à LA CASSE......RESTAUREZ LES.... (Fabrice)

pour vous donner une ordre d'idée moi je vais recevoir mon kit de conversion de frein avant avec disques par usps et comme les colis sont limités à un certain poids, le gas m'envoie le kit en deux colis de 45 kg environs mais il est vrais que j'attend de voir si pour des colis aussi lourd j'evite les taxes ou non???!! on verra bien en attendant pour que cela me coute moin cher j'ai demandé uniquement pour ces pieces un envoie by surface (1 mois et demie environs mais beaucoup moins cher) Pour info federal express demandait 576 dollars de frais d'envois et taxes pour mon kit qui vaut 589 dollars alors que par usps certe en 4 à 10 jours de delais c'était 400 et au final 130 dollars pour la methode by surface (1 mois et demie) ! Je ne devrais pas tarder à le recevoir!

ca c'est clair qu'il fallait vraiment etre connaisseur pour ne pas se faire pieger car l'auto faisait réèllement tourner les têtes dans la rue ... et la tête à n'importe qu'elle acheteur qui l'aurait acheté pour sa premiere ricaine ! moi mm, lorsque je regarde mes photos, j'ai encore le frisson et ceci malgres toutes ces galeres vecu avec ...et puis .. c'était la premiere.....!

Alors 2 choses: 1er: a propos des ressorts de soupapes, je me suis toujours demandé s'il était possible de les changer sans démonter les culasses? y en à t il parmis vous qui ai reussi ce tour de force? 2èm: Lorsque vous commandez par exemple chez summit ou sur ebay motor, choisissez la methode USPS (et j'ai bien dit USPS et non cette MERD...et ces voleurs D'UPS) air parcel post method voir global express method. Moi je recois mes pieces en moyenne au bout de 8 jours et les frais de douanes d'apres ce que j'ai compris c'est niette: Je m'explique: il semble qu'ups doit tout signaler à la douane alors qu'avec USPS (poste aérienne américaine), le colis arrive directement chez moi avec la poste et 3 bordereau et c'est si j'ai bien compri ces papiers qui nous permettent de déclarer soit mm à la douane, les marchandises achetées.....! vous voyez le topo??? qui engraisse la poche de l'état???? pas moi en tout cas et c'est vraiment sans complexe ..........! en tous cas je paye genre par paypal sur ebay et recois mes pieces en huit jours sans suplement que ce soit!!!!!( ah si ya ma banque qui trouve encore moyen de me piquer 7 euros pour frais d'achat à l'etranger sur 305 euros!!!!!!) de toutes facons on se fait pomper de partout alors si on peut ..bais......r ... l'état de temps en temps....faut pas se gener Voila 4 ans que je commande comme cela...

Summit c'est la caverne d'ali baba pour dreams cars's members Et moi c'est mon livre de chevet !!!!! au fait à propos de culbuteurs à rouleaux y a t il un interret à en installer lorsque qu'un moteur comme le miens par exemple ne dépassera pas 5500 tours?

Merci pour ces explications sur un domaine que je ne maitrisais pas assez et effectivement j'ai choisi mon convertisseur sans vraiment penser à l'essentiel!!! Pour info voici un liens bien pratique pour calculer plusieurs paramètres genre ratio de pont, vitesses sur différents rapport, regimes, tailles de pneus....;ect tout est paramètrable!! Liens: http://www.4lo.com/calc/gearratio.htm Bon si je comprend bien j'ai inséré les parametres suivant: Diametrede mes roues (275/55/17) 28.9 pouce. Rapport de pont (ratio) 2.73 (Oui je sais pour l'instant c'est un camion et en plus non autoblocant !) à 100 km/h cela me donne 1983 tours donc pour mon 2000 tours cela devrait coller! à 65 km/h 1303 tours---> la je ne suis pas encore trop loins mais c'est juste ! Cependant j'ai le projet par la suite de passer en 3.43 et la: à 100 km/h 2619 tours. et à 65 km/h 1637 tours Que pensez vous de ces valeurs et du rapport de pont avec mon stall à 2000 tours??

J'aimerais tant vous raconter une belle histoire mais pas du tout: Ma première ricaine et mon premier achat a été une galère sans nom!! J'ai 25 ans (en 97) et je décide de casser ma tirelire pour acheter une mustang de 67 Le vendeur est un pseudo professionnel squattant les locaux d'un grand garage automobile dans la régions de Dijon, et fait de la vente de mustang essentiellement! Il va chercher ces autos aux states et les refait en france en les immatriculant en carte grise collection ! L'affaire semble intéressante car lorsque je vois l'auto, elle est en apprêt, une couche complète de dimitrol à l'intérieur à été posée, coté compartiment moteur, caches culbu et filtre à air chromés, le son de la mécanique semble bon......................... Ce vendeur organise bien ces ventes car des pièces neuves en pagailles me sont présentées: Des jantes outlaw avec pneus neufs, panneaux de portes, sièges, tissu de toit, joints, quelques baguettes chromées, .... Coté peinture, je choisi même la couleur, les bandes blanches sur tout le long, ....vous allez me dire le rêve quoi...et tout cette ensemble m'est jeté au visage avec mes rêve et ma passion dévorante pour 54 mille francs.(une somme qui à l'époque m'aurait sans doute permis de trouver une mustang bien plus saine mais à quoi bon ??? mon auto était plus neuve que neuve!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!...et bien non car la suite est moins rose: Un pigeon pensez vous??? je dirais plus gentiment un jeune émerveillé, pressé, à qui on a jeté de la poudre aux yeux d'or!!! Lorsque je vais chercher l'auto avec ma compagne, je suis sous le charme, l'auto est belle, le résultat nous émmerveille, je repars avec la belle, 300 kms à faire, jusqu'au val d'oise, l'auto semble bien marcher ...mais après avoir parcouru 150 kms, la panne survient: fuite d'eau sur le démarreur...pas d'outils ... le vendeur a déjà ses sous donc la page est tournée pour lui...nous appelons l'assistance de l'assurance (à l' époque ICC) et la voiture est chargée sur la dépanneuse...150 kms facture 3000 frs (prise en charge heureusement par l'assurance)... Je vais donc démonter arrivée chez moi et m'apercevoir que beaucoup de choses sont fatiguées, le moteur soit disant refait aux us avec 27 000 kms est bien loin de ce chiffre ...décidemment un beau parleur ce vendeur ! Je vais finir par refaire le moteur, complètement, dans des conditions très difficiles car l'auto est dans un garage à 2 kms de chez moi, sans électricité, sans eau, sans fosse, sans chèvre, à peine un petit cric, j'emmène mes caisses à outils dans ma bonne vieille r9 avec un casse croute pour la journée..enfin la galère quoi!!! Une corde autour des épaules, debout sur les 2 montants de suspension pour sortir le bloc 302 (70 kgs) même pas d'origine de 1978 basse compression..rien dans le sac!!!... et j'en passe... Aujourd'hui je me demande encore comment n'ais-je pas pu voir l'entourloupe !!! Pari réussi, le moteur tourne (c'est la 1 er fois que je refais un moteur complet et un V8), mais au final l'auto est poussive, (j'ai fait confiance à l'époque à un monsieur pour commander le kit de pièces pour la réfection du bloc et ce blaireau m'avait commandé le kit d'origine pour 302 de 78: résultat encore des pistons creux basses compression....130 cv et 25 litres aux cents pour un stang de 67 imaginez???) la boite, mal réglée, pas de kickdown (câble qui permet de faire varier le régime de la boitetoto en fonction de l'accélérateur), mauvais choix de pièces su trop tard, pas d'option dans le véhicule, freins à tambours avant... et des défaut apparaissent rapidement: La peinture est en fait granuleuse à certains endroits et craque à d'autres emplacements, (mauvaise préparation), le dimitrol intérieur n'est en fait qu'un cache misère, trous de rouilles au plancher sous le radiateur de chauffage (classique à cette endroit car le radiateur fuit), bon elle n'était pas pourrie dans l'ensemble mais plutôt bricolée et loin d'être matching number!!!!! je m'aperçois que les américains découpaient au niveau des montant de suspension un carré d'environs 4 cms de coté pour graisser plus facilement quelques biellettes, donc occasionnant une faiblesse dans le châssis avant Bref mon premier achat est d'un coté un échec car je n'ai pas roulé, j'ai galéré 3 mois à refaire une mécanique en ne choisissant pas les bonnes pièces, et je n'avais pas la satisfaction à la fin de la restauration d'avoir un ensemble cohérent par rapport à la somme investie, cependant d'un autre coté, j'ai remonté mon moteur seul, je n'ai pas perdue d'argent car j'ai revendu l'auto à l'époque 60 000 frs et j'ai réussi à rattraper mes erreurs!! Si je regrette quelque chose??? Absolument pas car je suis maintenant plus passionné que j'aimais!! (Vacciné à vie dirait les copains...!) Ce que j'ai compris de cette situation est qu'il ne faut pas se presser, qu'il faut bien se renseigner, observer avant d'acheter et qu'il est important de s'entourer de conseils, d'amis. J'ai aussi retenue que l'expérience ne s'achète pas et qu'il faut certaines fois accepter l'oeil critique d'un connaisseur car si je n'avais pas été seul lors de l'achat....et Bien il n'y aurait pas eu D'ACHAT tout simplement! Que cela puisse faire méditer les petits nouveaux dans le domaine des voitures les plus belles du monde et surtout leur permettre d'eviter les mauvais plans...... (Fabrice)